주요 철도 인프라 프로젝트 유치를 위한 계획 확대

2021년부터 2030년까지의 철도망 계획을 2050년까지의 비전으로 조정하면 많은 투자자들에게 참여 기회가 열릴 것입니다. 사진: 투티엠역

두 번째 고속철도 노선

현재까지 하노이-광닌 철도 노선은 베트남에서 두 번째로 시속 350km의 고속철도 프로젝트로, 건설부는 PPP 형태로 투자를 검토하고 있습니다.

베트남 철도청은 빈그룹 (Vingroup Corporation)으로부터 하노이-꽝닌 철도 노선에 대한 민관협력사업(PPP) 투자 계획을 이전에 제출받았습니다. 빈그룹의 제안에 따르면, 하노이-꽝닌 철도 노선은 국가 철도망에 속하는 고속철도로, 설계 속도는 시속 350km이며, 여객 열차 전용으로 운행됩니다. 궤간은 1,435mm이며, 전철화됩니다.

이 노선은 베트남 전시 센터(하노이, 꼬로아 )에서 시작하여 다이옌 구, 삼림 공원(하롱, 꽝닌성, 빈홈 하롱 싼 도시 지역 맞은편)에서 끝나며 총 길이는 약 120.9km입니다.

하노이-꽝닌 철도 노선은 꼬로아, 지아빈, 옌뜨, 하롱 등 4개 역을 건설할 예정입니다. 이 노선의 예상 부지 소요 면적은 약 308.98헥타르이며, 투자 자본금은 약 54억 달러(133조 1,750억 동)입니다. 시행 기간은 2030년까지 계획 기간입니다.

베트남 철도청장인 Tran Thien Canh 씨는 "하노이-광닌 고속철도 노선은 2021~2030년 기간 철도망 계획 및 2050년 비전에 포함되지 않았습니다. 따라서 이 프로젝트가 시행을 위한 법적 근거를 갖추려면 관할 국가 기관이 하노이-광닌 철도 노선의 계획 내용을 승인하고 이 철도 노선을 2021~2030년 기간 철도망 계획 및 2050년 비전 조정에 추가해야 합니다."라고 말했습니다.

하노이-광닌 철도 노선을 계획에 추가하고 2030년까지의 투자 로드맵을 수립하는 것은 베트남 철도청이 건설부에 심의 및 승인을 위해 제안한 2021~2030년 철도망 계획 및 2050년 비전의 내용 중 하나라는 사실이 알려졌습니다.

구체적으로, 지난주 중순에 건설부에 제출된 2021-2030년 기간의 철도망 계획 조정을 승인하고 2050년 비전을 제시하는 문서 번호 2078/TTr-CĐSVN에서, 베트남 철도청은 하노이-광닌 철도 노선을 2030년 이전에 투자를 진행하여 계획에 추가할 것을 제안했습니다.

베트남 철도청에 따르면, 하노이-꽝닌 노선의 기존 철도 노선은 노후화되어 많은 제약이 있고, 여객 및 화물 열차가 혼재되어 있으며, 기술 기준이 낮아 승객의 요구를 충족시키지 못하고 있습니다. 한편, 이 교통 회랑의 고품질 여객 운송 수요는 프로젝트 연구 지역 내 지방의 사회경제적 발전과 함께 지속적으로 증가하고 있습니다.

하노이(정치, 경제 수도)와 박닌성(관광, 문화, 산업 중심지), 하이퐁(산업, 농업), 광닌성(관광, 산업, 항구 중심지)을 연결하는 고속철도는 지역 간 경제 발전에 활력을 불어넣을 것으로 기대됩니다.

베트남 철도청장은 "특히 하노이-광닌 철도 노선은 자빈 공항과도 연결되어 다중 모드 시스템(항공-철도-도로)을 형성하는 데 도움이 되며, 운송 비용을 절감하고 국제 무역을 촉진합니다."라고 말했습니다.

주목할 만한 많은 조정

하노이-광닌 철도 노선의 등장이 2021~2030년 철도망 계획과 2050년 비전을 조정하려는 유일한 제안은 아니라는 점을 덧붙여 말씀드리겠습니다.

구체적으로, 남북 축의 고속철도 노선의 경우, 전문 국가 관리 기관은 화물 운송 수요를 창출하고 유치할 잠재력이 있는 지역(하노이의 Thuong Tin, 하띤의 Vung Ang, 꽝남성의 Chu Lai, 카인호아의 Ninh Hoa, 동나이의 Trang Bom)에 고속 화물역 5곳을 추가하고, 화물역에 연결 노선을 추가하고, Thuong Tin에서 Ngoc Hoi 지역까지 고속철도 차량기지를 조정하는 것을 제안했습니다.

고속철도 노선과 기존 재래식 철도 노선의 기능 분할과 관련하여 베트남 철도청은 고속철도 노선은 여객을 수송하고, 국방 및 안보를 위한 이중 용도 요건을 충족하며, 필요 시 물품을 운송할 수 있다고 제안했습니다.

통낫 철도 노선을 포함한 기존 철도 노선의 경우, 적절한 거리에 걸쳐 물품과 승객을 운송하는 기능을 수행하게 됩니다.

문서 번호 2078에서 주목할 만한 조정 사항 중 하나는 제안된 많은 철도 노선의 구현 로드맵이 총리의 2021년 9월 22일자 결정 번호 1579/QD-TTg에서 승인된 2021~2030년 철도망 계획 및 2050년 비전(계획 번호 1579)보다 일찍 추진되었다는 것입니다.

