• 박리에우, "500일 밤낮으로 3,000km 고속도로 완공" 정점에 대응
  • Ca Mau - Dat Mui 고속도로는 긴급한 진전이 필요합니다
  • 까마우는 8월 혁명과 9월 2일 국경일을 기념하는 공사와 프로젝트를 동시에 시작하고 개시했습니다.

교통이 어려운 시대

2000년대 초, 까마우 지역은 염수와 담수 두 물줄기 사이에서 큰 변화를 겪었고, 새우와 쌀에 대한 이야기가 화제가 되었습니다. 투자 자본은 제한적이고 규모가 작았으며, 관개 인프라에만 집중되어 있었습니다. 운송은 여전히 ​​수로에 크게 의존했습니다. 까마우 성은 멀리 떨어져 있었고, 여전히 가난했으며, 더 많은 어려움에 직면해 있었습니다.

남칸 다리는 호치민 도로의 쿠아론 강을 가로지릅니다.

당시 옛 까마우성에서는 까마우 시내 중심가에서 위 성까지 이어지는 1번 국도만 통행이 가능했지만, 노후화와 폭이 좁아 상당히 울퉁불퉁했습니다. 오늘날 가장 번화한 거리인 쩐흥다오 거리도 당시에는 짧고 진흙투성이인 길에 불과했고, 주민들이 직접 만든 작은 길들이 삐걱거리는 집들로 이어졌습니다.

지역으로 가기 위해 대부분은 물을 이용해야 했는데, 이는 Ca Mau의 남쪽과 북쪽, 두 지역으로 명확히 구분되어 있었습니다.1구(현재 An Xuyen 구)의 A 부두에서 Tac Thu 교차로까지는 끝없이 푸른 카주풋 나무가 끝없이 펼쳐진 U Minh 염수림 지역으로 직진합니다.사탕수수와 쌀이 있는 Thoi Binh 담수 지역까지 올라갑니다.Ong Doc 강을 따라 Tran Van Thoi 구의 서해까지 내려가면 새우와 물고기가 많이 있습니다.B 부두(이전에는 7구에 있었고 Ca Mau-Bac Lieu와 Ganh Hao 운하 교차로 바로 옆, 현재 Tan Thanh 구; 그 후 8구(현재 Ly Van Lam 구)로 이전)에는 온갖 종류의 수상 운송 수단이 분주하게 오갔습니다.여기에서 Ganh Hao 강을 따라 Dam Doi를 거쳐 동해까지;Bay Hap 강을 따라 Cai Nuoc을 거쳐 Phu Tan까지; 동쪽 강둑을 가로질러 남칸으로 가는 지름길을 이용하거나, 꾸아론 강을 건너 멀리 떨어진 충적평야에 있는 응옥히엔, 닷무이로 가는 지름길을 이용합니다.

도로도 없고 배를 타고 이동해야 했던 외딴 고립 상태는 언제나 기억에 남는 농담과 함께 떠오릅니다. 2004년, 응옥히엔은 남깐(Nam Can)과 응옥히엔(Ngoc Hien) 두 지역으로 나뉘었습니다. 새로운 지역 본부인 응옥히엔은 예전에 임업 회사 본사였던 끼엔방(Kien Vang)에 위치했습니다. 매일 새벽 남깐에서 출발하는 "공공 페리"가 형제들을 응옥히엔으로 데려다주었고, 오후 4시 30분에는 먼 거리 때문에 간부들이 남깐으로 돌아와야 했기에 해가 지기 전에 "라랑 만(La Lang Bay)"을 건너야 했습니다. 하지만 긴 여정 끝에 꾸어론 강에 도착했을 때는 이미 해가 지고 있었고, 강 건너편 남깐 시가지에는 이미 불빛이 켜져 있었습니다. 말 그대로 "숲에서 온" 시간이었죠. 당시 응옥 히엔에는 끼엔 방에서 락곡까지 폭이 1미터도 안 되는 도로밖에 없었고, 밤에는 가로등도 없었습니다. 페리를 타지 못하는 사람들은 어두워지면 숲 속 기숙사에서 일찍 잠자리에 들 수밖에 없었습니다...

까마우 마을이 아직 그곳에 있었을 때, 딱투로 가는 작은 길밖에 없었던 게 기억납니다. 옹독과 까이따우를 건너려면 오토바이만 다닐 수 있는 작은 철교가 하나 있었고, 사륜차는 일방통행이었습니다. 경제적 어려움 속에서도 이 다리는 당시 시골에서 가장 크고 현대적인 다리로 여겨졌는데, 이는 민하이 성 당위원회 전 서기였던 도안 탄 비 씨의 위대한 결의와 관련이 있습니다. 2002년 우민하 산불 참사 이후, 이 성은 농쯔엉 운하를 따라 꼬이 6까지, 그리고 혼다박 국립기념물이 있는 해안까지 이어지는 도로를 개통했습니다.

