항만물류산업의 전망과 과제

동나이 물류 운송 기업이 캣라이 항구에 물품을 공급하고 있다. 사진: 두이 훙

특히 일방적인 관세 장벽과 같은 어려운 세계 무역 환경 속에서도 항만 부문의 사업 성과는 차별화를 보이고 있습니다. 지속적인 성장을 위해 항만 업계 기업들은 시장 동향을 면밀히 파악하고, 기술 적용 및 협력을 촉진하며, 잠재력과 이점을 극대화하기 위해 노력하고 있습니다.

사업 결과는 엇갈렸다.

항만 기업의 경우 2025년 상반기 사업 실적은 차별화되어, 일부 항만은 좋은 매출 실적을 달성했지만 다른 항만은 설정된 목표를 달성하지 못했습니다.

동나이항 주식회사(롱훙구)는 올해 상반기 매출 7,460억 동(VND), 순이익 2,250억 동(VND)을 달성하여 각각 17%, 32% 성장했고, 연간 계획의 53%, 62%를 달성했습니다. 압연강, 철강, 빌릿 등의 추가 생산량 증대에 힘입어 항만을 통한 운송 및 하역 활동에서 5년 연속 긍정적인 매출 성장을 유지하고 있습니다. 알루미늄 공급원과 고다우항 야드 임대 유닛의 제품 공급원은 비교적 안정적으로 유지되고 있습니다.

동나이항 주식회사의 대표이사인 응우옌 응옥 투안 씨에 따르면, 회사는 컨테이너화된 상품을 시기적절하게 처리하고 항구의 화물 혼잡을 줄이기 위해 인프라, 부두, 특수 적재 및 하역 장비에 투자하는 데 주력하고 있습니다.

마찬가지로, 탄캉 롱빈 주식회사(롱빈구)는 올해 상반기에 2,485억 동(VND)의 매출을 달성하여 같은 기간 대비 6.18% 증가했습니다. 이 회사는 8월 29일 2024년 배당금 수령 주주 명단을 마감한다고 발표했습니다. 현재 약 3,820만 주가 유통되고 있으며, 회사는 주주 배당금 지급에 약 560억 동을 지출할 것으로 예상됩니다. 2025년에는 매출 5,490억 동, 세후이익 1,100억 동을 목표로 하고 있으며, 이는 2024년 대비 매출 12%, 이익 6% 증가에 해당합니다.

탄창-차이멥 국제항만공사(Tan Cang-Cai Mep International Port Company Limited)는 올해 상반기 실적이 호조를 보이며, 처리량이 100만 TEU를 돌파하여 전년 동기 대비 16.2% 증가했습니다. 특히, 2025년 3월에는 개항 이후 누적 처리량 2천만 TEU를 달성하는 등 이정표를 세웠습니다.

영어: Phuoc An Port Investment and Exploitation Petroleum Joint Stock Company의 상황은 반대입니다.6개월 동안 매출이 거의 290억 동이었지만 2480억 동 손실이었습니다.2025년 2분기 말까지 누적 손실 총액은 약 2790억 동입니다.동나이성에서 가장 큰 항구이지만 방금 운영을 시작했기 때문에 회사는 사전에 손실 규모를 예측했습니다.회사 이사회는 계획을 세울 때 2025년에 세후 손실이 거의 4500억 동에 이를 것으로 예상했습니다.이 회사는 앞으로 더 많은 해운 회사가 도킹할 것으로 예상하고 건설 작업에 1.5조 동 이상, 장비 구매에 약 5790억 동을 지출하고 있습니다.

하반기 전망과 과제

동나이항 이사회는 2025년 항만 산업의 거시적 상황을 평가하며, 세계 경제 및 정치 상황의 영향을 받는 가운데 공급원 변화로 인해 항만 산업이 많은 혜택을 누릴 수 있는 기회가 있을 것이라고 밝혔습니다. 그러나 세계 경제 상황은 여전히 복잡하고 예측 불가능한 여러 요인으로 인해 변동성이 크기 때문에 기업이 주관적인 판단을 내릴 수는 없습니다. 현재 동나이항은 롱탄 공항을 위한 B6 부두와 연료 저장고 건설을 가속화하는 한편, 석유, 가스, 화학 등 분야 고객과의 협상에 집중하고 있습니다. 탱크 야드 임대는 고다우 지역 일반 화물 산업의 매출 및 생산량 감소에 기여할 것입니다.

한편, 탄캉 사이공 주식회사 물류센터장 딘 쑤언 칸은 베트남의 높은 물류 비용에 대해 우려를 표명했습니다. 쭝 씨에 따르면, 베트남 항구에서 컨테이너를 들어 올리고 내리는 비용은 국제 운임보다 40%나 높으며, 40피트 컨테이너는 최대 140만~150만 동(VND)에 달한다고 합니다. 국제 운송업체에 대한 의존도는 상품 수요 증가 시 운임 상승으로 이어져 수출입 부문 기업들에 부담을 주고 있습니다. 이러한 비용은 수익 감소뿐만 아니라, 베트남이 싱가포르나 말레이시아처럼 효율적인 물류 시스템을 갖춘 국가들과 경쟁하는 데에도 어려움을 초래합니다.

그러나 전반적으로 베트남의 수출입이 2025년 상반기에도 여전히 양호한 성장세를 보이고 있으며, 정부는 8% 이상의 연평균 성장률 목표 달성을 위해 노력하고 있으며, 특히 주요 국가들의 경제 회복세가 두드러지고 있는 상황에서 물류 산업 전반, 특히 항만 산업의 전망은 매우 밝습니다. 이러한 상황은 항만 산업이 빠르게 변화하고 적응하도록 요구합니다. 인접 항만 기업들은 자원과 고객을 적극적으로 연결하고 공유할 수 있으며, 정부는 인프라 투자를 확대하고 교통망을 개선하여 기업들이 잠재력을 최대한 발휘할 수 있도록 생태계와 원활한 공급망을 구축합니다.

반 지아

출처: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/