녹색 전환을 위한 압박을 받는 베트남 물류 산업

저탄소 시대에 녹색 물류는 베트남 기업에게 '생사의 갈림길'이 되었으며, 글로벌 기준을 충족하고 지속 가능한 수출 기회를 확대하는 데에도 중요한 역할을 했습니다.

하이퐁 시는 지역 간 도로 교통 인프라에 대한 투자와 업그레이드를 우선시하는 한편, 락후옌 항구와 카트비 국제공항을 중심으로 항구, 수로, 항공을 동시에 개발하고 있습니다.

전례 없는 압력

세계 가 저탄소 시대로 접어들면서 베트남 물류 산업은 전례 없는 압박을 받고 있습니다. 유럽연합(EU), 미국, 일본 등 주요 수출 시장들이 탄소 기준을 강화함에 따라 기업들은 운송부터 보관까지 친환경 공급망을 구축해야 합니다.

한편, 국내 인프라 시스템은 아직 동기화가 미흡하고 운송비가 높으며, 도로 비중이 높아 배출량이 급격히 증가하고 있습니다. 따라서 배출량 감축 문제는 물류 기업들이 글로벌 공급망에서 시장 점유율과 성장 기회를 잃고 싶지 않다면 혁신을 강요하는 주요 과제가 되었습니다.

호치민 시 물류 협회(HLA) 부회장인 쯔엉 떤 록(Truong Tan Loc) 씨에 따르면, 베트남은 물류 성과 지수(LPI)에서 139위 중 43위를 차지했지만 여전히 인프라와 서비스 품질에 근본적인 취약점이 있어 불필요한 낭비와 탄소 배출이 발생하고 있습니다.

특히 유럽은 2026년부터 전면 시행될 탄소 국경 조정 메커니즘(CBAM)을 통해 새로운 기술 장벽을 설정하고 있습니다.

이 제도는 수입품에 대한 일종의 "탄소세" 역할을 하며, 수출 기업이 자사 제품의 배출량에 해당하는 CBAM 인증서를 구매하여 제출하도록 요구합니다.

동시에 기업 지속 가능성 실사 지침(CSDDD)은 기업이 공급망 전체에 걸쳐 환경 영향에 대한 책임을 지고 ESG(환경-사회-거버넌스) 기준을 엄격하게 적용하도록 규정하고 있습니다.

이러한 규정은 세계 탄소의 가치를 재평가하여 녹색 물류를 더 이상 사회적으로 책임 있는 활동이 아니라 베트남 상품이 시장에 진출하기 위한 조건으로 만들었습니다.

록 씨에 따르면, 국제 표준 준수는 도전이자 기회입니다. 탄소 기준을 충족하는 기업은 브랜드 가치를 높이고 국제 구매자와의 협상력을 강화할 수 있기 때문입니다. 저배출 데이터는 무역의 중요한 열쇠가 될 것입니다.

하이퐁의 항구와 물류 시스템은 지속적으로 투자되고 업그레이드되고 있습니다.

공정의 조기 개선 및 기술 적용

전문가에 따르면, 현재 베트남의 물류는 국내 총 예산(GDP)의 약 16~18%를 차지하는데, 이는 이 지역의 많은 국가보다 훨씬 높습니다.

이는 탄소 배출의 가장 큰 원인 중 하나이기도 합니다. 따라서 도로에서 철도와 내륙 수로로의 전환은 명확한 환경적 이점을 가져올 것입니다. 동시에, 배송 과정을 개선하고 배출을 최적화하고 줄이기 위한 기술을 적용하는 것이 필수적입니다.

이를 실현한 탄창캣라이는 100% ePort 전자거래를 적용하여 배송 시간을 15~20분으로 단축하고, 매년 150만~200만 달러의 연료비를 절감했으며, 전기식 해안 및 야드 크레인 시스템 덕분에 배출량을 크게 줄였습니다.

베트남 우정공사(Vietnam Post Corporation, 이하 베트남 포스트) 또한 친환경 개발로의 전환을 위해 노력하고 있습니다. 특히, 베트남 우정공사는 베트남 최초로 혼다 베트남과 협력하여 전기 오토바이를 배송에 활용하여 시장 내 탄소 배출량을 줄이는 데 기여하고 있습니다.

Interlog International Logistics Joint Stock Company의 대표는 다음과 같이 말했습니다. "Interlog는 녹색하고 지속 가능한 개발을 위해 직원 인식, 에너지 전환, 비용 절감을 위한 최적의 솔루션이라는 세 가지 주요 기둥에 중점을 두고 있습니다."

