호치민시의 거대 도시에는 가치 있는 광장이 필요합니다.

빈즈엉과 붕따우와 합병된 후, 호치민 시는 동남아시아의 주요 대도시가 되었고, 도시에 걸맞은 적절한 광장을 계획하는 것이 시급해졌습니다.

탄 니엔은 호치민시에 지역적 규모의 광장을 조성하기 위한 계획과 장기 비전에 관해 많은 국내외 대규모 건축 계획 프로젝트에 컨설팅과 설계에 참여한 이학 박사이자 건축가인 응오 비엣 남 썬과 대화를 나누었습니다.

역사 공간과 미래 센터를 연결하는 Q 스퀘어

우리나라의 광장은 집회나 정치적 사건을 기념하는 장소로 자주 활용되고, 일상생활과 관련된 건축물과는 거의 연관되지 않아 베트남 광장은 공동체 활동보다는 "의례적"인 경향이 있습니다. 수도 하노이와 비교했을 때, 호찌민시에는 어떤 광장이 필요하며, 어떤 스타일과 특징을 갖춰야 할까요?

과학 박사이자 건축가인 응오 비엣 남 손: 중앙 광장의 건축 계획 공간은 그 도시 지역의 독특한 정체성을 표현해야 합니다.

하노이 의 바딘 중앙광장은 호치민 묘소, 국회의사당, 중앙당 사무실, 대통령궁 등의 건물에 둘러싸여 국가적 의례적 성격을 지니고 있으며, 전국의 정치, 행정 수도로서의 정체성을 상징하는 공간으로 적합합니다.

호치민시 인민위원회 앞 작은 광장

사진: 낫틴

호치민시에서는 중앙 광장에 대한 요구 사항이 다르며, 더 크고 다목적인 공간이 필요하며, 많은 공공 시설, 상업, 서비스, 엔터테인먼트, 지역 사회 활동 등이 통합되어 사람과 관광객이 더 가깝게 느낄 수 있어야 합니다.

호치민시의 중심 광장이 국가의 경제 중심지이자 300년 이상의 역사를 지닌 다문화 도시, 글로벌 도시라는 정체성을 표현하기 위해서는 사이공 강 서쪽 강둑의 역사적 중심지 공간과 동쪽 강둑의 투티엠에 위치한 21세기 미래 중심지 공간을 연결해야 합니다.

응우옌 후에 보행자 거리는 현재 호치민시의 여러 행사 장소로 사용되고 있습니다. 하지만 일부 사람들은 응우옌 후에 보행자 거리가 부적절한 크기 비율(너무 길거나 너무 좁음)과 도시의 규모에 비례하지 않는 다른 특징들 때문에 광장으로 간주될 수 없다고 주장합니다. 여러분은 어떻게 생각하시나요?

응우옌 후에 거리는 광장으로 활용되고 있지만, 잘 설계되지 않아 공간이 너무 길고 좁으며, 콘크리트가 너무 많고, 교통은 여전히 ​​겹치고 불편하며, 양쪽의 상업 서비스 공간이 편리하게 정리되어 있지 않고 연속적이지 않으며 광장과 개방되어 있지 않아 노점상들이 생겨났습니다.

보행자 거리의 삼각형 공간은 응우옌 후에-레 러이-함 응이 교통을 결합하고, 삼각형의 꼭대기는 벤 탄 광장과 23/9 공원을 포함한 작은 광장입니다.

사진: 인디펜던스

응우옌 후에 보행자 거리는 아직 중앙 광장에 걸맞지 않지만, 앞으로는 서안의 전반적인 역사적 중앙 광장에 포함될 가능성이 있습니다.

호치민시에 가치 있는 광장이 필요하다고 생각하시나요?

호치민 시는 미래 동남아시아를 선도하는 대도시의 부상을 상징하는, 위상에 걸맞은 중앙 광장이 절실히 필요합니다. 300년 이상의 역사를 지닌 독특한 정체성을 지닌 광장으로, 전국의 사회경제적 중심지를 대표하며, 합병 후 1,400만 명이 넘는 호치민 시민의 자랑이 될 광장입니다.

합병 전 호치민시 중심가에는 21헥타르 규모의 투티엠 광장을 계획했으나, 2003년부터 지금까지 조성되지 않고 있으며, 벤탄시장 앞 4.4헥타르 규모의 광장은 대규모 역사 집회가 많이 열렸던 장소이다.

하지만 제 생각에는 투티엠 광장의 계획은 더 이상 적합하지 않으며 점점 더 많은 약점이 드러나고 있습니다.

위치적으로 볼 때, 강 건너편 벤탄 광장과 직접적인 연결은 없습니다.

교통 계획과 관련하여, 현재 지하철역이나 대형 주차장에서 매우 멀리 떨어져 있어 수백만 명의 사람들을 위한 이벤트를 조직하는 데 어려움이 있을 것입니다.

건축적 공간 측면에서는 도심에서 가장 높은 엠파이어 88 타워(건설 예정) 등 ​​역사적 건물이나 핵심 건물과 연결되지 않아 낯설고 21세기의 상징적 공간을 조성하지 못했습니다.

사이공 강의 서쪽과 동쪽 강둑

사진: 낫틴

그렇다면 호치민시의 중심광장 공간은 어떻게 구성되어야 한다고 생각하시나요?

저는 사이공 강 양쪽에 두 개의 중앙 광장이 서로 연결되어 있는 거대 도시의 중심에 걸맞은 정사각형 공간을 구상합니다.

