720억 3천만 달러 규모의 지하철 사업 추진 가속화, 남딘 고속도로 건설에 19조 7,840억 VND 투자

720억 3천만 달러 규모의 지하철 사업 추진 가속화, 남딘- 타이빈 고속도로 건설에 19조 7,840억 VND 투자

하노이와 호치민시의 720억 3천만 달러 규모의 지하철 개발 프로젝트 진행을 가속화하고, 60.9km의 4차선 남딘 -타이빈 고속도로를 건설하기 위해 19조 7,840억 VND를 투자합니다.

지난주에 가장 주목할 만한 투자 뉴스 두 가지는 다음과 같습니다.

하노이 ·호치민시 720억3천만 달러 규모 지하철 개발사업 추진 가속화

하노이와 호치민시 인민위원회는 2024년 11월 8일 이전에 2035년까지 도시 철도망 시스템 개발 프로젝트에 대한 절차를 검토하고 서류를 완료하는 데 자원을 집중해 줄 것을 요청했습니다.

벤탄-수오이티엔 도시철도 노선의 일부가 호치민시 인민위원회에 의해 개통될 예정입니다.

교통부(MOT)는 2035년까지 하노이와 호치민시의 도시철도망 시스템을 개발하는 프로젝트와 관련하여 하노이와 호치민시 인민위원회에 공식 공문을 보냈습니다.

구체적으로, 교통부는 두 도시에 자원을 집중하고, 절차를 검토하고, 프로젝트 서류를 완성하여 2024년 11월 8일 이전에 교통부에 보내어 다음 절차를 시행하도록 요청했습니다. 동시에 인력을 배치하고, 완전한 서류를 제공하고, 교통부와 적극적으로 협력하여 프로젝트를 완료하고, 정치국에 제출하고, 초안 결론을 내리도록 했습니다.

교통부는 쩐 홍 하 부총리의 지시에 따라 2024년 10월 10일 이전에 정부 상임위원회에 제출할 프로젝트 서류를 작성해야 합니다.

그러나 지금까지 교통부는 호치민시 인민위원회로부터 사업 보고서만 받았을 뿐, 아직 호치민시 인민위원회로부터 사업 보고서를 받지 못했기 때문에 사업 문서의 종합이 부총리의 지시보다 느렸습니다.

교통부는 사업 내용의 일관성을 유지하기 위해 두 도시가 도시 철도(고가 및 지하철)에 대한 투자 비율, 기술 선정 기준, 기술 습득, 운영 및 활용 능력(기술, 장비, 기관차 및 객차 수령을 담당하는 기관 결정), 인적 자원 교육 요구 및 계획, 자원 동원 계획, 관리 및 활용 모델, 실행 메커니즘 및 정책 등을 신속하게 검토하고 결정할 것을 권고합니다.

또한, 재무부는 2024년 10월 17일 교통부, 기획투자부, 하노이 인민위원회, 호치민시 인민위원회와 회의를 열어 주요 국가철도 투자 프로젝트를 동시에 시행할 때 공공부채의 영향을 산정하고 평가했습니다.

교통부 공식 발표에 따르면, "하노이 인민위원회와 호치민시 인민위원회는 재무부와 긴밀히 협력하여 투자 프로젝트 시행 시 공공부채의 전반적인 영향을 평가한 보고서를 조만간 발표할 것을 요청한다"고 밝혔습니다.

교통부가 작성하여 2024년 9월 중순에 정부 지도자들에게 제출한 2035년까지 하노이와 호치민시의 도시철도망 프로젝트 보고서에는 위에 언급된 두 지방의 도시철도망을 망라하는 목표가 비교적 명확하게 정의되어 있습니다.

이에 따라 하노이 시는 약 598.5km의 도시철도를 완공하고, 2030년까지 약 96.8km를 개통시키고, 2035년까지 약 200.7km를 개통하여 대중 여객 운송 시장 점유율의 50-55%를 차지하며, 2045년까지 약 200.7km를 개통하여 대중 여객 운송 시장 점유율의 65-70%를 차지하고, 수도 계획 및 조정된 수도 건설 기본 계획에 따라 도시철도 노선을 완공하는 것을 목표로 합니다.

한편, 호치민시 인민위원회는 약 510.02km의 도시철도를 완공할 계획이며, 2035년까지 약 183km를 개통하여 대중 여객 운송 시장 점유율의 30-40%를 차지할 계획입니다. 2045년까지 약 168.36km를 개통하여 대중 여객 운송 시장 점유율의 40-50%를 차지할 계획입니다. 2060년까지 약 158.66km를 개통하여 대중 여객 운송 시장 점유율의 50-60%를 차지할 계획입니다. 호치민시 종합계획과 조정된 호치민시 종합계획에 따라 도시철도를 완공할 계획입니다.

하노이와 호치민시의 도시철도 프로젝트가 완료되면, 두 대도시의 교통 환경을 바꿀 뿐만 아니라 교통 체증과 사고를 줄이는 데에도 기여할 것입니다.

교통부는 투자와 운영의 일관성을 확보하기 위해 두 도시의 도시 철도 시스템에 대한 몇 가지 주요 일반 기술 매개변수를 제안했습니다. 궤간 1,435mm, 복선, 설계 속도 80~160km/h, 가공 전력 공급 시스템 또는 제3레일 전력 공급, 자동 열차 운행, EMU 분산 동력 전달 장치를 사용하는 차량입니다.

교통부는 시행 로드맵에 따라 2035년까지 도시철도 노선을 총 580.8km, 2045년까지 약 369.1km(하노이시 약 200.7km, 호치민시 약 168.4km), 2060년까지 호치민시 약 158.66km를 완공할 계획이다.

두 도시의 도시철도망 구축에 필요한 자본 투자 규모는 다음과 같습니다. 2035년까지 약 720억 3천만 달러, 2045년까지 약 444억 3천만 달러, 2060년까지 약 406억 1천만 달러가 필요합니다. 이 중 중앙 예산은 2030년까지 약 118억 2천만 달러, 2035년까지 약 62억 9천만 달러를 지원할 예정입니다.

27조4,850억동 규모 베트남-라오스 철도 PPP 사업 제안서 제출 연기

투자 컨소시엄은 PPP 방식에 따른 붕앙-탄압-무자 철도 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서에 대한 평가 및 승인 문서 제출을 연기할 것을 제안했습니다.

일러스트 사진.

라오 석유 무역 회사-데오 까 그룹 주식회사 컨소시엄은 교통부에 붕앙-탄압-무자 철도 PPP 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서 평가 및 승인 서류 제출 기간을 조정해 달라고 요청했습니다.

이에 따라 라오 석유 무역 회사 - 데오 까 그룹 주식회사는 2024년 11월 26일에 초기 보고서를 제출하고, 1개월 후에 최종 보고서를 제출하고, 2025년 1월 중순까지 예상되는 국가 예산 자본 할당(있는 경우)을 기반으로 사전 타당성 조사 보고서를 완료할 예정입니다.

2023년 10월, 교통부는 라오 석유 무역 회사-데오 까 그룹 주식회사 컨소시엄을 PPP 방식으로 이 철도 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서를 준비하는 투자자로 승인했습니다.

컨소시엄은 2024년 10월 10일 이전에 철도사업관리위원회(교통부) 본부에 프로젝트 제안서를 제출해야 합니다. 제안된 투자자가 상기 기한 내에 제안서를 제출하지 못할 경우, 제안된 투자자는 더 이상 해당 프로젝트를 검토할 의향이 없는 것으로 간주됩니다.

컨설팅 부문은 기본적으로 현장 조사를 완료했으며, 규정에 따라 긴급히 서류 작업을 완료하고 있는 것으로 알려졌습니다.

그러나 최근 라오 석유 무역 회사가 거시경제의 영향과 모회사의 구조조정으로 인해 어려움을 겪고 있어 투자자 컨소시엄이 프로젝트를 제안하고 작업을 완료하는 데 있어 원활한 조정이 이루어지지 않았습니다.

또한, 이 프로젝트에 대한 운송 수요(상품/승객) 예측은 현재 구체적인 결과가 없는 비엔티안-타케크-무자 철도 프로젝트의 예측 결과에 따라 달라집니다.

기술적인 기술 내용에 있어서, 투자자 컨소시엄은 중국, 유럽, 일본 등의 다양한 철도 엔지니어링 기술을 참고하고, 이를 선정하고 평가하는 데 많은 시간이 필요합니다.

또한, 관련 계획에 맞게 역 위치, 국내 및 국제 연결을 철저히 연구하고, 프로젝트 구현에 참여하는 당사자 간의 조화로운 이익을 보장하기 위한 적절한 투자 옵션을 연구하는 데 더 많은 시간이 필요합니다.

붕앙-탄압-무자 철도 프로젝트는 비엔티안-붕앙 철도 노선에 속하며, 2021년~2030년 철도망 계획의 일부로, 2050년을 목표로 하고 있으며, 2021년 10월 19일 총리의 결정 제1769/QD-TTg에 따라 승인되었으며, 2030년 이전의 투자 로드맵이 포함되어 있습니다.

이는 베트남-라오스 철도 프로젝트의 일부로, 베트남과 라오스 정부의 우선순위 중 하나이며, 두 당사자와 두 국가 간의 경제 개발 및 인프라 개발에 관한 고위급 협정의 이행을 통해 입증된 중요한 프로젝트입니다.

2022년 3월, FLC와 라오 석유 무역 회사는 라오스와 베트남을 연결하는 비엔티안-붕앙 철도 프로젝트 개발을 위해 협력하기 위한 양해각서에 서명했습니다.

비엔티안-붕앙 철도는 라오스와 베트남을 연결하는 총 554.7km의 철도입니다. 이 프로젝트는 복선 규모, 궤간 1,435mm, 시속 150km로, 총 투자액은 약 149조 5,500억 동(VND)이며, 민관협력(PPP) 방식으로 진행됩니다.

특히 무자(Mu Gia)-탄압(Tan Ap)-붕앙(Vung Ang) 구간은 총 103km에 8개 역(주역 1개, 중간역 7개)을 포함하여 총 투자액이 약 27조4,850억 동(VND)에 달하는 PPP 방식으로 투자가 제안되었습니다.

이 철도는 비엔티안과 붕앙 항구를 연결하고, 라오스-중국 철도와 연결될 예정이며, 라오스 북부와 중국 남부로 향하는 확장된 화물 노선을 만들 것으로 기대됩니다.

이 철도 노선의 종착역인 붕앙 항구는 태국 북동부, 중국, 한국, 일본 시장을 대상으로 무역 및 해상 운송을 통해 두 나라의 경제 활동을 촉진하는 데 중요한 역할을 할 것입니다.

베트남에 등록된 외국인 투자 자본은 약 272억 6천만 달러로 성장세가 둔화되고 있습니다.

베트남에 등록된 외국인 투자 자본 총액은 1~10월 약 272억 6천만 달러로, 전년 동기 대비 1.9% 증가에 그쳤습니다. 특히, 2023년 동기 대비 신규 등록 자본금이 감소한 것이 눈에 띕니다.

앰코가 투자자본을 추가로 10억 7천만 달러 늘리는 프로젝트를 통해 외국인 투자자본은 조정을 거쳐 그 "형태"를 유지할 수 있었습니다.

외국인투자청(기획투자부)이 발표한 자료에 따르면, 2024년 10월 31일 기준 베트남의 등록 외국인 투자 자본 총액은 약 272억 6천만 달러에 달해 2023년 같은 기간 대비 1.9% 증가했습니다.

이 중 신규 등록 건수는 2,743건으로, 총 등록 자본금은 약 122억 3천만 달러에 달해 작년 동기 대비 각각 1.4% 증가, 2.5% 감소했습니다.

한편, 자본 조정 측면에서는 투자자본을 조정하기 위해 등록한 프로젝트가 1,151개로 6% 증가하였고, 등록 자본 증가액은 총 83.5억 달러에 달해 같은 기간 대비 41.7% 증가했습니다.

자본출자 및 주식매수 형태의 투자에 대해, 지난 10개월 동안 외국인 투자자의 자본출자 및 주식매수 거래는 2,669건이었으며, 자본출자 총액은 36억 8천만 달러로, 같은 기간 대비 각각 10.4%, 29% 감소했습니다.

위 수치를 살펴보면, 베트남에 대한 외국인 투자는 여전히 긍정적인 추세를 보이고 있지만, 둔화 조짐을 보이고 있음을 알 수 있습니다. 10개월 동안 베트남에 등록된 총 외국인 투자는 1.9% 증가에 그쳐, 9개월 전 증가율보다 9.7%p 감소했습니다.

특히, 신규 투자자본은 강한 성장기를 거친 후 2.5% 감소했습니다. 신규 등록 프로젝트 수도 전년 동기 대비 1.4% 소폭 증가에 그쳤습니다. 외국인투자청이 지적한 이유는 2024년 10월 신규 투자 프로젝트가 규모가 작았고, 1억 달러 이상에서 3억 달러 이상의 투자자본을 보유한 프로젝트는 소수에 불과했기 때문입니다. 반면, 2023년 10월에는 5억 달러 이상에서 15억 달러 이상의 대규모 투자자본을 보유한 프로젝트가 3개였습니다.

자본금 출자 및 주식 매수를 통한 투자자본 또한 지속적으로 감소하고 있습니다. 반면, 10개월 조정 투자자본은 여전히 높은 증가율(41.7%)을 유지하고 있습니다. 이는 연초부터 베트남에 대한 외국인 투자 유치 상황과 관련하여 긍정적인 요소입니다.

또 다른 긍정적인 점은 지출 자본이 여전히 실적을 유지하고 있다는 것입니다. 외국인투자청(FIA)이 발표한 수치에 따르면, 10개월 동안 약 195억 8천만 달러의 외국인 투자 자본이 지출되었으며, 이는 2023년 같은 기간 대비 8.8% 증가한 수치입니다.

또한 긍정적인 추세는 반도체, 에너지(배터리, 태양광 전지, 실리콘 막대 생산), 부품 제조, 전자 제품, 고부가가치 제품 분야의 많은 대형 프로젝트가 10개월 동안 새로운 투자와 자본 확충을 받았다는 것입니다.

베트남 외국인 직접투자(FDI) 유치 현황에 대해 외국인투자청(FIA)은 투자 자본이 박닌성, 호치민시, 꽝닌성, 하이퐁성, 바리아붕따우성, 빈증성, 하노이시, 동나이성, 박장성, 닌투언성 등 외국인 투자 유치에 유리한 지역과 도시에 집중되고 있다고 밝혔습니다. 이 10개 지방은 지난 10개월 동안 신규 프로젝트의 79.9%, 전국 투자 자본의 70.9%를 차지했습니다.

외국인투자청의 수치에 따르면, 지난 10개월 동안 외국인 투자자들은 국가 경제의 21개 부문 중 18개 부문에 투자했습니다.

그중 가공 및 제조 산업이 총 투자 자본 약 171억 달러로 1위를 차지했으며, 이는 전체 등록 투자 자본의 약 62.6%를 차지하여 같은 기간 대비 13.5% 감소했습니다. 부동산업은 총 투자 자본 약 52억 3천만 달러로 2위를 차지했으며, 이는 전체 등록 투자 자본의 약 19.2%를 차지하여 같은 기간 대비 2.38배 증가했습니다. 그 다음으로는 전력 생산 및 배전 산업인 도소매업이 총 등록 자본 약 11억 2천만 달러와 약 10억 달러로 뒤를 이었습니다. 나머지는 기타 산업이었습니다.

투자 파트너 측면에서 볼 때, 2024년 1~10개월 동안 베트남에 투자한 국가 및 지역은 106개였습니다. 그중 싱가포르는 총 투자 자본이 77억 9천만 달러 이상으로 1위를 차지했으며, 이는 총 투자 자본의 약 28.6%를 차지하여 2023년 동기 대비 61.3% 증가했습니다. 중국은 36억 1천만 달러 이상으로 2위를 차지했으며, 총 투자 자본의 13.3%를 차지하여 같은 기간 대비 5.4% 증가했습니다. 그 뒤를 이어 한국, 일본, 홍콩이 뒤따랐습니다.

다낭은 다낭-꽝응아이 고속도로를 연결하는 국도 14B 교차로에 투자하려면 5380억 VND가 필요합니다.

다낭-꽝응아이 고속도로를 연결하는 14B 국도 교차로 건설에 대한 총 예상 투자액은 5,380억 VND입니다. 다낭시는 중앙 예산에서 2,690억 VND를 제안했으며, 나머지 자본은 시에서 조달할 예정입니다.

Hoa Lien - Tuy Loan 고속도로가 건설 중입니다.

11월 5일, 다낭 교통부는 시 인민위원회가 다낭-꽝응아이 고속도로(투이 론 교차로)를 연결하는 국도 14B 교차로에 대한 투자 정책을 교통부에 요청했다고 발표했습니다.

다낭시 인민위원회에 따르면, 투이로안 교차로는 2018년 교통부로부터 승인을 받았으며, 다낭-꽝응아이 고속도로와 호아리엔-투이로안 고속도로의 주요 도로가 포함되며, 4차선 규모입니다. 또한, 국도 14B의 지선으로 양쪽에 자동차 전용 차로 2개와 합류 차로 1개가 있습니다.

그러나 2021~2030년 기간의 도로망 계획 승인 결정(2050년 비전)에 따르면, 다낭-꽝응아이 및 호아리엔-뚜이로안 고속도로는 2030년 이전에 6차선 규모로 투자될 예정입니다. 2050년 비전을 가진 2021~2030년 기간의 다낭 도시 계획에 따르면, 국도 14B는 6차선 규모로 투자될 예정입니다.

따라서 다낭 시는 교통부가 2021~2030년 기간의 도로망 계획과 다낭 도시 계획을 준수하도록 교량 구간 완공에 대한 투자를 통합하여 동기화를 보장하고 도시의 미래 요구를 충족할 것을 제안합니다.

규모를 조정한 후 총 투자액은 5,380억 VND가 될 것으로 예상된다.

시는 교통부가 총리에게 보고서를 제출하여 기획투자부에 다낭시의 중앙 예산에서 자본을 조달하여 프로젝트를 시행하도록 지시할 것을 제안했습니다. 이 자본은 2021~2025년과 2025년 기간의 중기 공공 투자 자본에서 총 투자액의 50%에 해당하는 약 2,690억 VND입니다.

다낭 시는 총리의 2024년 9월 13일자 공지 제417/TB-VPCP에 따른 지시에 따라 프로젝트를 시행하기 위해 나머지 자본을 배정할 예정입니다.

다낭시 인민위원회에 따르면, 투이론 교차로 프로젝트를 독립된 프로젝트로 분리하고, 다낭시를 관리 기관으로 지정하면 투자 실행에 유리한 여건이 조성되어 향후 프로젝트 완료가 가속화될 것으로 기대됩니다.

다낭-꽝응아이 고속도로와 국도 14B의 교차로에 투자하는 것은 교통 인프라에 도움이 될 뿐만 아니라, 사회 경제적 발전을 촉진하고 국민의 삶의 질을 향상시킵니다.

국도 51호선 BOT 사업 자산의 공공 소유화 제안

교통부는 재무부에 공식 공문을 보내 동나이성과 바리아붕따우성의 국도 51호선 확장 프로젝트(Km0+900~Km73+600) 자산에 대한 공공 소유를 BOT 계약 형태로 조만간 확립해 달라고 요청했습니다.

동나이를 통과하는 51번 국도의 일부 구간.

교통부는 국도 51호선 주요 노선의 관리 및 유지 관리가 매우 시급하다고 밝혔습니다. 또한 도로 교통 인프라 자산은 공공 목적, 국민 생활, 경제 발전, 국가 안보 및 국방을 보장하는 특수 자산입니다. 어떠한 환경과 조건에서도 국가 관리 기관은 자산의 관리 및 개발을 조직하여 지속적이고 원활하며 안전한 교통을 보장해야 합니다.

따라서 교통부는 재무부에 프로젝트 기업이 베트남 도로 관리국에 이관한 자산에 대한 국유화 확립을 통일하여 유능한 국가 기관이 규정에 따라 자산의 관리, 유지 및 개발을 신속하게 조직하고 시행할 수 있도록 지원해 줄 것을 계속 요청합니다."라고 교통부 장관이 제안했습니다.

이번 요청은 지난 6개월 동안 재무부가 동나이성과 바리아붕따우성의 국도 51호선 확장을 위한 BOT 프로젝트 자산에 대한 국유화를 요청한 세 번째 사례입니다.

투자자가 해당 자산에 대한 프로젝트 유지관리 작업을 일시적으로 중단하고 2023년 1월 말까지 프로젝트 자산을 베트남 도로 관리국에 인계해 줄 것을 요청한 것으로 알려졌습니다.

2023년 4월 19일까지 프로젝트 투자자인 BVEC는 국도 51호선 Km0+900-Km73+600 구간에 속하는 도로 길이와 교량 길이 25m가 넘는 구간을 포함하여 총 72.7km를 베트남 도로 관리국에 인계했습니다.

그러나 투자자는 아직 운영자 주택, 통행료 징수 장비 시스템 및 프로젝트에 필요한 다른 자산을 인계하지 않았습니다.

교통 인프라 자산의 지속적인 관리, 유지 보수 및 활용을 보장하고, 교통 안전을 보장하며, 교통 인프라 자산의 활용 기간을 보호하고 연장하기 위해 베트남 도로 관리국은 BVEC에서 인계받은 자산을 수령하여 자산의 관리, 유지 보수 및 보존을 실시하고 있습니다.

베트남 도로 관리국과 BVEC가 2009년에 체결한 계약에 따르면, 국도 51호선을 확장하는 BOT 프로젝트의 총 통행료 징수 기간은 20.66년이며, 그 중 자본을 회수하기 위한 통행료 징수 기간은 약 16.66년(2012년 8월 3일부터 2029년 3월 27일까지)이고, 수익을 창출하기 위한 통행료 징수 기간은 4년(2029년 3월 28일부터 2033년 3월 28일까지)입니다.

2017년 2월 말 현재, 본 사업의 자본금 회수 수수료 징수 기간은 20년 6개월 11일로 조정되었습니다. 즉, 2009년 7월 1일부터 2030년 1월 12일까지 4년간의 수익 창출 수수료 징수 기간이 적용됩니다.

2018년 말, 국가 감사원의 입력 요소 및 권장 사항과 관련된 몇 가지 변경 사항으로 인해 베트남 도로 관리국은 통행료를 징수하여 수익을 창출하는 데 걸리는 시간을 재계산하여 수익 창출 시간을 4년에서 9개월로 단축했습니다.

베트남 도로 관리국은 2023년 1월 9일 문서 번호 137/CDBVN을 발행하여 BVEC가 기한을 넘겨 통행료를 징수하는 것을 막기 위해, 2023년 1월 13일 오전 7시부터 국도 51호선 확장에 투자하는 BOT 프로젝트에 따른 통행료 징수를 일시적으로 중단한다고 밝혔습니다. 이는 양측 간 협상이 아직 끝나지 않은 시점입니다.

현재 투자자와 베트남 도로 관리국 간에는 국도 51호선 확장을 위한 BOT 프로젝트의 계약 수수료와 관련하여 두 가지 문제에 대해 합의에 이르지 못했습니다. 연 8.7%의 지분 보존 수수료와 수익을 창출하기 위한 통행료 징수 시기입니다.

2024년 10월 말, 교통부는 베트남 도로 관리국과 관련 기관에 권한과 법적 규정에 따라 국도 51호선 확장에 투자하는 BOT 프로젝트의 기존 문제를 긴급히 해결하도록 지시하는 문서를 발표했습니다.

호치민시, 인프라 투자 우선 순위 위해 예산 최소 21% 유보 제안

호치민시 인민위원회는 호치민시 경영혁신 획기적 계획에 따라 2022~2025년 호치민시 예산 규제비율 조정 및 2026~2030년 비전을 담은 프로젝트 요약을 보고했습니다.

호치민시 빈찬군을 통과하는 벤륵-롱탄 고속도로와 1번 국도를 연결하는 교차로. 사진: 르또안

요약 보고서에 따르면, 도시의 예산 배정률은 2000년 33%에서 2017~2020년 18%로 지속적으로 감소했습니다. 2022~2025년에는 21%로 증가할 것으로 예상됩니다.

