추가 활주로로 비용 절감 및 효율성 향상

건설 완료 후 연속 운항 요건을 충족하는 것이 목적입니다. 활주로를 하나만 건설할 경우, 해당 활주로에서 항공 사고가 발생할 경우 연속 운항 요건을 충족할 수 없습니다.

롱탄 공항의 첫 번째 활주로가 건설 중입니다.

활주로가 하나뿐이라면, 아무리 잘 건설되어 있어도 정기적인 유지관리와 수리가 필요하고, 운항이 중단될 수밖에 없습니다.

또한, 모든 기상 조건에서 안전하고 지속적인 운항을 보장하기 위해, 특히 민간 항공기의 경우, 공항에는 항법 및 이착륙 장비(지휘 제어 시스템, 레이더 시스템, 착륙 신호등 시스템, 항법, 표지판 등)가 있어야 합니다.

따라서 1번 활주로가 운영 중일 때 2번 활주로를 건설해야 하는 경우, 활주로 시스템, 에이프런 등을 연결하기 위해 운영을 일시 중단하는 것이 필수적입니다. 또한, 두 활주로의 동기화 운영을 보장하기 위해 기술 시스템을 연결하고 교정하는 것도 필요합니다.

롱탄 공항은 맑고 바람이 많은 날씨와 현무암 토양이라는 기후와 지질학적 특징을 가지고 있어, 공항 개항 후 제2 활주로를 건설할 경우 먼지가 발생할 수 있습니다. 먼지는 항공기 엔진 작동에 큰 영향을 미쳐 마모를 유발하고, 현대 민간 항공기 엔진은 주로 제트 터빈과 터보프롭 엔진이기 때문에 비행 안전을 위협합니다.

반면, 활주로가 하나뿐인 경우, 유지관리나 연결작업을 위해 운항을 중단해야 할 때에는 모든 항공기를 다른 공항으로 전환해야 합니다.

실제로 롱탄에서 우회로를 개설할 경우, 가장 가까운 목적지는 떤선녓(Tan Son Nhat)이 될 것입니다. 하지만 떤선녓으로 우회하는 것은 매우 어렵습니다. 현재 떤선녓의 교통 수용 능력이 거의 포화 상태이기 때문입니다.

1단계에서 두 활주로를 동시에 건설하는 데에는 기술적 이점 외에도 운영 연속성, 비행 안전 등 많은 이점이 있습니다.

비행 안전을 확보하기 위해 1단계에서는 2번째 활주로의 수평 작업이 기본적으로 설계 표고까지 완료되었습니다.

따라서 두 번째 활주로를 건설하는 경우 두 번째 활주로의 포장 구조를 건설하는 데 필요한 추가 비용이 소액에 불과하여 신속 탈출 유도로의 길이, 연결 유도로 및 비행 안전 장비를 건설하는 데 드는 비용이 줄어듭니다.

이렇게 하면 재조사 및 재설계가 필요 없고, 2번째 이착륙 활주로의 도로바닥 공사를 다시 완료할 필요가 없으므로 많은 비용이 절감됩니다. 프로젝트 관리, 시공 조직, 장비 운송 등과 관련된 비용이 최소화됩니다. 동시에 프로젝트의 품질이 일관되고 지속됩니다.

따라서 1단계에서 두 활주로 건설을 완료한다는 제안은 적절하며 현재 건설 중인 프로젝트의 기술적 측면이나 건설 진행 상황에 영향을 미치지 않습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm