혼잡 시간대에는 택시와 기술 차량 대기실이 붐빈다 - 사진: TTD
일부 승객은 특히 기술 택시를 찾을 때 "학대받는다"는 느낌을 받았다고 말했습니다.
택시 로비에 갇혔어요
설계에 따르면 T3 터미널은 지상 3층, 지하 1층으로 설계되었습니다. 3층은 출발장, 2층은 개인 차량 도착장, 1층은 버스, 택시,관광 차량, 기술 차량 전용입니다.
하지만 8월 10일 투오이 트레(Tuoi Tre) 에 따르면, 문제는 2층에 도착한 승객이 택시를 타려고 1층으로 내려가야 하는 경우 발생합니다. 이로 인해 엘리베이터나 에스컬레이터가 붐비게 되는데, 특히 짐이 많거나 유모차가 큰 승객의 경우 더욱 그렇습니다. 특히, 첨단 기술이 적용된 차량의 경우, 승차 지점이 상당히 멀리 떨어져 있습니다.
하노이 에서 호치민으로 막 비행기를 탄 꾸인 누 씨는 짐을 찾으려고 기다린 후 1층으로 내려가기 위해 엘리베이터를 찾았지만, 너무 붐벼서 긴 줄을 서야 했다고 말했습니다. 도착했을 때는 택시, 버스, 그리고 승차 공유 차량들이 같은 차선을 차지하고 있어 혼란스러웠습니다. 출퇴근 시간대에는 차량 15~20대가 줄을 서서 버스가 더욱 혼잡하게 오갔습니다.
누 씨에 따르면, 터미널 로비 바로 앞에는 매우 넓은 주차장이 있지만, 우선 차량 전용이며 택시 승강장은 혼잡합니다. 누 씨는 "공항은 승객들의 불편을 덜어주기 위해 교통량을 적절히 조절하고 분리하는 방안을 고려해야 합니다."라고 말했습니다.
승객뿐만 아니라 많은 택시 기사들도 터미널 T3에서 승객을 태우는 것이 꽤 힘들다고 말했습니다. 택시 기사인 NVK 씨는 1층에는 빈버스 버스, 푸옹짱 버스, 계약 차량, 택시, 기술 차량 등 온갖 종류의 차량이 모여 있다고 말했습니다.
공간은 좁은데, 출퇴근 시간대는 사람이 너무 많습니다. 택시는 픽업 지점까지 한참을 기다려야 하고, 고객들은 초조해합니다. 공항에서 시내까지 운전하는 것보다 택시를 타는 데 더 오랜 시간이 걸리는 경우도 있습니다.
투오이 트레(Tuoi Tre) 의 관찰에 따르면, 1층 택시 로비는 버스 승강장과 교차하여 톨게이트로 이어집니다. 이러한 병목 현상으로 인해 교통 체증이 자주 발생합니다.
많은 택시 기사들은 베트남 고객이 픽업 장소를 문의하거나 전화로 예약할 수 있다고 생각하지만, 외국인 고객은 더 어려움을 겪습니다. 한 택시 기사는 "많은 외국인 고객이 절차를 이해하지 못하고 택시를 찾아 헤매거나, 어떤 사람들은 짐을 끌고 버스 정류장이나 큰길로 나가기도 합니다. 지정된 장소 외에는 정차할 수 없기 때문에 고객을 태우기가 어렵습니다."라고 말했습니다.
러시아워에는 택시 승차장이 혼잡하여 많은 승객들이 택시 요금, 특히 단거리 이동에 대한 바가지 요금에 대해 불만을 토로했습니다. 푸뉴언구에 거주하는 후 탄 씨는 실수로 터미널을 잘못 예약하여 T3에서 T1으로 이동해야 했다고 말했습니다. 거리는 2~3km밖에 되지 않았는데, 택시 기사는 10만~15만 동(VND)의 요금을 제시했습니다.
