호치민시는 세계 주요 도시들과 동등한 수준으로 발전하고 있습니다.

국제 금융기관 유치

회의에서 의견을 제시한 2040년까지 호치민시의 총괄 계획을 조정하고 2060년까지의 비전을 제시하는 프로젝트에 따르면, 호치민시의 방향은 도시에서 지역의 주요 도시 지역을 연결하는 교통 축을 구축하는 것입니다. 3호선과 4호선을 따라 산업-도시-서비스 벨트를 형성합니다.

또한, 깐조(Can Gio) 국제 환승항을 건설하고 탄손누트(Tan Son Nhat) 국제공항 확장 및 업그레이드에 집중할 계획입니다. 투자를 유치하고, 정보기술(IT) 집약 단지를 집중 개발하는 동시에, 국내외 예술 행사 개최 요건을 충족하는 국립 공연예술 시설을 건설 및 업그레이드할 계획입니다. 또한, 혁신 스타트업을 지원하는 국립 센터를 설립 및 개발할 것입니다.

호치민시는 세계 주요 도시들과 동등한 수준으로 발전하는 것을 목표로 합니다.

도로와 관련하여, 남부 동적 축은 국도망 계획에 따라 50번 국도와 평행하게 확장되고 티엔장 해안도로와 연결됩니다. 호치민시 중심부에서 푸미2교를 통해 롱탄 공항으로 연결되는 노선을 추가합니다. 동나이(DT777 도로)와 동쪽으로 20번 국도를 연결하여 1번 국도와 롱탄-여우저이 고속도로의 교통 부담을 줄입니다. 고꽁(티엔장)에서 소아이랍 하구를 거쳐 깐저까지 이어지는 해안도로를 연결하고, 푸옥안 항구 입구를 통해 벤륵-롱탄 고속도로(동나이)까지 연장하여 깐저의 계획된 항만 클러스터를 지원합니다.

동시에 호치민시-칸토 철도는 하노이 고속도로-순환도로 2호선인 응 우옌 반린 거리를 따라 있는 고가 구간을 통해 호치민시-나트랑과 연결될 예정입니다. 또한 이 프로젝트에 따르면 앞으로 호아흥-빈찌에우-안빈 구간이 도시 철도로 전환될 예정입니다.

개발 방향은 다양한 생태 공간을 갖춘 다중 중심 도시로, 사이공 강과 9개 개발 축을 통해 도시 개발 자원을 모으고, 2개의 벨트와 해상 경제 회랑을 따라 경제적 기회를 확산하는 것입니다.

베트남 도시 계획 및 개발 협회 회장 Tran Ngoc Chinh 씨

호찌민시 계획투자국 국장에 따르면, 동남아시아 항만은 전체 물동량의 30%를 차지하며 수요는 지속적으로 증가할 것으로 예상됩니다. 한편, 베트남은 소비재 생산 및 해상 운송에 유리한 전략적 입지를 갖추고 있으며, 이 지역의 물류 관문 역할을 합니다. 따라서 호찌민시는 국가 및 지역의 수출 중심지로 개발되어야 합니다. 이 프로젝트는 동남아시아 본토를 연결하는 국제적인 해양 중심지로서의 역할을 강화하고, 국가 계획을 이행하며, 인프라 구축을 통해 호찌민시 항만을 확장하는 것을 목표로 합니다. 복합 물류를 통합하고, 캄보디아와 태국으로 이어지는 고속도로와 철도를 연결하는 것을 목표로 합니다.

도시 개발과 관련하여, 이 프로젝트는 호치민시를 5개 도시권으로 구성하며, 주요 중심지는 도심 지역입니다. 5개 도시권은 사이공-쩌론 지역, 쯔엉터-락찌엑 지역, 푸미흥(확장 지역), 떤끼엔 지역, 북동부-혹몬-남서부 구찌 지역입니다. 각 지역은 주요 특성에 따라 계획되지만, 모두 다기능 지역으로, 일자리와 양질의 생활 환경이라는 요구를 충족할 수 있으며, 인구의 상당수가 거주하는 지역에 위치하며, 도시 기반 시설 프레임워크 및 대중교통을 중심으로 한 도시 개발 모델(TOD)과 연계하여 지역, 국가 및 국제적 중심지 역할을 수행합니다.

호치민시는 지역 경제 중심지, 투자 유치 센터, 스타트업 센터, 과학기술 중심지, 그리고 이 지역의 핵심 관광지로 계획되어야 합니다. 호치민시는 세계 주요 도시들과 동등한 수준으로 발전하여 아시아의 경제, 금융, 서비스 중심지이자 매력적인 글로벌 관광지가 되는 것을 목표로 합니다. 호치민시는 동남아시아 지역의 핵심 도시이자 베트남 전체의 성장 거점이며, 국제 금융기관과 경제 단체를 유치하는 중심지가 되는 것을 목표로 합니다.

