• 박리에우, "500일 밤낮으로 3,000km 고속도로 완공" 정점에 대응
  • Ca Mau - Dat Mui 고속도로는 긴급한 진전이 필요합니다
  • 까마우는 8월 혁명과 9월 2일 국경일을 기념하는 공사와 프로젝트를 동시에 시작하고 개시했습니다.

교통이 어려운 시대

2000년대 초, 까마우 지역은 염수와 담수 두 흐름 사이에서 큰 변화를 겪고 있었으며, 새우와 쌀 이야기가 화두가 되었습니다. 투자 자본은 제한적이고 규모가 작았으며 관개 인프라에만 집중되어 있었습니다. 운송은 여전히 ​​수로에 크게 의존했습니다. 까마우 성은 멀리 떨어져 있었고, 여전히 가난했으며, 더 많은 장애물이 있었습니다.

남칸 다리는 호치민 도로의 쿠아론 강을 가로지릅니다.

당시 옛 까마우성에서는 까마우 시내 중심에서 성으로 돌아가는 1번 국도만 통행이 가능했지만, 노후화와 폭이 좁아 상당히 울퉁불퉁했습니다. 오늘날 가장 번화한 거리인 쩐흥다오 거리도 당시에는 짧고 진흙투성이인 길에 불과했고, 주민들이 직접 만든 작은 길들이 삐걱거리는 집들로 이어졌습니다.

이 지역으로 가기 위해 대부분의 사람들은 수로를 이용해야 했는데, 이 수로는 남 까마우와 북 까마우의 두 지역으로 명확히 구분되어 있었습니다. 1구(현재 안쑤옌 구)의 A 부두에서 탁투 교차로까지 직진하면 끝없이 푸른 카주풋 나무가 있는 우민 기수림 지역으로 갈 수 있습니다. 사탕수수와 쌀이 있는 토이빈 사탕수수 지역까지 갈 수 있습니다. 옹독 강을 따라 서해로 내려가면 트란 반 토이 구에 새우와 물고기가 많이 있습니다. B 부두(이전에는 7구에 있었고, 까마우-박리에우와 간하오 운하 교차로 바로 옆, 현재 탄탄 구; 그 후 8구(현재 리반람 구)로 이전)에는 온갖 종류의 수상 교통 수단이 분주하게 오갔습니다. 여기에서 간하오 강을 따라 담 도이를 거쳐 동해로 갈 수 있고, 베이 합 강을 따라 까이 느억을 거쳐 푸 탄으로 갈 수 있습니다. 동쪽 강둑을 가로질러 남칸으로 가는 지름길을 이용하거나, 꾸아론 강을 건너 멀리 떨어진 충적평야에 있는 응옥히엔, 닷무이로 가는 지름길을 이용합니다.

도로도 없이 외딴곳에 고립되어 배를 타고 이동해야 했던 그 시절은 평생 잊지 못할 농담으로 기억됩니다. 2004년, 응옥히엔은 남깐(Nam Can)과 응옥히엔(Ngoc Hien) 두 지역으로 나뉘었습니다. 응옥히엔의 새로운 지역 본부는 예전에 임업 회사 본사였던 끼엔방(Kien Vang)에 위치했습니다. 매일 새벽부터 남깐에서 출발하는 "공공 페리"가 형제들을 응옥히엔으로 출근시켰습니다. 오후 4시 30분에 형제들을 태우고 남깐으로 돌아가야 했습니다. 거리가 멀었기 때문에 해가 지기 전에 "라랑 만(La Lang Bay)"을 건너야 했습니다. 하지만 오랜 시간이 지나 꾸어론 강에 도착했을 때는 이미 해가 지고 말았습니다. 말 그대로 "숲에서 온" 시간이었는데, 강 건너편 남깐 시가지에는 이미 불이 켜져 있었습니다. 당시 응옥 히엔에는 끼엔 방에서 락곡까지 폭이 1미터가 넘는 도로가 하나밖에 없었고, 밤에는 가로등도 없었습니다. 페리를 타지 못한 사람들은 어두워지면 숲 한가운데 있는 숙소에서 일찍 잠자리에 들어야 했습니다.

까마우 마을이 아직 그곳에 있었을 때, 딱투로 가는 작은 길밖에 없었던 기억이 납니다. 옹독과 까이따우를 건너려면 오토바이만 다닐 수 있는 작은 철교가 하나 있었고, 사륜차는 일방통행만 가능했습니다. 경제적 어려움 속에서도 이 다리는 당시 시골에서 가장 크고 현대적인 다리로 여겨졌는데, 이는 민하이 성 당위원회 전 서기였던 도안 탄 비 씨의 위대한 결의와 관련이 있습니다. 2002년 우민하 산불 참사 이후, 이 지방은 농쯔엉 운하를 따라 꼬이 6까지, 그리고 혼다박 국립기념물 해안까지 이어지는 도로를 개통했습니다.