현대적이면서도 불편하다
터미널 T3는 총 자본금이 약 11조 VND에 달하는 국내 최신 항공 프로젝트로, 넓은 공간과 빠른 수하물 처리 절차를 갖추고 있습니다.
하지만 역 바로 바깥에는 막힌 엘리베이터, 혼잡한 승하차 차선, 비싼 택시 요금, 기술 차량 픽업 지점 부족 등으로 인해 교통 "병목 현상"이 발생하고 있으며... 이로 인해 프로젝트의 가치가 감소하고 있습니다.
호치민시 빈탄구에 있는 미디어 및 이벤트 회사의 이사인 칸린 씨는 국제공항은 터미널의 아름다움으로만 평가되는 것이 아니라 비행기가 착륙해서 출발할 때까지의 원활한 경험으로 평가된다고 말했습니다.
그녀에 따르면 T3가 원활하게 운영되려면 교통 조직을 조속히 개혁해야 합니다. 택시, 버스, 기술 차량의 흐름을 명확히 분리하여 교통 체증을 줄이고, 택시 순서를 조정하고, 가격 표시 문제를 엄격히 통제하여 '바가지'를 근절해야 합니다.
동시에 2륜 기술 차량 및 자동차를 위한 별도의 픽업 구역을 열고, 2층과 1층을 연결하는 이중 언어 표지판과 추가 엘리베이터 및 에스컬레이터를 설치하고, 비수요시간대에 택시가 2층에서 승객을 픽업할 수 있도록 유연하게 허용해야 합니다.
베트남 공항공사(ACV)는 투오이 트레( Tuoi Tre )와의 인터뷰에서 이러한 피드백을 확인했으며, 필요한 경우 관련 부서에 검토 및 조정을 요청할 것이라고 밝혔습니다. 가까운 시일 내에 항공 보안 요원을 강화하여 승객 픽업 구역의 교통 체증을 조율하고 예방할 것입니다.
호치민시 건설국은 역으로의 교통 조직과 관련하여 설계에 따라 완전한 표지판을 설치하고 교통 안내를 강화했으며, 이에 따라 Tran Quoc Hoan - Cong Hoa - Truong Chinh 거리의 차량은 교차로를 피하기 위해 고가도로로 진입하게 된다고 밝혔습니다.
2륜 기술 차량은 잡기 어려움
많은 기술 운전기사들이 T3 터미널에 처음 진입했을 때 혼란을 겪었습니다. 기술 운전기사인 탄 히엔 씨는 역 앞 교통이 매우 복잡해서 앱의 지도에만 의존해 길을 찾아야 했다고 말했습니다.
특히 3번 터미널에는 이륜차 탑승 구역이 명확하게 마련되어 있지 않습니다. 하이퐁 공항에 도착한 후, 민 치(34세) 씨는 차량을 예약하는 데 거의 20분이 걸렸지만, 운전기사가 없었습니다. "현대 공항에는 이륜차 탑승 구역이 부족해서 승객들이 햇볕 아래에서 기다려야 하고, 쉽게 호객 행위를 당합니다." 민 치 씨는 이륜차 탑승 구역이 있는 많은 사람들이 여전히 나타나 흥정을 통해 요금을 제시하자 매우 화가 났습니다.
많은 승객들은 역 앞에 전통적인 오토바이 택시와 노점상들이 함께 서 있는 모습이 보기 흉하고 짜증스러워서 혐오감을 느꼈다고 말했습니다.
탄손누트 국제공항은 현재 T1, T2, T3를 연결하는 무료 셔틀버스를 운행하고 있으며, 운행 간격은 편도 10~15분입니다. 하지만 많은 승객들이 긴 대기 시간과 적은 버스 편수로 인해 수요를 충족하지 못한다고 불만을 토로하고 있으며, 특히 긴급하게 환승해야 하는 승객들의 경우 더욱 그렇습니다.
출처: https://tuoitre.vn/nha-ga-t3-tan-son-nhat-hien-dai-tam-co-nhung-van-con-nhieu-cai-do-20250810223752528.htm
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