한편, 최근 들어 도시가 국가 경제 성장에 크게 기여했기 때문에(국가 GDP의 약 23%) 도시에는 투자를 위한 더 많은 자원이 필요합니다.

게다가 이 도시는 국가 예산 수입의 27%를 연간 기부하며, 전국에서 중앙 정부로 이체되는 예산 수입이 가장 많습니다.

그러나 도시는 다음과 같은 많은 새로운 과제에 직면하고 있습니다. 전국에 비해 경제 성장률이 감소하고, 전국에 비해 수출 비율이 감소하고, 투자 및 사업 환경의 경쟁력 우위도 감소하고, 교통 인프라가 부족하여 도시의 보다 빠르고 지속 가능한 개발이 크게 방해를 받고 있습니다.

2020년 8월, 호찌민시 당위원회는 2022년부터 2025년까지 시 예산 배정률을 23%로, 2026년부터 2030년까지는 26%로 조정하는 내용의 사업 시행 방침을 정치국에 제출했습니다. 그러나 호찌민시는 21%로만 승인되었습니다.

예산의 21%를 유지함으로써 시는 주요 인프라 프로젝트에 투자하고 국민의 복지를 개선할 수 있는 자원을 확보하여 공무원, 공무원, 공공 직원 및 근로자의 소득을 늘릴 수 있었습니다.

2030년까지 호치민시의 개발 방향과 과제, 2045년 비전에 관하여, 호치민시는 2025년 말까지 시 예산 규제율을 21%로 유지하고, 그 이후에도 21% 이상을 유지하여 시가 주요 인프라 프로젝트를 개발하고 전략적 과제와 획기적인 성과를 구현하는 데 투자할 자원을 확보할 수 있는 여건을 조성할 것을 제안합니다.

개발 투자를 위한 자원을 효과적으로 활용하기 위한 솔루션과 관련하여, 시는 공공 투자 자본을 지출하는 데 주력하고, 공공 투자 계획을 완료하고, 주요 프로젝트의 시행을 가속화하기로 결정했습니다.

시는 수년간 존재해 온 어려움과 문제점, 특히 중요한 국가적 사업, 핵심 사업, ODA 자본을 활용한 사업 중 일정이 지연되고 있는 사업에 대한 해결책을 마련하기 위해 계획과 로드맵을 검토, 분류, 개발할 예정이다.

PPP사업의 국가자본은 '자본출자'가 아닌 '지원'을 위한 것입니다.

기획법, 입찰법, 투자법, 공공-민간 파트너십(PPP) 모델에 따른 투자법의 일부 조항을 개정 및 보충하는 법안 초안을 논의한 결과, 국회의원 대다수는 특정한 경우에 총 투자액의 50%를 초과하지만 70%를 초과하지 않는 국가 자본 비율을 적용할 수 있도록 허용하자는 정부의 제안에 동의했습니다.

PPP 투자 방식을 적용하면 민간 투자자가 20~30년 동안 사업을 조직하고, 운영하고, 유지하고, 서비스하는 데 전념하게 되어 장기적인 투자 효율성을 가져올 수 있습니다.

그러나 국가 자본의 70%를 사용한다면 공공 투자에 사용해야 한다는 점에서 이러한 규제를 검토해야 한다는 의견도 있습니다. 국가 자본 사용 한도를 규제할 필요는 없으며, 구체적인 비율은 각 사업의 재정 계획에 따라 결정될 것이라는 의견도 있습니다.

특히, 70%의 국가자본을 투입할 경우 PPP사업기업은 70%의 국가자본 출자, 30%의 민간자본을 보유하여 국유기업이 되도록 명확히 해야 한다는 의견이 나오고 있다.

기획투자부는 국회 의원들에게 보낸 설명서에서 다음과 같이 밝혔습니다. 정부는 제출문서 675/TTr-CP에서 일부 소외된 지역에서 사회경제적 발전을 위한 모멘텀을 조성하기 위한 인프라 투자 프로젝트의 실질적인 이행에 대해 구체적으로 보고했습니다.

이러한 프로젝트들은 초기 교통 수요가 낮기 때문에 PPP 방식으로 투자를 유치할 때 타당성을 확보하기 위해 더 많은 국가 자본 참여가 필요합니다. 한편, 부지 정리 및 재정비 비용만 계산해도 일부 프로젝트는 총 투자액의 50%를 초과했습니다.

위의 모든 긴급사업에 공공투자로 투자할 경우 국가예산에 대한 압박이 매우 크고, 균형능력을 보장할 수 없습니다.

기획투자부는 "또한 PPP 투자 방식을 적용하면 민간 투자자가 20~30년 동안 사업 조직, 운영, 유지관리, 공사 관리에 전념할 경우 장기적인 투자 효율성을 가져올 수 있으며, 국가 예산으로 이러한 활동을 수행하도록 마련할 필요가 없습니다."라고 설명했습니다. 국가 자본 비율을 50% 이상, 총 투자액의 최대 70%까지 적용할 수 있는 사례도 있습니다.

또한, PPP 사업 참여에 대한 국가 자본 한도 규정도 필요합니다. 이는 국가 기관이 해당 사업에 적합한 투자 방식(공공 투자 또는 PPP 투자)을 고려하고 선정하는 데 중요한 기준이 될 것입니다. 또한, 각 기간별 예산의 균형 및 편성 능력을 판단하는 조건도 마련해야 합니다.

국가자본한도 규정은 민간투자자를 유치하기 위한 국가예산 지원의 목적도 있지만, 투자효율성을 충족시키지 못하고 광범위하게 적용되는 것을 피하기 위해 특정 조건을 보장하는 목적도 있습니다.

특히, 기획투자부는 PPP법의 규정과 국제 관행에 따라 PPP 프로젝트에 참여하는 국가 자본은 투자자와 프로젝트 기업을 "지원"하여 프로젝트의 실행 가능성을 높이는 것이지, 기업에 "자본을 출자"하여 이익을 분배하는 것이 아니라고 명확히 밝혔습니다.

따라서 투자자들이 설립한 PPP 프로젝트 기업은 기업법에 따라 운영되고 서명된 프로젝트 계약을 준수하는 민간 기업입니다. 국가 자본금은 계약서에 명시된 진행 상황 및 비율에 따라 투자자와 프로젝트 기업에 지급 및 지급됩니다.

정부는 롱탄공항 사업 투자정책 조정을 국회에 제출했다.

11월 6일, 정부는 롱탄 국제공항 프로젝트의 투자 정책 조정에 관한 보고서 제747/CP-TTr을 국회에 발표했습니다.

롱탄 국제공항 1단계 건설.

이에 따라 정부는 투자 필요성, 투자자본의 균형 능력 등을 고려하여, 제15국회의 제8차 회기 합동 결의안에서 프로젝트 투자 정책에 관한 2015년 6월 25일자 결의안 제94/2015/QH13호와 프로젝트 1단계 타당성 조사 보고서에 관한 2018년 11월 26일자 결의안 제95/2019/QH14호를 시행의 기초로 검토하고 조정할 것을 국회에 건의했습니다.

구체적으로, 정부는 국회가 구현 제 1 항, 결의 번호 94/2015/QH13의 제 2 조에서 구현 1 단계의 규모와 시간을 조정할 것을 제안한다.

결의 번호 95/2019/QH14 Thanh의 제 1 조 1 항에 대한 투자 규모를 구현 : "건물 2의 Take -Off Lines 및 1 개의 승객 터미널 및 보조 품목은 2,500 만 명의 승객/연간 및 120 만 톤의 용량과 동기식으로 사용됩니다."

정부는 또한 국회는 정부가 연구 보고서의 승인을 조직하여 승인을 위해 국회에보고 할 필요없이 프로젝트의 1 단계를 조정하기 위해 연구 보고서의 승인을 조직 할 것을 제안했다.

따라서 2025 년 말 대신 2026 년 말까지의 완료과 함께 Long Thanh International Airport Project 1 단계는 추가 테이크 오프를 가질 것입니다.

보고서 번호 747에서 정부는 프로젝트 투자 정책 당시 프로젝트의 1 단계에 투자 할 자본 결정으로 인해 여전히 어려운 일이지만 국회는이 프로젝트의 1 단계가 항구 북부 지역에 활주로 착륙에만 투자하기로 결정했다고 밝혔다.