랜드마크 프로젝트

당과 정부 지도자들의 높은 정치적 결의에 따라, 특히 까마우와 구룡(Nine Dragons) 지역의 어려움을 극복하고 바다로 뻗어 나가기 위해, 전쟁 중 많은 고통과 파괴를 겪었던 혁명 기지의 땅에 대한 모든 책임감과 애정을 담아 모든 주요 교통 프로젝트가 점진적으로 구축되었습니다. 응오 틴 득(Ngo Thinh Duc) 교통부 차관님께서는 7번 구와 8번 구를 연결하는 1번 국도의 간하오 2(Ganh Hao 2) 다리가 완공되면, 깊은 은혜를 입은 이 땅에 대한 안도감과 평안함을 안고 은퇴하시겠다고 진심으로 말씀하셨습니다.

숲을 지나 까마우 곶으로 향하는 혈관처럼, 호치민 트레일은 산과 강을 잇고자 하는 의지와 열망을 담은 길입니다.

저는 아직도 응오 틴 득 씨와 당시 성 인민위원회 위원장이었던 부이 콩 부 씨와 함께 험난한 길을 헤쳐 나가 남깐으로 가는 국도 1호선과 담꿍 다리 건설 입찰 기공식에 참석했던 날들을 기억합니다. 또는 팜 탄 투이 씨가 성 인민위원회 위원장이었을 때, 저는 그와 함께 흐르는 꾸어론 강을 따라 걸었던 기회를 가졌습니다. 우리 일행은 숲 가장자리에 모여 숲을 베어내고 퇴적토를 하나하나 파헤쳐 위치를 찾고, 호치민 트레일에서 다트 무이로 가는 길에 남깐 다리를 건설하기 위한 표지판을 세웠습니다. 정말 힘들었지만 자부심과 설렘이 가득했습니다. 노동대 동지들의 땀은 소금기 있는 흙과 어우러져 달콤한 포부를 반영하고 있었습니다. 그것은 바로 '오아시스'인 응옥 히엔을 지우고, 조국 끝의 성지의 잠재력을 일깨우고, 산과 강의 띠를 연결하고, 온 나라 사람들의 다트 무이에 대한 그리움을 만족시키려는 것이었습니다.

그러다 담도이가 여전히 "오아시스"이며 연결 다리가 필요하다는 것을 깨닫고, 당시 총리였던 응우옌 떤 중(Nguyen Tan Dung)은 카이롱(Khai Long)에서 열린 행사에서 연단에 서서 "부교를 건설해야 할까요?"라고 질문했습니다. 이는 질문이었지만, 동시에 명령이기도 했습니다. 교통 부문은 호아쭝(Hoa Trung) 다리 건설 투자 프로젝트(간하오(Ganh Hao) 강을 건너 까마우(Ca Mau)-담도이(Dam Doi) 노선을 연결하여 까마우(Ca Mau) 시에서 담도이 현까지 연결)를 전례 없는 방식으로 긴급히 추진했습니다. 그리고 매우 짧은 시간인 2016년 1월 16일, 호아쭝 다리가 기술적으로 개통되었고, 동시에 남깐(Nam Can)에서 닷무이(Dat Mui)까지 이어지는 호찌민 도로도 개통되었습니다. 이 두 프로젝트는 사회경제 발전, 특히 까마우 성(Ca Mau Province)과 메콩 삼각주(Mekong Delta) 전체의 국방 및 안보 강화에 중요한 의미를 지닙니다. 당시 까마우 성(Ca Mau Province)과 함께 축하하기 위해 돌아온 사람은 레 카 피우(Le Kha Phieu) 전 서기장이었습니다.

담도이에서 성 중심지까지 이어지는 도로 중 호아탄구를 통과하는 구간이 막 개통되었습니다. 향후 탄탄구와 연결되는 3/2 교량과 리반럼구와 연결되는 응우옌딘찌에우 교량이 건설되면 도시 공간이 더욱 확장될 것입니다.

