Quy Nhon-Pleiku 고속도로 프로젝트에 대한 투자 정책 승인, 자본금 43,7340억 VND

국회 경제 금융위원회 위원장인 판 반 마이가 국회에서 보고서를 발표했습니다.

6월 27일 오전, 국회는 446/447명의 대의원이 투표에 참여한 가운데 꾸이년-플리쿠 고속도로 사업 투자 정책을 승인했습니다. 이 사업은 약 125km 길이로 3개 부문으로 나뉩니다. 건설 조직에 첨단 기술을 적용하고 기후 변화에 적응하도록 장려하며, 개발 및 운영 과정에서 무중단 전자 통행료 징수 시스템을 구축합니다.

이 프로젝트는 2025년에 투자와 시행을 준비하고 있으며, 2029년부터 완료되어 운영될 예정입니다.

국회 경제재정위원회 위원장인 판 반 마이는 결의안 초안의 접수, 설명 및 수정에 대한 보고서를 제시한 후 버튼을 누르며, 이 노선은 빈딘에서 국도 19호선을 타고 자라이까지 가는 시간을 3.5~4시간에서 약 2시간으로 단축하는 데 도움이 될 뿐만 아니라, 망양과 안케 고개를 지날 때의 어렵고 위험한 상황을 극복할 수 있을 것이라고 말했습니다.

이 프로젝트의 총 예비 투자액은 약 43조 7,340억 VND입니다. 이 중 2024년에는 정부 예산이 세수 증대 및 지출 절감을 통해 충당될 예정이며, 2021년부터 2025년까지는 중앙 예산, 2026년부터 2030년까지는 지방 예산으로 충당될 예정입니다.

이 결의안은 교통 수요를 충족하기 위해 현대적이고 동시적인 퀴논-플레이쿠 고속도로를 건설한다는 목표를 제시하며, 중부 고원지대와 중부 해안 지역의 사회경제적 개발 전략에 중요한 원동력을 창출합니다.

또한 국제 국경 관문, 대도시 지역 및 항구, 중부 고원지대와 남중부 해안 지역, 동서 회랑 및 지역 내 국가를 연결합니다.

이 프로젝트는 공공 투자에 관한 A그룹 프로젝트와 유사한 특별 메커니즘과 정책의 적용을 받으며, 프로젝트에 따른 입찰 패키지에 대해 지정 입찰 형식을 적용할 수 있습니다.

경제재정위원회 판 반 마이 위원장에 따르면, 한 의원은 본 프로젝트의 자본 재원 평가 및 자본 균형 능력에 대한 추가 검토를 제안했습니다. 이와 관련하여, 국회 상임위원회는 본 프로젝트가 중부 고원지대와 중부 해안 지역의 사회경제 발전 전략 및 국방과 안보 확보에 있어 특히 중요한 역할과 중요성을 지닌다고 판단합니다. 본 프로젝트에 대한 조기 투자는 해당 지역 및 관련 지역의 사회경제 발전 촉진에 기여할 것입니다.

따라서 본 사업의 중요성을 고려하여, 관할 당국은 공공투자법 규정에 따라 본 사업이 자본금 수급 능력 평가를 실시하지 않도록 허용했습니다. 정부는 사업 시행 과정에서 사업의 원활한 진행과 질적 향상을 위해 충분한 자본금을 확보하고 수급 균형을 맞춰줄 것을 요청드립니다.

본 프로젝트의 투자율이 약 3,000억 VND/km인 반면, Gia Nghia-Chon Thanh 고속도로 프로젝트의 투자율은 약 2,000억 VND/km에 불과한 점을 들어, 본 프로젝트의 투자율과 총 투자액의 합리성을 명확히 해달라는 의견이 있습니다.

국회 상임위원회는 정부 보고서에 따르면 꾸이년-플레이쿠 고속도로의 투자율이 지아응이아-촌탄 고속도로보다 높은 주된 이유는 지형 조건과 프로젝트 규모의 차이 때문이라고 설명했습니다. 구체적으로 꾸이년-플레이쿠 고속도로는 대부분 복잡한 산악 지형을 통과하며, 특히 안케 고개와 망양 고개 지역이 그렇습니다.

이 프로젝트는 총 길이 약 5km의 1급 및 특급 터널 3개, 총 길이 약 20.9km의 본선 교량 63개(전체 노선 길이 125km 중 16.72%)를 건설해야 합니다. 이 중 약 5km는 교각 높이가 60~90m에 달하는 대형 특급 교량입니다. 이러한 프로젝트는 일반 교량보다 건설 투자율이 훨씬 높습니다. 따라서 교량 및 터널 건설 비용은 건설 비용(19,191/30,150억 VND)의 약 63.65%, 프로젝트 총 투자액의 약 44%를 차지합니다.

한편, 지아 응이아-촌탄 고속도로는 지형 조건이 더 유리하여 터널이나 복잡한 구조물의 대형 교량이 없습니다. 본 프로젝트는 주요 노선에 34개의 교량을 건설해야 하며, 총 127km의 노선 중 약 9.5km(전체 길이의 7.5%)에 해당합니다. 따라서 교량 건설 비용은 공사비(6,223/16,470억 VND)의 약 38.65%, 프로젝트 총 투자액의 약 23%를 차지합니다.

프로젝트 실행의 진행 및 조직과 관련하여, 배포 및 실행 과정에서 특히 도로바닥 채움재용 모래를 비롯한 자재의 출처를 명확하게 파악하여 프로젝트의 건설 진행 및 품질을 보장하는 것이 필요하다는 의견이 있습니다.

국회 상임위원회에 따르면, 본 사업은 사전타당성조사 보고서 작성 과정에서 노반 및 포장 설계에 대한 여러 가지 방안을 초기부터 제시했습니다. 본 사업의 시공 지역은 제방 자재 수급 측면에서 비교적 유리하며, 주요 제방 자재는 토양일 것으로 예상됩니다. 초기 조사 결과, 현지 자재 수급은 본 사업의 제방 자재 수요를 충분히 충족할 수 있는 것으로 나타났습니다. 따라서 본 사업은 메콩 델타 지역 일부 고속도로 사업에서 발생하는 제방 모래 부족과 같은 제방 자재 수급에 어려움을 겪지 않을 것으로 예상됩니다.

출처: https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html