구체적으로, 2030년 이후 기간이 아닌 2021~2030년 기간에 투자 진행률이 조정된 철도 노선은 라오까이~하노이~하이퐁; 하노이~동당(궤간 1,435mm, 길이 156km); 하롱~몽까이(궤간 1,435mm, 길이 150km); 탑참~다랏 철도...입니다.

또한, 계획 번호 1579에 포함된 일부 철도 노선은 범위와 규모를 확장하는 것이 제안되었습니다. 여기에는 비엔호아-붕따우 철도 노선(길이 84km에서 132km로 변경)이 포함됩니다. 호치민시-칸토 철도 노선은 교통 수요가 충분히 클 경우 까마우까지 확장될 예정입니다.

반대 방향으로, 림-파라이-하롱-까이란 철도 노선은 "옌비엔-파라이-하롱-까이란 철도 노선(옌비엔박역에서 까이란역까지: 단선, 궤간 1,000mm와 1,435mm 혼합, 길이 129km)"에서 "켑-치린-하롱-까이란 구간(단선, 궤간 1,435mm, 길이 약 126km)을 업그레이드 및 개조하고 림에서 파라이까지의 구간을 노이바이-하롱 고속도로의 집선도로로 기능을 전환"하는 것으로 범위와 규모를 조정할 것을 제안했습니다.

베트남 철도청은 투티엠-롱탄 노선을 도시 철도로 전환하기 위한 국가 철도망 계획에 포함하지 말 것을 권고했습니다.

이러한 변화는 매우 중요한데, 최근 조사 결과에 따르면 투티엠-롱탄 철도 노선의 여행 수요는 주로 노선 구간(투티엠에서 롱탄까지) 간 승객과 호치민시 중심가와 노선 구간(탄손누트 공항과 롱탄 공항 간 승객 포함) 간을 여행하는 승객이기 때문입니다.

따라서 이 노선의 주요 대상은 교외 지역 승객(2050년까지 이 노선의 여행 수요의 85~90%를 차지할 것으로 추산)이며, 이는 투티엠-롱탄 철도의 주요 기능이 도시 승객 운송임을 보여줍니다.

"따라서 당, 국가 및 승인된 국가 기본 계획의 방향과 노선의 교통 수요를 준수하도록 국가 철도망 계획에 포함하지 않도록 조정하는 것이 필요합니다."라고 Tran Thien Canh 씨는 말했습니다.

우리가 알고 있는 바에 따르면, 건설부는 총리에게 호치민시 인민위원회를 투티엠-롱탄 도시 철도 프로젝트에 투자할 유관 기관으로 지정하고, 호치민시 인민위원회에 작업을 위임하여 동나이성 인민위원회와 합의하고, 호치민시 인민위원회를 프로젝트를 관리할 유관 기관으로 지정하여 공공투자법 제30조에 따라 총리에게 보고하고 결정을 내리도록 제안했습니다.

건설부는 정부 수반에게 호치민시 인민위원회가 투티엠-롱탄 철도 노선을 연구하여 호치민시 도시 철도 계획에 추가하도록 허용하고, 정부가 하노이와 호치민시의 도시 철도 네트워크 시스템을 개발하기 위한 여러 가지 구체적이고 특별한 메커니즘과 정책을 시범적으로 도입하는 것에 관한 국회 결의안 2025년 2월 19일자 제188/2025/QH15호에 첨부된 프로젝트 목록에 투티엠-롱탄 철도 노선을 추가하는 것을 고려하고 승인할 것을 제안했습니다.

건설부는 이 계획이 탄손누트 국제공항과 롱탄 국제공항을 연결하는 철도를 조만간 배치하는 데 도움이 될 것이며, 프로젝트 지역 주변의 건설, 운영 및 토지 자금의 최대한 활용에 있어서 통일성과 동기화를 보장하고, 프로젝트를 시행하는 데 있어 지방 자치 단체의 주도성을 높일 것이라고 밝혔습니다.

건설부 차관 응웬 다잉 휘는 "상기 특별 정책 메커니즘을 적용해 연결 노선을 구축할 경우, 투티엠-롱탄 도시철도 사업에 대한 투자 준비 작업은 약 1년이 소요될 것으로 예상된다"고 밝혔다.

계획 조정의 세 가지 원칙

철도망 계획 조정은 다음 원칙에 따라 수행됩니다.

승인된 모형을 계승하여 공간배치 방향, 인프라 프레임워크, 지역 및 지역 간 연결을 확립하고, 철도사업 투자연구 시행 현황에 맞춰 내용을 검토하고 업데이트하며, 교통수요를 예측하고, 자원의 균형을 맞춰 계획의 실현 가능성을 확보합니다.

경제 회랑, 역동적 개발 구역, 성장 극지, 솔루션, 계획을 구현하기 위한 자원, 중요 국가 프로젝트 구현 진행 상황을 파악하는 국가 기본 계획과 일치하는 내용만 업데이트합니다.

고속철도, 국경관문, 항구, 국제공항을 연결하는 철도를 개발하는 목표와 관련된 당과 국가의 발전 정책과 방향을 업데이트하여 교통 인프라, 지역 간, 지역 간, 국제 교통 연결의 발전을 촉진합니다.

출처: https://baodautu.vn/noi-quy-hoach-don-cac-dai-du-an-ha-tang-duong-sat-d386545.html