서쪽 강둑에 있는 역사적인 중앙 광장에는 보행자 전용 삼각형 거리와 응우옌 후에-레 러이-함 응이 교통이 결합되어 있으며, 삼각형의 꼭대기에는 벤탄 광장과 23/9 공원, 시 인민 위원회 광장, 벤 박 당 광장 등의 작은 광장이 있습니다.

투티엠 구의 동쪽 강둑에 있는 미래 중앙 광장은 강 건너편 서쪽 강둑에 있는 역사적인 중앙 광장 맞은편으로 이전되어야 하며, 그렇게 하면 다음과 같은 이유로 이전 위치에 비해 특별한 이점을 얻을 수 있습니다.

위치적으로는 도심의 공공 공간을 과거-현재-미래와 직접 연결합니다. 또한, 강이 사방으로 바다를 향해 합류하는 지점에 위치하여 국가적, 국제적 통합의 흐름을 보여줍니다.

호치민시 인민위원회에서 바라본 응우옌 후에 보행자 거리 - 현재는 광장으로 사용됨

사진: 낫틴

교통과 관련하여, 계획된 지하철역(투티엠 광장 쪽에 2개 역, 벤탄 광장 쪽에 2개 역) 근처, 건설 중인 보행자 다리 근처이며, 강 양쪽을 연결하는 다리와 지하 터널이 더 추가될 가능성이 있습니다.

건축 계획 공간과 관련하여 강 양쪽 광장을 둘러싼 주요 작업 공간을 조정할 수 있습니다. 여기에는 역사적 작업(벤탄 시장, 쩐응우옌한 및 콰치티짱 기념비 그룹, 시 인민위원회, 극장, 투응우 깃대, 투티엠 교회 등), 새로 건설되는 작업(비텍스코 빌딩, 사이공 센터) 및 미래 작업(엠파이어 88 타워, 원 센트럴 사이공, IFC 원 사이공, 통일-평화-국제 통합 기념비 그룹 등)이 포함됩니다. 이 지역도 보수 및 추가 공원, 문화 작업(박물관, 전시관, 극장, 공연장, 도서관 등), 상업 서비스 등이 필요한 지역입니다.

토지 이용 효율성 측면에서는 투티엠 터널 위 공간과 투티엠으로 연결되는 지하철 노선 위 공간 등 건설이 불가능한 공간을 활용할 수 있습니다. 파리 라데팡스 중앙 광장의 31헥타르 규모 사례 연구를 참고할 수 있습니다.

사이공 강 동쪽 강둑 지역, 투티엠 방향

사진: 인디펜던스

광장 공간과 현대적인 시설의 조직

현대 생활에 적합하고 사람과 관광객을 유치하기 위해 중앙 광장은 어떤 공간과 공공 시설을 갖춰야 한다고 생각하시나요?

호치민시라는 거대도시의 광장을 설계할 때 획기적인 사고방식이 적용되어야 합니다.

첫째, 중앙 광장의 건축 계획은 3층 규모로 계획되어야 합니다. 첫째, 1층은 광장 주변의 공공시설, 상업 시설, 또는 녹지 공간을 따라 보행자를 유치할 수 있는 매력적인 활동 공간을 지속적으로 조성해야 합니다. 둘째, 광장 지하층과 레러이(Le Loi)-응우옌후에(Nguyen Hue)-함응이(Ham Nghi) 거리의 삼각형을 통해 지하 지하철 공간과 고층 빌딩의 지하층을 연결하는 잠재적 지하 공간의 지하층입니다. 마지막으로, 고층 빌딩을 연결하는 보행자 전용 옥상 교량을 설치하여 중앙 구역의 다층 연결성을 강화합니다. 강 건너편에는 투티엠(Thu Thiem) 광장 쪽 지하철역 주변 지역의 지하층이 있습니다. 이러한 추세는 뉴욕, 싱가포르, 도쿄, 상하이 등지의 많은 성공 사례 연구에서 참고할 수 있습니다.

두 번째로, 지면, 테라스, 외관에 녹지 공간을 구성하고, 콘크리트 사용을 제한하고, 열을 빠르게 발산하는 재료를 사용하고, 강과 주변 조경 공간에서 시원한 바람을 받을 수 있도록 공간을 구성하는 등의 방법으로 광장 공간에 쾌적한 미기후를 보장하는 솔루션이 필요합니다.

응우옌 후에 보행자 거리의 관광객들

사진: 낫틴

셋째, 공공-민간 파트너십을 통해 정기적인 활동 일정을 함께 채우고, 매주 다양한 행사를 개최하도록 장려해야 합니다. 이는 거대도시의 사회경제적 발전 목표를 달성하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 지역 주민과 관광객들이 데이트, 사교, 쇼핑, 체험, 탐험, 식사, 휴식 등 기회가 있을 때마다 이 지역을 방문하는 습관을 형성하도록 할 것입니다.

넷째, 차량 교통과 도로 교통을 분리하고, 편리한 다중 교통 수단(지하철, 버스, 자동차, 오토바이, 자전거, 수상택시, 주차장)을 조화시키고, 일년 내내 다양한 ​​이용 상황에 적합한 유연한 교통 시나리오를 마련해야 합니다.

다섯째, 다양한 수요(상업 서비스 활동을 위한 물류, 폐기물, 식량, 화장실, 정보 지원, 네트워크 연결 등)와 비상 상황(화재, 홍수, 구급차, 길잃음, 분실물 등)에 대응하면서도 100만~200만 명의 방문객을 수용할 수 있는 현대적 인프라 시설을 구성할 계획이 있어야 합니다.

건축가님, 감사합니다.

출처: https://thanhnien.vn/sieu-do-thi-tphcm-can-quang-truong-xung-tam-185250928003912619.htm