동시에 Interlog는 녹색 전환에 대한 인식을 높이기 위해 리더부터 직원까지 내부 교육에 중점을 두고 있으며, 동시에 관리 및 운영에서 서류 작업을 줄이기 위해 기술과 디지털 전환을 적용하는 것을 장려합니다.

또한 이 회사는 배달 경로에 대한 조언을 통해 고객의 탄소 배출량을 줄이는 데 도움이 되는 솔루션을 제공하여 연료 및 운송 비용을 절감하는 데 도움을 줍니다.

베트남 물류 서비스 협회(VLA) 회장인 다오 트롱 코아 씨에 따르면, 친환경적이고 적응형 물류로의 전환은 특히 베트남 물류 산업과 전 세계적으로 탄소 감축 과정에 기여할 것입니다.

베트남 물류 기업은 이러한 장점을 최대한 활용하고, 친환경화에 대한 시급한 필요성을 원동력으로 삼아 경쟁력과 브랜드 이미지를 개선하고, 지속 가능하고 포괄적인 발전을 목표로 삼아야 합니다.

그러나 이를 위해 기업은 에너지 절약, 재생 에너지, 친환경 에너지 활용을 통해 에너지 전환을 목표로 세계의 새로운 트렌드와 기준을 업데이트해야 합니다. 동시에 운영 비용을 최적화하고, 운영을 디지털화하며, 물류 서비스 제공의 성과와 효율성을 향상시켜야 합니다.

하이퐁 시는 해상 항구의 이점을 개발하고, 물류 개발, 수출입, 해상 관광을 촉진할 수 있는 여지를 더 많이 갖게 될 것입니다.

포괄적인 전략이 필요합니다

현재 산업통상부는 "2025~2035년 베트남 물류 서비스 개발 전략(2050년 비전 포함)" 초안을 긴급히 완성하여 총리에게 제출하고 있습니다. 이 전략에는 물류 서비스 산업, 특히 녹색 물류의 개발을 장려하기 위한 많은 방향이 포함되어 있습니다.

산업통상부 수출입국 부국장인 쩐 탄 하이(Tran Thanh Hai) 씨는 이 전략이 발표되면 베트남의 물류 서비스 산업을 지속 가능하고 효과적으로, 고품질과 부가가치를 갖추고 지역 및 세계에서 경쟁력을 갖추도록 개발하는 목표를 설정하고, 글로벌 가치 사슬에서 베트남의 우위를 증진하는 것이 목표라고 말했습니다.

산업통상부는 건설부, 각 부처, 지방자치단체, 협회와 협력하여 물류를 활성화하고 기업이 물류에 더 쉽게 접근할 수 있도록 하는 총괄 계획을 수립할 것입니다.

Tran Thanh Hai 씨는 물류 분야의 녹색 전환에 대한 요구 사항과 추세를 언급하며, 초안 전략에서는 2030년까지 물류 서비스가 배출량을 줄이고 녹색 에너지원으로 전환하는 방향으로 효과적으로 발전하는 목표를 설정했다고 말했습니다.

2035년까지의 목표는 물류 서비스가 배출 감소를 향해 효과적으로 계속 발전하여 국가의 순 배출량을 0으로 만드는 것입니다.

정책 개선 외에도 국제적 연계성 강화도 추진되고 있습니다. 하이퐁은 스웨덴 예테보리 항과 협력하여 유럽으로 향하는 해상 운송망을 확장하고 복합 물류 센터를 건설하여 친환경 물류 모델을 구축하고 있습니다.

새로운 세대의 무역 협정은 모두 탄소 발자국 감소를 요구하므로 녹색 전환이 통합의 핵심입니다.

전문가들은 현대적이고 스마트하며 친환경적인 물류 시스템을 구축하는 것이 베트남 기업의 비용 절감, 생산성 향상, 경쟁력 강화, 시장 확대에 도움이 될 것이라고 말합니다. 전략적 비전, 동시적인 정책, 그리고 재계의 적극적인 참여를 통해 베트남은 지역 물류 중심지로 발돋움하여 글로벌 공급망의 중요한 연결 고리로 자리매김할 수 있습니다.

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출처: https://baohaiphong.vn/nganh-logistics-viet-nam-truoc-suc-ep-chuyen-doi-xanh-522589.html