Long Thanh 국제 공항은 Landing Road No. 1의 사건으로 인해 일시적으로 착취를 중단 해야하는 경우 Tan Son Nhat International Airport는 Long Thanh의 지원 역할을 수행 할 것입니다.

2 단계 에서이 프로젝트는 항구 남쪽 (Landing Road No. 2)에 약 5 천만 명의 승객/연간의 착취를 충족시키기 위해 추가 개방형 차선을 구축하는 데 투자 할 것입니다. 3 단계는 북쪽에서 1 개의 이륙 라인 (Landing Road No. 3)과 남쪽의 1 개의 테이크 오프 라인 (Landing Road No. 4)을 포함하여 2 개의 테이크 라인을 건축하는 데 투자 할 것입니다.

그러나 1 단계를 구현하는 과정에서 Vietnam Airport Corporation (ACV) - 구성 요소 3의 구성 요소 프로젝트 투자자는 1 위 옆에있는 3 차 착륙 도로의 건설이 북쪽으로 400m를 이륙하여 1 단계와 함께 동기식 착취를 위해 국제 공항의 효율성을 향상시키기 위해 많은 혜택을 제공 할 것입니다.

특히, Take -Off 라인에 문제가있을 때 Long Thanh International Airport 1에서 2 차 Take -Off Road를 추가하면 착취 요구를 충족시킬 것입니다.

이 계획에 따르면 Tan Son Nhat International Airport는 약 5 천만 명의 승객에게 서비스를 제공 할 수있는 것으로 알려져 있습니다. 2023 년 Tan Son Nhat의 착취 결과는 4,400 만 명 이상의 승객에 도달했습니다. 2030 년까지 호치민시와 인근 지방의 항공 운송에 대한 총 수요는 약 7,100 만 명의 승객/연간입니다.”

따라서, Long Thanh 국제 공항의 1 위 인수의 경우, 문제는 Tan Son Nhat에게 항공편을 이체해야합니다. 당시 Tan Son Nhat은 과부하가 걸리고 항공기는 공중으로 날아가 더 많은 비용을 발생시키고 환경에 영향을 미칩니다.

따라서 즉시 3 번 상륙의 건설은 Landing Road No. 1이 발생할 때 Tan Son Nhat으로 전환 할 필요가 없을 때 Long Thanh 국제 공항의 1 단계에 대한 착취 요구를 충족시킬 것입니다. 동시에, 문제가 발생할 경우 Tan Son Nhat에 대한 좋은 지원.

1 단계가 Take -Off Road No. 3 구축에 투자하기 위해 운영 된 경우, 인프라, 기술 제어 시스템의 연결로 인해 포트 착취를 방해합니다.

또한 Take -Off Road No. 3의 건설은 건설 과정에서 발생하는 먼지로 인해 항구의 착취에 영향을 미칩니다.

정부는 현재 랜딩 도로 1 번의 비 탐사를 보장하기 위해 랜딩 라인 3 번의 배경이 기본적으로 설계 높이까지 평평 해졌으며 도로 표면 구조를 구축하고 악용 할 장비를 설치하면됩니다.

따라서 투자 비용은 약 3,304 억 동금이므로 -Bidding 및 Reserve Source에서 사용되었으므로 ACV가 구현 한 구성 요소 프로젝트 3의 총 투자를 초과하지 않습니다.

따라서, 투자 비용이 증가하지는 않지만 포트의 용량과 효율성이 증가하여 프로젝트의 1 단계 및 2 단계의 투자 효율을 향상시키는 데 기여합니다.

또한 1 단계에서 3 위를 차지할 수있는 투자 권리는 다음과 같은 많은 이점이 있습니다. 총리가 승인 한 항구 계획에 따라; 땅은 해방되어 ACV에 배정되었다. 길가는 기본적으로 디자인으로 수평을 유지했습니다. 비용 절감 및 건설 시간; 자본은 총 승인 된 투자로 인해 ACV에 의해 마련되었습니다.

"이 투자는 프로젝트의 1 단계와 2 단계의 투자 효율성을 향상시킬뿐만 아니라 중요한 국가 교통 인프라 시스템을 완성하여 물류 비용을 줄이고 경제의 경쟁력을 향상시켜 국가 방위와 안보를 보장하는 임무를 수행하는 데 기여합니다."

Da Nang은 2025 년까지 817 억 VND 이상의 프로젝트를 시작할 것으로 예상됩니다.

HOA LIEN Commune의 HOHA LIEN COMMONE의 홍수 배수 운하에 이르기까지 High -Tech Drainage Canal의 다운 스트림에서 2022 년 12 월 15 일 City People 's Investment Council의 승인을 받았습니다. City People's Committee는 2024 년 4 월 4 일에 DA Nang Industrial 및 High -Tech Infructructure Projects의 경영위원회를 승인했으며 투자자로서 DA Nang Industrial 및 High Tech Infrustructructure Projects를 배정했습니다.

Hoa Lien Flood Drainage Canal의 저지방 운하의 주요 배수 프로젝트는 817 억 달러 이상의 투자로.

이 프로젝트는 1.64km 길이의 남부 운하를 포함하여 운하 및 조절 호수에 투자 할 예정이며, 북부 운하는 길이 0.574km, 2 개의 조절 호수, 수평 배수 작업, 교통, 중간 전압 라인, 변압기 스테이션, 조명 및 상환 관개 채널입니다.

Da Nang City 건설부에 따르면 Da Nang 산업 및 산업 구역 인프라 개발 프로젝트의 경영위원회는 Hoa Vang District 인민위원회와 협력하여 프로젝트의 지상 허가를 구현하고 있습니다. 특히, 528/874 기록이 취해졌습니다.

Da Nang 건설부는 Hoa Lien Commune Flood Darnigage Canal의 High -Tech 배수 운하 하류의 주요 배수 프로젝트는 2025 년 5 월에 시작될 것으로 예상된다고 말했다.이 프로젝트는 2025 년 2 월 20 일 기간 동안 Da Nang City의 해방 및 파티의 50 주년을 시작하고 완료하기위한 작품과 프로젝트 그룹에 속한다고 말했다.

투자자들이 5 년 동안 모든 자본에 대한 지급을 요청하는 것은 어렵습니다.

정기 기자 회견의 정보, 11 월 7 일 오후, 계획 총과 (Ho Chi Minh City의 계획 및 투자 부) 인 Pham Tuan Anh 씨는 1 년간의 해상도를 시행 한 후 발생하는 문제와 어려움에 대해 알렸다.

기자 회견에서 계획 총과 (Ho Chi Minh City의 계획 및 투자 부) Pham Tuan Anh 씨. 사진 : Trong Tin

Pham Tuan Anh 씨에 따르면, 1 년의 결의 98 이후, 도시는 많은 어려움과 장애물을 기록했습니다.

첫 번째는 현재 규정보다 단순한 규정 및 절차에 따라 인센티브, 인센티브, 투자 참여를 즐기기 위해 전략적 투자자를 식별하는 내용과 관련이 있습니다.

결의 98에 따르면, 전략적 투자자는 투자 정책 결정 날짜로부터 5 년 이내에 총 투자 자본을 지출하거나 투자 라이센스를 부여해야합니다. 이는 큰 프로젝트에 참여하는 투자자의 구현에 영향을 미칩니다.

"예를 들어, 국제 교통 포트 캔 GIO는 자본이 매우 큽니다. 건설 투자 외에도 항구는 상품을 설계 용량으로 이체해야하므로 많은 시간이 걸립니다.

둘째, 결의 98은 호치민시 예산을 사용하여 지역 간 프로젝트, 연결된 프로젝트를위한 다른 지역을 지원할 수 있습니다. 예를 들어, 링 3, 링 4 및 일부 고속도로.

이 도시는 Ring Road 프로젝트에서 품목을 구현하기 위해 예산의 일부를 지원할 수 있습니다. 그러나 다른 지역 이이 자본을 받고 승인하기위한 명령과 절차에는 구체적인 지침이 없습니다.

Tuan Anh 씨는이 콘텐츠가 배치 될 때 도시와 지역에 혼란을 야기했다고 말했다. 시 인민위원회는 호치민시 국회 대표단과 인민위원회 (Ho Chi Minh City National Countment Delegation)와 국회를 제안 하여이 내용을 공공 투자에 관한 법률에 업데이트하고 보충 할 것을 제안했다.