다양하고 융합적인 개발

베트남 도시계획개발협회 쩐 응옥 찐 회장은 호찌민시가 동남부 지역에서 매우 중요한 역할을 담당하고 있으며, 이는 개발의 원동력이기 때문이라고 말했습니다. 따라서 개발 과정에서 호찌민시의 국제적 위상을 명확히 할 필요가 있습니다. 2040년까지 호찌민시의 일반 계획을 조정하고 2060년까지의 비전을 제시하는 이 프로젝트는 호찌민시를 지역의 경제 중심지, 투자 유치 센터, 스타트업 센터, 과학기술 중심지, 그리고 지역의 주요 관광지로 계획해야 한다는 점을 강조했습니다.

이 전문가에 따르면, 조정이 필요한 주요 계획 내용 그룹은 9개입니다. 첫째, 호찌민시의 개발 모델은 다극화, 다중심화, 매력적인 생활 및 업무 공간으로의 조직화를 목표로 합니다. 중심 도시권을 중심으로 4개 방향으로 개발합니다. 녹지 공간과 수변 공간을 중심으로 정체성을 갖춘 도시권을 개발하고, 역사적 도시권의 가치를 증진합니다. 대규모 단일 기능 지역을 다기능 복합단지로 조정하여 실현 가능성, 품질, 가치를 높여 핵심 개발 지역을 형성합니다.

교통과 관련하여, 친 씨는 지역 간 교통 연결을 강화하고, 대규모 대중교통(TOD)을 보완하며, 2차 및 3차 교통망과의 연결성을 극대화해야 한다고 강조했습니다. 기존 도로를 확장하고, 통행료가 낮고 도로 양측 재개발 가능성이 높은 지역을 통과하는 새로운 개통 노선으로 대체하며, 현장 재정착을 추진하는 것이 중요합니다. 계획가와 관리자는 공간 구성에서 기후 변화 문제에도 주의를 기울여야 하며, 홍수 배수 지원에 중요한 역할을 하는 지역의 일부 기능 구역에 대한 세부 설계를 조정하여 배수 지원 및 생태적 연결성을 확보할 것을 ​​권고해야 합니다.

"개발 방향은 다양한 생태 공간을 갖춘 다중 중심 도시로, 사이공 강과 9개 개발 축을 통해 도시 개발 자원을 모으고, 2개 벨트와 해상 경제 회랑을 따라 경제적 기회를 확산하는 것입니다..."라고 Chinh 씨는 제안했습니다.

회의에서 호치민시 인민위원회 위원장 판 반 마이는 도시 종합 계획이 호치민시뿐만 아니라 지역 전체와 국가 전체의 발전을 위해 매우 중요하다고 단언했습니다. 따라서 시급히 시행해야 하지만 엄격함, 진지함, 과학성, 그리고 높은 실현 가능성을 보장해야 합니다. 최근 호치민시는 중기 계획(사회경제 계획)과 도시 종합 계획을 제안했습니다. 이 두 계획은 서로 장단점을 가지고 있으며, 완성 과정에서 서로 공유할 수 있습니다. 동시에 기획투자부는 동남부 지역 계획의 마지막 단계를 진행했습니다. 따라서 이 두 계획 간의 동기화와 지역 연계의 역동성과 개방성이 필요합니다.

판 반 마이 씨는 도시의 전문가, 부서, 지부, 특히 컨설팅 팀이 도시가 개발 공간을 확보하고 새로운 개발 모멘텀을 창출하기 위해 "어디까지 가야 하고, 어디까지 개방해야 하는지"를 명확하게 결정하는 데 도움을 주기를 바랍니다. 하지만 이는 나중에 조직과 실행에서 혼란을 피하기 위해 계획 단계에서도 실행 가능해야 합니다.

시는 향후 계획 수립, 완료 및 시행 과정에서 최대한 높은 수준의 기준을 적용하기 위한 연구를 계속할 것입니다. 컨설팅 부서와 기획투자국은 새해 직후에 계획 주제와 시기를 결정할 것입니다. 2024년 1월 10일부터 15일까지 수확을 완료하는 방법을 1월 20일 호찌민시 당위원회와 호찌민시 인민위원회에 보고합니다. 이후 관련 서류를 작성하여 관할 당국에 제출합니다.

호치민시 인민위원회 위원장 판 반 마이

소스 링크: https://thanhnien.vn/tphcm-phat-trien-ngang-tam-cac-do-thi-lon-tren-the-gioi-185231229153104254.htm