호치민이라는 이름을 가진 곶 끝까지 이어지는 길을 떠올리니 더욱 감회가 깊어집니다. 초창기 시절, 숲을 지나 길을 닦던 사람들이 광활하고 깊은 숲과 얽힌 강물 속에서 서로를 잃어버렸던 기억을 떠올리며 그 길을 떠올리니 더욱 가슴이 아픕니다. 멀리서 모래와 돌덩이를 실어 나르던 배와 바지선들은 때로는 작은 차량으로 "옮겨" 운하를 누비며 자재를 공사 현장에 전달해야 했습니다. 또는 매일 두 번씩 정기적으로 만조와 간조가 반복되었기에 "정류장"에 멈춰야 했습니다. 간조 때는 강 전체가 하천처럼 흐르기 때문입니다. 해안 지역의 물살이 거세고 개울과 만(灣)을 지날 때는 더욱 힘들었습니다. 매우 힘들고 위험했습니다. 그 외딴 늪지대에 있던 초기 공사 현장의 모습을 떠올리며, 숲을 가로지르는 길을 마치 비단실처럼, 혈관처럼 바라보며, 오늘날 저는 단결의 위대한 힘, 그리고 새로운 길을 열어가려는 결의를 더욱 깊이 느낍니다.

도로가 기술적으로 개통된 날, 더욱 감동적인 것은 숲 가장자리, 땅 뒤편에 모여 이 땅으로 들어오는 차의 모습을 직접 보기 위해 기다리는 소박한 사람들 무리였습니다. 어른과 아이 모두 행복하고 설레는 마음으로 가득했고, 축제처럼 활기가 넘쳤습니다. 이제 길이 생겼으니, 여러 세대에 걸쳐 숲에 매달려 네모난 운하와 도랑에서 배를 저어가며 "해안가에 다다를" 수 있게 되었는데, 어떻게 우리가 설레지 않을 수 있었겠습니까? 깊은 강을 건널 때마다, 또는 깊은 숲 한가운데서 서로를 잃어버릴 때마다 불안감을 견뎌야 할 필요가 없어졌으니 말입니다.

남부 정상에 오를 기대

무엇보다도 호 아저씨의 이름을 딴 도로에서 다트무이까지 이어지는 도로의 가치와 의미는 단순히 국가 국민의 평생의 꿈을 실현하는 건설 사업이 아니라, 남북을 잇는 민족 단결 정신과 바다를 향해 굳건히 뻗어 나가려는 국가의 염원을 보여주는 것입니다.

찬란했던 과거 - 아름다운 현재 - 밝은 미래. 한쪽은 숲에 기대어 있고, 다른 한쪽은 바다를 바라보고 있으며, 닷무이에 있는 "호치민 로드 - 까마우 종착지 KM 2436"이라는 문구가 새겨진 랜드마크는 이 땅이 충적토로 더욱 광활해질 것이라는 확언과도 같습니다.

토람 서기장은 2024년 11월 닷무이를 방문했을 당시 조국의 성지에 대한 특별한 애정을 담아 조국의 최남단 "대륙"을 확장하고자 진심으로 희망했습니다. 그리고 이제 우리 당 수뇌부의 의지와 확고한 비전을 실현하여, 닷무이까지 이어지는 고속도로 건설, 혼코아이 섬과 혼코아이 복합용도항을 잇는 다리 건설 사업이 구체화되는 것보다 더 놀라운 일은 없습니다. 이 사업들은 8월 19일에 시작되었으며, 이는 올해 9월 2일 8월 혁명 80주년과 국경일을 기념하기 위해 닷무이 성뿐만 아니라 전국 여러 성 및 도시에서 여러 주요 사업의 기공식 및 준공식이 거행된 것과 같은 시기였습니다.

까마우곶 지역에는 공항, 항구, 고속도로, 수평 및 수직 연결 도로가 형성되었고, 형성되고 있으며, 앞으로도 형성될 것입니다. 이를 통해 까마우는 땅의 끝이라는 이미지에서 당당히 최남단 지역이 되었습니다.

칸토시에서 까마우까지 이어지는 동부 고속도로의 종점이 올해 말 완공될 예정이며, 까마우-닷무이 고속도로를 연결하는 출발점이 될 예정입니다.

까마우는 여전히 조국의 끝자락에 있지만, 이제 더 이상 멀리 떨어져 있지 않고, 연결과 확장을 통해 매일 더 가까워지고 있습니다. 2024년 말 국가 대통합 축제에 참석하기 위해 까마우를 방문한 토람 서기장은 닷무이 주민들과 만나 산림과 국토 보호에 대한 진심을 국민들에게 전했습니다. 동시에 그는 모든 혁명 운동에서 단결과 결단의 정신을 바탕으로 까마우가 반드시 위대한 성과를 거둘 것이라고 단언했습니다.

이제 지방 합병으로 개발 공간이 확대되면서 까마우는 힘을 두 배로 키우고 자신감도 배가되었으며 국가 성장 시대에 더 큰 포부를 향한 여정을 계속하는 데 더욱 확고해졌습니다.

트란 응우옌

출처: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html