랜드마크 작품

당과 정부 지도자들의 높은 정치적 결의에 따라, 특히 까마우와 구룡(Nine Dragons) 지역의 어려움을 극복하고 바다로 뻗어 나가기 위해, 전쟁 중 많은 고통과 파괴를 겪었던 혁명 기지의 땅에 대한 모든 책임감과 애정을 담아 각 주요 교통 프로젝트가 점진적으로 구축되었습니다. 응오 틴 득(Ngo Thinh Duc) 교통부 차관님께서는 7구와 8구를 연결하는 1번 국도의 간하오 2(Ganh Hao 2) 다리가 완공되면, 깊은 은혜를 입은 이 땅에 대한 안도감과 평안함을 안고 은퇴하실 수 있을 것이라고 진심으로 말씀하셨습니다.

숲을 지나 까마우 곶으로 이어지는 혈관처럼, 호치민 트레일은 산과 강을 잇고자 하는 의지와 열망을 담고 있는 길입니다.

저는 당시 성 인민위원회 위원장이었던 응오 틴 득 씨와 부이 콩 부우 씨와 함께 울퉁불퉁한 길을 뚫고 남깐으로 가는 국도 1호선과 담꿍 다리 건설 입찰 패키지의 기공식에 참석했던 날들을 아직도 기억합니다. 또는 팜 탄 투이 씨가 성 인민위원회 위원장이었을 때, 저는 그와 함께 흐르는 꾸어론 강을 따라 걸을 기회가 있었습니다. 숲 가장자리에 모인 사람들은 삼림 경계선을 그었고, 퇴적토를 하나하나 파헤쳐 위치를 찾고, 호치민 루트에서 다트 무이로 가는 길에 남깐 다리를 건설하기 위한 랜드마크를 세웠습니다. 정말 힘들었지만 자부심과 설렘이 가득했습니다. 노동대 동지들의 땀은 소금기 있는 흙과 어우러져 달콤한 염원을 반영했습니다. 그것은 '오아시스'인 응옥 히엔을 지우고, 조국 끝의 신성한 땅의 잠재력을 깨우고, 땅을 잇고, 온 나라 사람들의 다트 무이에 대한 그리움을 만족시키는 것이었습니다.

당시 담도이가 여전히 "오아시스"이며 연결 다리가 필요하다는 것을 깨달은 응우옌 떤 중 총리는 카이롱에서 열린 행사에서 연단에 서서 "부교를 건설해야 할까요?"라고 질문했습니다. 이는 질문이었지만, 동시에 명령이기도 했습니다. 교통 부문은 호아쭝 다리(간하오 강을 건너 까마우-담도이 노선을 통해 까마우 시에서 담도이 현까지 연결) 건설 투자 프로젝트를 전례 없는 방식으로 긴급히 추진했습니다. 그리고 매우 짧은 시간인 2016년 1월 16일, 호아쭝 다리가 일반 교통에 개방되었고, 동시에 남깐에서 닷무이까지 이어지는 호찌민 도로가 개통되었습니다. 이 두 프로젝트는 사회경제 발전, 특히 까마우 성의 국방 및 안보 강화, 그리고 메콩 삼각주 전체에 중요한 의미를 지닙니다. 당시 까마우와 함께 축하하기 위해 돌아온 사람은 레 카 피우 전 서기장이었습니다.

담도이에서 성 중심지까지 이어지는 도로 중 호아탄 구를 통과하는 구간이 막 개통되었습니다. 향후 탄탄 구와 연결되는 3/2 교량과 리반럼 구와 연결되는 응우옌딘찌에우 교량이 건설되면 도시 공간이 더욱 확장될 것입니다.

