국회는 도로법을 통과시켰지만, 도심 교통 요금에 대한 규정은 없었습니다.

6월 27일 오전, 447명 중 454명의 대의원이 참석한 가운데 국회는 도로법을 통과시켰습니다.

이전에 국회 국방안보위원회 위원장인 르탄토이는 도로법 초안의 설명, 수용 및 개정에 대한 요약 보고서를 발표하면서 도로의 기술 수준과 관련하여 모든 유형의 도로를 포괄하고 교통을 적절하게 조직하기 위해 고속 도로를 추가하는 제안이 있다고 말했습니다.

국회에서 도로법이 통과됐다(사진: 국회).

국회 상임위원회는 새로운 도로기술수준 추가를 결정하기 위해서는 기술기준 및 규정 체계를 신중하게 검토, 평가하고 구축해야 한다고 밝혔다.

반면, 1종 도로는 최대 설계속도가 120km/h입니다. 일본, 한국, 중국 등 역내 일부 국가의 규정을 참고하면, 고속 도로에 대한 별도의 규정이나 기준이 없습니다. 따라서 국회 상임위원회는 국회가 이 도로 수준을 법률 초안에 포함하지 않도록 건의했습니다.

도심 교통 요금에 관해서는, 개인차량의 과도한 개발을 제한하고 도시 지역의 교통 체증을 완화하는 데 기여하기 위해 특정 시간대에 특정 도시 지역에 진입하는 개인차량에 적용되는 도심 교통 요금 규정을 추가하는 방안이 제안되었습니다.

동시에, 도시 지역의 도로 인프라와 대중교통 시스템 개발에 대한 지원을 늘리기 위해 국가 예산에 대한 보충 수입을 늘립니다.

국회 상임위원회는 도심 교통 요금 규제가 본 법안의 범위에 속하지 않으며, 이에 대한 심도 있는 연구와 그 영향 평가가 필요하다고 판단합니다. 따라서 국회 상임위원회는 본 법안에 해당 내용을 명시하지 않을 것을 권고합니다.

도로운송사업과 관련하여,관광 여객운송사업 유형에 대한 규정을 추가하고, 제한구역에서 운행되는 4륜 전기자동차를 이용하는 여객운송사업 유형을 제6조에 추가하며, 계약상 여객운송사업 유형에 대한 규정을 더욱 엄격하게 적용하자는 의견이 제시되었습니다.

국회 상임위원회는 국회의원들의 의견을 수렴하여 제56조 제5항 및 관련 조항에 사륜자동차의 종류를 추가하였습니다.

보고서는 동시에 다음과 같이 덧붙였습니다. 초안 법률은 계약 차량과 관광 차량이 운송 조직 측면에서 유사한 특성과 성격을 가지고 있으며, 운송 사업 단위와 운송 용역업체 간의 운영 범위, 서비스 대상 및 계약 형식이 유사하기 때문에 계약 차량으로 규정했습니다. 이 두 유형이 일반적으로 계약 차량으로 규정될 경우, 현행 규정에 따라 관광지, 목적지에서 운영 및 관광객 운송에 우선권을 부여받습니다.

계약 여객운송사업의 관리 강화 방안에 대해, 국회 상임위원회는 정부 가 본 조 제14항 및 국가기관의 운영 관행에 따라 구체적인 규정을 정할 것이라고 판단합니다. 따라서 국회 상임위원회는 국회가 이 내용을 현재 국회에 제출된 법률안과 동일하게 유지할 것을 건의합니다.

제8조에 두 가지 내용을 추가하자는 제안이 있는데, 그 내용은 다음과 같다. 국가는 도시 지역에서 버스를 이용한 여객 운송의 개발을 장려하고, 정부에 도시 지역에서 버스 운송의 개발을 장려하기 위한 메커니즘과 정책을 발행하도록 위임한다.

국회의원들의 의견을 수렴하여 국회 상임위원회는 법률안 제56조 제8항을 개정·보완하여 국회에 제출하도록 지시했습니다.

출처: https://dantri.com.vn/xa-hoi/quoc-hoi-thong-qua-luat-duong-bo-chua-quy-dinh-phi-giao-thong-noi-do-20240627093417085.htm