Pham Tuan Anh 씨가 제시 한 또 다른 문제는 도시에서 PPP 프로젝트를 허용하는 결의 98입니다. thu duc. 사실, tp. Thu Duc는 프로젝트에 대한 분산 된 분산 절차를 수행했지만 구현 단계는 명확하지 않았으며 보완 할 필요가 있습니다.

40 개가 넘는 독일 기업이 Dong Nai에 와서 투자 기회를 찾습니다.

11 월 7 일, Dong Nai 인민위원회는 베트남 독일 기업 협회 회장 인 Alexander Ziehe가 이끄는 40 개 이상의 독일 기업들과 함께 투자 기회에 대해 배우기 위해 동 Nai 대표단으로 일했습니다.

Dong Nai People 's Committee의 부회장 Van Phi (스탠딩)는 독일 기업과의 회의에서 연설했습니다.

이 회의에서 Dong Nai People 's Committee의 부회장 인 Vo van Phi는 독일 기업에 대한 정보에서 현재 2 억 3 천 3 백만 달러가 넘는 투자 자본으로 Dong Nai에 투자하는 독일 기업의 12 개 프로젝트가 있다고 말했다.

Dong Nai의 독일 기업은 투자, 환경, 건설, 노동에 관한 법률을 효과적으로 준수하여 지역 사회 경제적 개발에 중요한 기여를합니다.

Dong Nai 인민위원회의 부회장은 2026 년까지 동 Nai의 긴 Thanh 국제 공항이 완료되어 1 단계에서 운영 될 것이라고 밝혔다.이 프로젝트는 동 NAI뿐만 아니라 남부의 주요 경제 지역을위한 개발을위한 원동력을 창출 할 것이라고 밝혔다.

당시 동 나이 지방은 도로,기도, 철도, 내륙 수로를 포함한 모든 운송 방법을 갖추어 지역에 대한 투자 매력을 높일 것입니다.

베트남 독일 비즈니스 협회 회장 인 Alexander Ziehe 씨는 완성 된 인프라를 통해 Dong Nai는 항구 및 공항과의 쉬운 관계 및 인프라 개발 덕분에 Dong Nai는 독일 투자자에게 매력적인 목적지라고 말했습니다.

이는 이주가 지난해 Nhon Trach District의 Ziehl-Abegg Vietnam Co., Ltd.의 프로젝트와 같은 독일 기업의 수많은 뛰어난 프로젝트를 유치했다는 사실에 반영됩니다. Long Thanh 지구의 진주 베트남 공장 프로젝트.

또한 일부 독일 기업들은 Bosch, Schaeffler, Bayer, Neumann Gruppe, Friwo, Framas와 같은 동 Nai에 투자하고 있습니다.

Alexander Ziehe는“Dong Nai가 독일 비즈니스를 포함한 외국 비즈니스 커뮤니티를 위해 건설하고있는 개방적이고 전문적인 환경에 깊은 인상을 받았습니다.

그러나 회의에서 일부 독일 기업들은 동 Nai에 투자하고 있으며, 이는 토지와 관련된 행정 절차에 어려움과 장애물에 직면하고 있습니다. 항구 지역 및 산업 단지의 혼잡으로 상품 운송에 지연이 발생합니다. 기업은 전문가 및 고위 경영진을위한 비자 및 라이센스를 부여하는 절차에 어려움이 있습니다.

독일 기업은 Dong Nai People 's Committee가 행정 절차를 단순화하고 환경 승인 라이센스 및 취업 허가를 부여하는 프로세스를 단축해야한다고 권고합니다. 기업은 또한 Dong Nai가 기업이 확장 또는 재투자 할 수있는 세금을 인하하는 것을 고려할 것을 권장합니다.

Dong Nai 인민위원회 부회장 인 Vo van Phi는 독일 기업의 의견을 받고 부서, 지사, 세금 부서, 세관 부서를 지시합니다.

Dong Nai 인민위원회의 지도자는 동 Nai 정부가 항상 기업 이이 지방에 투자, 생산 및 사업을 수행 할 수있는 유리한 조건을 만들고 있다고 확인했습니다.

Ho Chi Minh City, Ring Road 4에 투자, PPP의 자본 우선 순위

Ho Chi Minh City의 교통 전환부는 방금 Ho Chi Minh City의 Ring Road 4의 건설 프로젝트에 관한 사전 실용성 연구 보고서를 완료하기 위해 Ho Chi Minh City의 인민위원회에보고하기 위해 문서 번호 14660/SGTVT-KH를 발표했습니다.

Ho Chi Minh City, Ring Road 4의 다이어그램.

현재 보고서에 따르면, 교통부는 컨설팅 부서 및 관련 단위와 조정하여 전반적으로 4 -Ho Chi Minh City Ring Road 프로젝트의 서류 검토를 조직하기 위해 관련 단위와 조정합니다.

2024 년 10 월 25 일, 계획 및 투자부는 호치민 시티, 롱 아, 반 나이, 바 리아 - 룽 타우를 포함한 프로젝트를 통해 지방 및 도시의 지도자들과 회의를 가졌다.

현지 지도자들의 보고서에 따르면, 계획 및 투자 부 장관 인 Nguyen Chi Dung은 지역 지도자들의 지도자들의 의견에 근거하여, 계획 및 투자부 Nguyen Chi Dung은 호치민 시티의 Ring Road 프로젝트 4에 대한 투자를 가속화하기위한 일부 내용에 동의했다.

특히, PPP 형태의 우선 투자 원칙에 따라 적절하고 실행 가능한 투자 방법을 제안하기위한 투자 방법을 연구하는 방법 (정부가 국회에 제출하는 현재 BT 방법 업데이트에 주목).

주 예산이 타당성을 높이기 위해 프로젝트에 참여 해야하는 경우, 지역은 현지 예산 자본의 균형을 우선시합니다.

지역은 지역을 통해 구성 요소 프로젝트를 구현하기위한 특정 메커니즘과 정책을 제안 할 수 있습니다 (필요한 경우).

Ho Chi Minh City의 교통부는 Ring Road 4의 사전 관련성이 보고서를 완료하기 위해 City People 's Committee를 제안하여 Long AN, Binh Duong, Dong Nai, Ba Ria -Vung Tau Provinces의 인민위원회에 문서를 보내서 기획 및 투자에 따른 영역에서 구성 요소 프로젝트를 완료하고 곧 구성 요소 프로젝트를 완료했습니다. 2024.

Quang Tri는 250 개의 베드 병원을 가질 것입니다.

최근 Military Region 4는 Military Hospital의 Military Hospital 268 (New Facility)의 경영위원회 투자 프로젝트 프로젝트에서 Military Region 4의 Logistics Department의 Military Hospital 4 프로젝트 (시설 2)를 시행 할 계약자를 선발하고 있습니다.

군 병원의 관점 4

이 프로젝트는 6 건의 건설 입찰 패키지를 포함하여 주 예산으로부터 550 억 VND의 총 투자를 보유하고 있으며 현재 네트워크를 통해 널리 입찰하고 있습니다. 특정 입찰 패키지는 다음과 같습니다. 본 하우스 건설을위한 XL-04 패키지 (176,997 억 VND); 고형 폐기물 주택 건설을위한 XL-05 패키지, 전기 방송국, 의료 가스 (36,953 억 VND); 전염성 내부 과학 건설을위한 XL-06 입찰 패키지 (43,809 억 VND); 입찰 패키지 XL-07 주택 및 직원 건설 (46.64 억 VND); 입찰 패키지 XL-08 건물 에어컨 시스템, 화재 예방 (78,471 억); XL-10 패키지는 하우스 외부 전기 공급 시스템, 22kV 라인, 변압기 스테이션 (72 억 VND)을 구성합니다.

이 프로젝트는 250 개의 침대에 250 개의 병원, 막사로 구성되어 있으며, 대행사 작업, 홀, 듀티 하우스, 지휘관, 게스트 하우스, 주택, 직원, 식당, 다목적 스포츠 하우스, 기술 인프라, 장비, 기업, 총 바닥 면적이 약 34,000 M2입니다.