호치민이라는 이름을 가진 곶 끝까지 이어지는 길을 떠올리니 더욱 감회가 깊어집니다. 초창기 시절, 숲을 지나 길을 닦던 사람들이 드넓고 깊은 숲과 엇갈리는 강물 속에서 서로를 잃어버렸던 기억을 떠올리며 그 길을 떠올리니 더욱 가슴이 아픕니다. 멀리서 모래와 돌덩이를 실어 나르던 배와 바지선들은 때로는 작은 차량으로 "옮겨" 운하를 누비며 자재를 공사 현장에 실어가야 했습니다. 또는 매일 두 번씩 정기적으로 만조와 간조가 반복되었기에 "정류장"에 멈춰야 했습니다. 간조 때는 강 전체가 하천처럼 흐르기 때문입니다. 해안 지역의 물살이 거세고 균열과 만을 통과하는 것은 매우 어렵고 위험했습니다. 그 시절 깊고 외딴 늪지대에 있던 원시적인 공사 현장의 모습을 떠올리며, 숲을 가로지르는 길을 마치 비단실처럼, 마치 혈관처럼 바라보며, 저는 공감대의 위대한 힘, 그리고 새로운 길을 열어가려는 결의를 더욱 깊이 느꼈습니다.

도로가 기술적으로 개통된 날, 더욱 감동적인 것은 숲 가장자리, 땅 뒤편에 모여 이 땅에 처음으로 차가 들어오는 모습을 보기를 기다리는 소박한 사람들 무리였습니다. 어른과 아이 모두 행복하고 설레는 마음으로 가득했고, 분위기는 마치 축제처럼 들썩였습니다. 이제 길이 생겼으니, 대대로 숲에 매달려 운하와 네모난 도랑을 헤치며 살아온 사람들이 이제 "해안으로" 갈 수 있게 되었는데, 더 이상 깊은 강을 건널 때마다, 또는 깊은 숲 한가운데서 서로를 잃을 때마다 불안함을 견뎌낼 필요가 없으니 어찌 기뻐하지 않을 수 있겠습니까?

남부 정상에 오를 기대

무엇보다도 호 아저씨에서 다트무이까지 이어지는 도로의 가치와 의미는 단순히 국가 국민의 평생의 꿈을 실현하는 건설 사업이 아니라, 남북을 잇는 민족 단결 정신과 바다로 뻗어 나가려는 국가의 염원을 보여주는 것입니다.

찬란했던 과거 - 아름다운 현재 - 밝은 미래. 한쪽은 숲에 기대어 있고, 다른 한쪽은 바다를 바라보고 있으며, 닷무이에 있는 "호치민 로드 - 까마우 KM 2436의 종착점"이라는 문구가 새겨진 랜드마크는 이 땅이 충적토와 함께 영원히 더욱 광활해질 것이라는 확언과도 같습니다.

토람 서기장은 2024년 11월 닷무이를 방문했을 당시 조국의 성지에 대한 특별한 애정을 담아 조국의 최남단 "대륙"을 확장하고자 진심으로 희망했습니다. 그리고 이제 우리 당 지도자의 의지와 명확한 비전을 실현하여 닷무이 고속도로 건설, 혼코아이 섬 교량 건설, 혼코아이 복합용도항 건설 사업이 구체화되는 것보다 더 놀라운 일은 없습니다. 이 사업들은 8월 19일에 시작되었으며, 이는 8월 혁명 80주년과 올해 9월 2일 국경일을 기념하기 위해 닷무이 성뿐만 아니라 전국 여러 성 및 도시에서 여러 주요 사업의 기공식 및 준공식이 거행된 것과 같은 시기였습니다.

까마우 곶에는 공항, 항구, 고속도로, 수평 및 수직 연결 도로가 형성되었고, 형성되고 있으며, 앞으로도 형성될 것입니다. 이를 통해 까마우는 땅의 끝이라는 이름에서 자랑스럽게 최남단 지역으로 거듭날 것입니다.

칸토시에서 까마우까지 이어지는 동부 고속도로의 종점이 올해 말 완공될 예정이며, 까마우-닷무이 고속도로를 연결하는 시작점이 될 예정입니다.

까마우는 여전히 조국의 끝자락에 있지만, 이제 더 이상 멀리 떨어져 있지 않고, 연결과 확장을 통해 매일 더 가까워지고 있습니다. 2024년 말 국가 대통합 축제에 참석하기 위해 까마우를 방문한 도람 서기장은 닷무이 주민들과 만나 산림과 국토 보호에 대한 진심을 국민들에게 전했습니다. 동시에 그는 모든 혁명 운동에서 단결과 결의의 정신을 바탕으로 까마우가 반드시 위대한 성과를 거둘 것이라고 단언했습니다.

이제 지방 합병으로 개발 공간이 확대되면서 까마우는 힘을 두 배로 키우고 자신감도 배가되었으며 국가적 성장 시대에 더 큰 열망을 향해 나아가는 여정을 더욱 확고히 하게 되었습니다.

트란 응우옌

출처: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html