미국과 영국 선박, 홍해에서 잇따라 공격받아 수출업계 긴장

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세계에서 가장 중요한 해상 교통로가 차단되었습니다.

2월 6일, 산업통상부는 베트남 해사청( 교통부 )과 중동-아프리카부(외교부)와 협력하여 홍해 상황으로 인한 수출입 기업의 어려움을 해소하기 위한 해결책을 논의하는 회의를 개최했습니다.

트란 탄 하이.jpg — 쩐 탄 하이: 홍해 분쟁이 베트남에 미칠 수 있는 잠재적 영향은 작지 않습니다.

쩐 탄 하이(Tran Thanh Hai) 산업통상부 수출입국 부국장은 2023년 말부터 홍해 지역의 갈등으로 인해 많은 해운사가 수에즈 운하를 거치지 않고 희망봉을 돌아가는 방식으로 항로를 변경해야 했으며, 이로 인해 선박의 여정이 이전보다 10~15일이 더 길어졌다고 밝혔습니다.

가뭄(엘니뇨)으로 인해 파나마 운하를 통과하는 선박에 대한 제한이 생긴 것과 더불어 홍해에서 최근 발생한 사태는 세계 해운 산업에 부정적인 영향을 끼쳤을 뿐만 아니라 베트남의 수입 및 수출 활동에도 부정적인 영향을 미쳤으며, 가장 직접적으로는 유럽과 북미 지역으로의 수출에 부정적인 영향을 미쳤습니다.

위와 같은 상황에 직면하여 산업통상부는 2023년 12월 말부터 홍해 지역에서 발생하는 상황의 영향을 제한하기 위한 여러 가지 해결책을 협회, 물류 서비스 기업, 수출입 기업에 알리고 권고하는 문서를 발표했습니다.

2023년 베트남의 유럽 지역과의 총 수출입액은 711억 4천만 달러, 북미 지역과의 총 수출입액은 1,223억 달러였습니다. 이 두 지역의 총 수출입액은 2023년 베트남 전체 수출입액의 28.4%를 차지했습니다. 따라서 홍해 분쟁이 베트남에 미치는 영향이 적지 않음을 알 수 있습니다.

즉각적으로 눈에 띄는 부정적 영향으로는 운임 인상, 더 심각한 것은 빈 컨테이너 부족, 긴 운송 시간, 수입 및 수출 주문을 충족하는 능력에 미치는 영향 등이 있습니다.

더욱이 운송 비용과 석유 가격의 상승은 다른 상품 가격에도 도미노 효과를 미치고 경제적, 지정학적 불확실성을 가중시켜 세계 경제 회복을 방해할 것입니다.

베트남 섬유의류협회(VITAS) 부회장 겸 사무총장인 쯔엉 반 깜(Truong Van Cam) 씨는 현재 업계 기업들이 CIF 수입(수입국 항구에서 가격 결정)과 FOB 수출(선적항에서 물품이 선박 갑판에 적재되면 판매자가 책임을 완수하는 조건) 방식을 채택하고 있어 직접적인 영향은 크지 않다고 말했습니다. 서명된 주문의 경우, 제조 및 수출 업체는 일반적으로 선박에 적재되는 물품에 대해서만 책임을 지기 때문입니다. 이후 단계는 해운사와 고객이 부담하게 될 것입니다.

하지만 위험이 발생할 경우, 공유가 필수적입니다. 다시 말해, 고객은 손실을 줄이기 위해 판매자에게 특정 사항 공유를 요청할 것입니다. 반면, 일반적으로 이와 같은 돌발 상황은 발생하지 않습니다. 고객은 빠른 배송을 요청하며, 배송 기간이 10일에서 15일로 연장되면 생산 기간이 단축되어 제조업체의 적시 납품 부담이 가중됩니다.

가장 우려되는 점은 이 사건이 언제 끝날지 불분명하다는 것입니다. 캠 씨는 해운사들이 투명성을 확보하고, 추가 요금 인상으로 인한 변동 사항이 발생할 경우 기업들이 대응 지침을 얻을 수 있도록 조기에 시의적절한 정보를 제공할 것을 요청했습니다.

비용 초과, 지연 2배 증가

베트남 수산물 수출생산자협회(VASEP) 부총무 응우옌 호아이 남(Nguyen Hoai Nam) 씨는 "지난달 컨테이너 1개당 총비용과 서해안으로의 운송료는 70% 증가했지만, 유럽으로 향하는 냉동식품은 거의 4배나 증가했습니다. 수출 주문 감소와 더불어 홍해 긴장은 업계에 더 큰 어려움을 초래하고 있습니다."라고 말했습니다.

남 씨는 또한 더 많은 정보를 받아볼 것을 제안하며, 수출 기업과 국가 관리 기관이 가장 관심을 갖는 것은 수입-수출 활동의 중요한 연결 고리 중 하나인 해운 회사의 협조, 지원 및 적극적인 참여라고 말했습니다.

"대부분의 해운사들이 희망봉을 우회하는 노선을 택하고 있는데, 2023년에는 수출입 물량이 30~40% 감소할 것으로 예상되어 해운사들이 모선(母船)을 감축해야 할 것입니다. 홍해의 긴장 상황까지 더해지면 아시아에서 유럽으로 가는 운송 시간이 14일이나 늘어나 지연 시간이 두 배로 늘어날 것입니다."라고 응우옌 호아이 남 씨는 말했습니다.

농업 부문에서 베트남 후추 및 향신료 협회 회장인 황티리엔 여사는 현재 이 제품이 EU 시장으로 수출되어 20%를 차지한다고 말했습니다.

"2023년 12월 20일부터 선박에 화물을 적재했지만, 2024년 1월 5일, 즉 해운사가 출항한 지 15일이 지나서야 40피트 컨테이너당 2,000달러의 추가 요금이 부과된 기업들이 있습니다. 사전 통지나 대화, 합의 없이 임의로 요금을 부과하는 것은 수출업체를 "도마 위의 생선"으로 전락시키는 행위입니다."라고 호앙 티 리엔 씨는 말하며 해운사들의 행태가 투명하지도 않고, 공개적이지도 않으며, 적절하지도 않다고 지적했습니다.