이 프로젝트는 Quang Tri Province의 Cam Lo District에서 "Military Militia를 결합한"작업을 수행하고 응급 상황에 대응하고 군사 지역 남쪽 3 개 주에서 구조 및 구조 작업을 수행 할 준비가되어있는 설계를 통해 지어졌습니다.

입찰 패키지는 13/11/2024에 열릴 것으로 예상됩니다.

Nam Dinh -Thai Binh Highway 4 Lanes를 건설하기 위해 19,784 억 동에 투자

Thai Binh 지방 인민위원회 회장은 방금 결정 번호 1799/QD -UBND Ninh Binh -Hai Phong Expressway Route의 건설에 대한 투자 프로젝트, Tinh Nam Dinh 및 PPP 방법에 의해 Thai Binh 섹션을 승인했습니다. 이것은 Geleximco Group이 제안한 프로젝트입니다.

일러스트 사진.

이 프로젝트는 Nam Dinh 지방의 Nghia Hung 지구 Nghia Thai Commune에있는 Dinh 남쪽의 Day River Bridge에 첫 번째 지점 (KM 19+300)이 있습니다. 새로운 고속도로 37과 해안 도로 사이의 교차로에서의 종말점 (KM80+200)은 태국 빈 지방의 태국 Thuy 지역의 Thuy Trinh Commune에있는 해안 도로.

프로젝트의 총 길이는 약 60.9km입니다 (그 중 Nam Dinh 지방을 통과하는 섹션의 길이는 27.6km 길이입니다. 태국 빈 지방을 통한 섹션은 33.3km 길이) 고속도로 표준 (TCVN 5729 : 2012)에 따라 건설됩니다 (TCVN 5729 : 2012), 4.5 M 도로 너비, 설계 속도 120km/h의 4 개의 완전한 차선.

이 프로젝트는 주요 노선에 23 개의 다리를 건설 할 것이며, 가장 긴 다리는 태국 빈과 남성을 연결하는 레드 리버의 육교이며 길이 1,115m입니다. 4 교차 브리지; 4 교차로; 교통 관리 시스템.

경로에는 KM 33+500 (Nam Dinh 지방의 Truc Ninh District) 및 KM 51+900 (태국 빈 지방의 Kien Xuong District)에 1 개의 스테이션이있는 휴게소를 건설 할 것으로 예상됩니다. 휴식 스테이션을위한 투자, 비즈니스 및 착취 계획은 법의 조항 (이 프로젝트 범위 내에 있지 않음)을 준수합니다.

토지 사용에 대한 총 수요는 약 538.44 ha (정착 지역의 계획 면적 포함; 스테이션의 면적을 제외하고)이며, 그 중 토지는 약 8.91 ha입니다. 농지는 약 453.85 ha입니다. 약 0.38 ha의 교육 및 훈련 설립을 구축하는 토지; 생산 및 비즈니스 토지는 약 2.1ha입니다. 다른 비 농지는 약 73.2 헥타르 (토양 유형 포함 : 운송, 관개, 묘지 토지, 에너지 건설 토지)입니다.

위의 투자 척도를 통해 총 프로젝트 투자에는 VND 19,149,275 억의이자가 포함되지 않습니다. 총 투자에는 19,784.55 억 동동의 대출이자가 포함됩니다.

프로젝트 구현 시간은 기본적으로 2027 년에 완료된 2023 년부터 2028 년에 운영되었습니다.

이 프로젝트에서 자본 투자자 및 프로젝트 기업은 VND 10,447.55 억 (52.81%)을 주선 할 책임이 있습니다. 주 수도는 처녀성 건설을 지원하기 위해 9,337,000 억 동 (47.19%)이며, 6,200 억 동 동의 인프라 시스템 및 보상, 현장 허가, 재 정착 지원은 3,137 억 동동입니다.

투자자의 이익률은 10.78%/년입니다. 대출 이자율 9.33%/년; 5 대의 차량의 시작 요금 (2028)은 다음과 같습니다. 2,100 -3,000 -400 -8,000 -12,000 (VND/km) ...이 프로젝트는 25 년 4 개월 이내에 환불 수수료를 수집합니다.

프로젝트 투자자 선택의 형태는이 나라에서 넓은 입찰입니다. 2024 년 4 월 4 일에 투자자 선택을 조직 할 시간.

Thai Binh 지방 인민위원회 회장은 투자 관리위원회 프로젝트를 지정하여 프로젝트에 관련된 주 자본 부분을 관리하기 위해 태국 빈 교통 사업을 구축하여 저축, 효율성을 보장하며 법률 조항을 부정적으로, 잃고, 낭비하고, 준수하지 않도록해야합니다.

이 부서는 또한 관련 기관과 협력하여 입찰 문서를 완성하고, 투자자가 프로젝트를 구현하기위한 기초로 고려하고 승인 할 권리를 가지고 보조금에 제출할 것입니다. 동시에 법에 따라 투자자 선택을 조직하십시오.

교통부에 따르면, Ninh Binh -Hai Phong Expressway는 Red River의 북쪽 중앙 지역과 Lach Huyen International Gate 항구와 연결되어 Red River Delta의 해안 지역을 연결하는 매우 중요한 의미를 가지고 있습니다. 고속도로에 투자하면 레드 리버 델타 (Red River Delta)와 북부 중앙 해안의 남부 지역을위한 새로운 개발 공간이 열릴 것입니다. 교통 안전 보장에 기여; 물류 비용을 줄입니다.

형성 경로는 North -South Expressway, Hanoi -Hai Phong Expressway, Highway 10, National Highway 1, Highway 21, New Highway 37과 같은 고속도로에 연결됩니다. Nam Dinh 지방의 경제 발전, Nam Dinh -Lac Quan, Thai Binh -Con Rung Route와 같은 경제 개발 축.

동시에 Cat BI 국제 공항, Van Don International Airport, Mong Cai International Ports 및 Border Gate와의 연결을 돕습니다. 자연과 함께, 지역 간 도로의 역할, Ninh Binh -Hai Phong Highway의 투자 및 동기식 착취는 북부 해안 지역 사이의 지역의 도로와 교통을 연결하는 능력을 높이는 데 기여할 것입니다.

IV/2024, 링에 대한 4 개의 추가 모래 광산을 라이센스 할 것으로 예상됩니다 3 -Ho Chi Minh City 프로젝트

Ho Chi Minh City Transportation은 6 개의 면허가있는 모래 광산이 있으며 Ho Chi Minh City를 통해 3 단계 벨트 프로젝트에 모래를 공급하고 있다고 밝혔다. 2024 년 4 분기에는 4 개의 면허가있는 모래 광산이있을 것으로 예상됩니다.

Ho Chi Minh City Hoc Mon District를 통한 Ring Road 3 섹션 건설. 사진 : Le Toan

Ho Chi Minh City Transport Works (Transport)의 Investment Project Management Board가 정보를 들었습니다.

Ho Chi Minh City Transport에 따르면, Ho Chi Minh City를 통한 3 차 링 링 도로 프로젝트의 허가는 99.8%에 도달했으며 2024 년 11 월에 완료 될 것으로 예상됩니다.이 프로젝트를 구현하는 과정에서 보상, 지원 및 재설정 과정으로 이어지는 많은 어려움이있었습니다.

그 이유는 많은 소유자의 구매 및 판매가 소유자와 법적 기원을 결정하는 데 어려움을 초래하기 때문입니다. 여러 시대를 통해 기원, 많은 다른 관리 모델 (기업 토지, 농장, 해방 전에 사용됩니다 ...).

Binh Chanh 지역에는 사람들이 작은 지역을 소유 한 많은 경우가 있으며, 보상 비용으로 재 정착을위한 재무 절차를 수행하기에 충분하지 않아 새로운 장소에 정착하는 데 많은 어려움이 생깁니다.

또한 Ho Chi Minh City와 같은 일부 지역의 토지 비율. thủ ³ kh kkhá l ớn, nhiều hồ sơ pháp lý phức tạp, cần nhiều thời gian ³ hoàn tất các th th th th th th và tiềm ẩn khả nĂng khi khu kiện, tranh chấp.

