통합 요구 사항을 충족하기 위한 물류 산업의 변화(2부): 정책 제안

베트남 물류 산업은 내부적으로나 외부적으로 많은 어려움에 직면해 있으며, 국제 통합 과정의 새로운 요구 사항을 충족하기 위해 신속하게 변화해야 합니다.

[캡션 id="attachment_612481" align="aligncenter" width="1068"] 물류 기업은 "녹색화" 방향으로 모델을 전환해야 합니다. 사진 제공: VNA[/caption]

산업통상 자원부가 12월 21일 호치민시에서 주최한 2023년 유럽-아메리카 물류 포럼에서 연설한 산업통상자원부 유럽-아메리카 시장국의 타 황 린 국장은 2024년 세계 경제는 2023년보다 성장률이 낮으면서도 계속해서 많은 위험, 과제, 예측 불가능성에 직면하게 될 것이라고 언급했습니다.

이러한 어려움과 과제를 극복하기 위해 타 황린 씨는 국내 물류 기업이 상품 운송 비용과 시간을 최적화하고, 베트남 기업의 경쟁력을 강화하며, 베트남 상품의 수출입을 개선해야 한다고 제안했습니다.

또한 타 황린 씨에 따르면 물류 서비스 기업은 생산 및 사업 모델을 "녹색화" 방향으로 적극적으로 투자하고 전환하여 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 발전을 보장해야 합니다.

챈들러 소 씨는 같은 견해를 밝히며 유럽과 미국 시장이 지속가능성 요소뿐만 아니라 환경, 사회, 지배구조(ESG) 문제에도 점점 더 많은 관심을 기울이고 있다고 말했습니다. 따라서 물류 기업들은 장기적인 경쟁력을 유지하기 위해 체인 운영 방식을 더욱 친환경적이고, 친화적이며, 지속가능하게 신속하게 조정해야 합니다.

또한 챈들러 소 씨는 유럽과 미국으로 진출하는 베트남 물류 기업이 고객 기대에 효과적으로 부응하기 위해 문화적 뉘앙스, 시장 선호도 및 현지 규정을 고려해야 한다고 권고했습니다.

일부 전문가는 또한 지방 정부가 단계별 전문화를 향해 물류 인프라(창고 및 운송)를 강화하고 개선해야 하며, 동시에 복합 운송을 늘리고 항공 화물 서비스를 개발하여 수출 농산물과 수산물의 유통기한을 늘려야 한다고 말했습니다. 또한, 현대적 보존 기술과 결합된 스마트 창고 시스템에 투자하여 보관 요구 사항을 충족하고, 수출 기준을 충족하기 위해 상품 포장을 해야 합니다.

또한, 각 성, 시, 그리고 기업들은 지역 연계 정책과 지침을 활용하여 상품 공급원과 물류 활동 측면에서 실질적인 연계를 구축해야 합니다. 기업, 관리 기관, 그리고 산업 협회, 특히 물류 협회는 물류 서비스 최적화를 통해 상품의 부가가치를 창출하고 비용을 절감하기 위해 협력과 조정을 강화해야 합니다.

철도 시스템과 관련하여, 라트라코 철도 운송 및 무역 주식회사의 응우옌 쑤언 훙 부사장은 베트남이 국내뿐 아니라 다른 수출 시장과의 철도 연결 능력을 높이기 위해 철도 시스템을 국제 표준으로 조속히 업그레이드해야 한다고 말했습니다. 특히 여러 지역에서 분쟁이 발생하고 있는 상황에서 철도는 유럽 시장 지역으로의 상품 운송에 효과적인 수단입니다.

"베트남-중국-중앙아시아-러시아-EU를 연결하는 아시아-유럽 국제 철도 노선을 통한 상품 운송은 물류 비용을 최적화하고 상품의 안전과 품질을 보장하는 솔루션 중 하나입니다. 또한, 기업은 해상 운송과 철도 운송을 포함한 복합 운송을 결합하여 더 먼 지역으로의 운송 시간을 단축할 수 있습니다."라고 응우옌 쑤언 훙 씨는 이 솔루션을 제안했습니다.

항만 시스템과 관련하여, 베트남 국제 컨테이너 항만(VICT)의 쯔엉 응우옌 린(Truong Nguyen Linh) 부총괄은 베트남 국제 컨테이너 항만의 규모와 면적을 확장하는 것은 불가능하다고 말했습니다. 따라서 운영 효율성을 높이기 위한 유일한 방법은 컨테이너 야드 공간 재배치, 부두 개선, 그리고 운영 성능 최적화 및 안전 기준 보장을 위한 시스템 관리에 최신 기술을 적용하는 등 내부 인프라를 개선하는 것입니다.

Truong Nguyen Linh 씨에 따르면, 현재 베트남 국제 컨테이너 항만은 AI 기술을 도입하여 로봇이 인간에 전적으로 의존하던 수동 작업을 점차 대체하고 있으며, 이를 통해 화물 적재 및 하역 효율성을 개선하고 물류 네트워크와 정기적으로 연결하여 화물선 접수를 조정하고 있습니다. 그러나 도로 확장 및 개량, 수로 준설 등 항만과 연결된 외부 인프라를 고려할 때, 정부의 보다 동시적인 투자 솔루션이 필요합니다.

[캡션 id="attachment_612563" align="aligncenter" width="1068"] Gemalink 국제항. 사진: Hong Dat - VNA[/caption]

또한, 전문가에 따르면, 세계의 전반적인 추세와 개발 요구 사항을 따라가기 위해 베트남 물류 기업도 당의 정책(2019년 9월 27일 정치국 결의 제52-NQ/TW호 및 2020년 총리 결정 제749/QD-TTg호에서 발표한 2030년 비전을 담은 2025년까지의 국가 디지털 전환 프로그램에 따라 디지털 전환 프로세스를 가속화해야 합니다.

현재 3단계 이상의 디지털 전환을 구현한 대형 물류 기업은 탄캉사이공, 베트남 국영 해운 시스템 산하 항만 회사, 비엣텔 포스트, 베트남 우정, 제마뎁트, DHL, 페덱스 등의 외국인 투자 기업 등 소수에 불과합니다.

황하