Về việc đảm bảo nguồn cung cấp vật liệu xây dựng, Ban giao thông cho biết, các địa phương đã cam kết hỗ trợ cho Dự án Vành đai 3 TP.HCM tổng khối lượng 10 triệu m3 cát, trong đó Vĩnh Long: 1,4 triệu m3; Tiền Giang: 6,6 triệu m3 và Bến Tre: 2,0 triệu m3.

Các địa phương đã hỗ trợ và quyết liệt trong công tác triển khai cấp phép khai thác mỏ. Hiện tại đã hoàn thành thủ tục cấp phép và đang cung cấp cát cho Dự án được 6/13 mỏ, dự kiến trong quý IV/2024 sẽ hoàn thành cấp phép được tổng số 10/13 mỏ.

Đến nay, các nhà thầu đã chủ động huy động từ các nguồn cát thương mại trong nước, cát Campuchia và cát được hỗ trợ cung cấp từ các địa phương để đảm bảo tiến độ thi công xử lý nền đất yếu và các công tác phụ trợ của dự án.

Ban Giao thông cùng với các nhà thầu thi công tiếp tục phối hợp chặt chẽ với các địa phương để đẩy nhanh thủ tục cấp phép các mô tiếp theo và chủ động phối hợp cung cấp vật liệu về công trường từ các mỏ cát được các địa phương hỗ trợ để đảm bảo tiến độ của dự án.

Dự án đường Vành đai 3 vùng TP.HCM dài 76 km, đi qua 4 địa phương gồm TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương, Long An với tổng mức đầu tư 75.300 tỷ đồng. Dự án khởi công vào giữa năm 2023, hoàn thành phần đường chính vào năm 2025. Tuy nhiên, thách thức lớn nhất hiện nay tại dự án này là việc thiếu cát đắp nền đường.

Hơn 3 năm, Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa chỉ giải phóng được 10 ha mặt bằng

Phó chủ tịch tỉnh Quảng Nam, ông Hồ Quang Bửu vừa có văn bản yêu cầu đẩy nhanh tiến độ bồi thường, giải phóng mặt bằng Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa.

Theo đó, tỉnh Quảng Nam yêu cầu huyện Núi Thành, Sở Tài nguyên và Môi trường, Ban Quản lý các Khu kinh tế và Khu công nghiệp tỉnh phối hợp giải quyết kịp thời hồ sơ, thủ tục và các nội dung tồn tại, vướng mắc trong công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng (GPMB) của dự án.

Trường hợp vướng mắc vượt thẩm quyền, kịp thời báo cáo UBND tỉnh xem xét, giải quyết…

Theo kiến nghị của Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa, chủ đầu tư thực hiện dự án Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa, GPMB của dự án hiện nay gặp rất nhiều khó khăn.

Theo doanh nghiệp này, tính đến nay đã được 3 năm 6 tháng kể từ ngày Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư thì công tác bồi thường chỉ thực hiện được 10,66ha/435,6ha.

Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa đề nghị tỉnh Quảng Nam quan tâm giải phóng mặt bằng cho dự án, để sớm khởi công xây dựng, thu hút các nhà đầu tư thứ cấp.

Dự án Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa được điều chỉnh tiến độ thực hiện theo 4 giai đoạn.

Cụ thể, giai đoạn 1 sẽ đầu tư trên diện tích khoảng 111ha; giai đoạn 2 sẽ đầu tư diện tích khoảng 137 ha; giai đoạn 3 có diện tích khoảng 147 ha; giai đoạn 4 sẽ đầu tư diện tích còn lại của dự án 40,8ha… Dự án dự kiến sẽ hoàn thành toàn bộ trong năm 2028.

Tháng 3/2021, Thủ tướng Chính phủ đã có quyết định đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa (huyện Núi Thành).

Dự án do Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa thực hiện với quy mô sử dụng đất 435,8 ha. Tổng vốn đầu tư dự kiến 1.540 tỷ đồng; trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 462 tỷ đồng.

Kon Tum은 175,618m2 이상의 토지를 임대하여 DAK를 1 개 수력 발전 프로젝트로 구현합니다.

UBND tỉnh Kon Tum vừa quyết định cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 thuê 175.618,11 m2 đất tại thôn Măng Krí, xã Ngọk Tem, huyện Kon Plông, tỉnh Kon Tum để xây dựng Thủy điện Đăk Lô 1.

Trong đó, diện tích công trình ngầm 8.481,61 m2; diện tích mặt đất, mặt nước 167.136,5 m2. Trong đó, nhà quản lý điều hành nhà máy: 6.176,7 m2; đường vận hành VH: 55.971,4 m2; kênh xả (cửa xả): 3.116,6 m2; tuyến đập cửa chính: 21.602,2 m2; tuyến đập phụ: 8.917,0 m2; tuyến năng lượng phụ: 10.310,4 m2; đường thi công TC 1, 2: 13.011,7 m2; khu phụ trợ: 10.561,8 m2; bãi thải: 37.468,7 m2.

Mục đích sử dụng đất là đất công trình năng lượng, chiếu sáng công cộng (thực hiện xây dựng công trình thủy điện Đăk Lô 1 theo Quyết định chấp thuận chủ trương số 420/QĐ-UBND ngày 16/5/2021; Quyết định số 579/QĐ-UBND ngày 9/9/2024 về điều chỉnh chủ trương).

Đối với các hạng mục, gồm công trình ngầm; nhà quản lý điều hành nhà máy; đường vận hành VH; Kênh xả (cửa xả); tuyến đập cửa chính; tuyến đập phụ; tuyến năng lượng phụ thời hạn sử dụng đất 50 năm. Đối với các hạng mục, gồm đường thi công TC 1, 2; khu phụ trợ; bãi thải có thời hạn sử dụng đất đến ngày 31/12/2025 .

Hình thức cho thuê đất là Nhà nước cho thuê đất trả tiền thuê đất hàng năm. Phương thức cho thuê đất là cho thuê đất không đấu giá quyền sử dụng đất, không đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án có sử dụng đất.

UBND tỉnh giao Sở Tài nguyên và Môi trường chuyển thông tin địa chính thửa đất cho cơ quan thuế có thẩm quyền xác định nghĩa vụ tài chính theo quy định; ký hợp đồng thuê đất với Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 theo quy định; chủ trì, phối hợp với chính quyền địa phương bàn giao đất trên thực địa cho tổ chức sử dụng đất; cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu nhà ở và tài sản gắn liền với đất cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 sau khi đơn vị hoàn thành đầy đủ nghĩa vụ tài chính đối với nhà nước theo quy định.

계획 및 투자 국은 관련 단위를 감리하고 조정하여 Dak Lo 1-3 Hydropower Company Limited의 Dak Lo 1 수력 발전 프로젝트의 구현을 모니터링, 검사 및 촉구해야합니다.

지방 세금 부서는 Dak Lo 1-3 Hydropower Company가 제한된 Dak Lo 1-3 Hydropower Company에게 문서, 절차를 수행하고 토지 임대 가격 결정, 토지 사용 수수료, 요금, 청구 및 기타 재정적 의무를 규제에 따라 주 예산에 손실하지 않도록 결정, 가이드 및 신속하게 통지합니다.

UBND huyện Kon Plông thực hiện chức năng quản lý Nhà nước đối với việc sử dụng đất, đầu tư xây dựng, bảo vệ môi trường và việc chấp hành các quy định pháp luật khác có liên quan của Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3; chịu trách nhiệm trước pháp luật, trước Ủy ban nhân dân tỉnh về tính chính xác, sự phù hợp của quy mô diện tích, phạm vi, ranh giới và xác nhận số tiền bồi thường, giải phóng mặt bằng và tái định cư của dự án theo quy định; phát hiện kịp thời, xử lý nghiêm những hành vi, đối tượng vi phạm liên quan đến việc đầu tư, xây dựng, sử dụng đất (nếu có)… liên quan đến dự án công trình thủy điện Đăk Lô 1 theo thẩm quyền.

Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 khẩn trương bố trí mọi nguồn lực hoàn thành đầu tư xây dựng các công trình theo dự án đầu tư được cấp thẩm quyền phê duyệt; phối hợp với các sở, ban, ngành và UBND các cấp thực hiện các nhiệm vụ có liên quan.

Nguồn: https://baodautu.vn/thuc-tien-do-de-an-metro-7203-ty-usd-dau-tu-19784-ty-dong-xay-cao-toc-nam-dinh—thai-binh-d229604.html