"플로팅 포트"에서 "드라이 포트"로

- 미 제국주의가 베트남을 폭격하던 시절, 랑선은 남부 전장을 지원하기 위해 식량, 무기, 탄약을 수령하고 운송하는 "떠다니는 항구"가 되었습니다. 당시 회복력이 강한 "떠다니는 항구"였던 랑선은 이제 동북부 지역의 수출입(XNK), 무역, 서비스, 관광, 그리고 주요 국경 관문 경제(KTCK) 활동의 중심지이자 허브 중 하나가 되었습니다. 동시에 랑선은 아세안 국가들과 중국 시장 및 기타 국가들의 상품 무역을 위한 중요한 관문이기도 합니다.

후응이성 인민위원회 간부들이 후응이 국제 국경 관문에서 물품 수출입 상황을 점검하고 있다.

랑선은 중국 광시 좡족 자치구와 인접한 231.74km 길이의 국경을 가지고 있으며, 2개의 국제 국경 관문, 1개의 양자 국경 관문, 7개의 2차 국경 관문/시장 쌍, 후응이 국제 국경 관문에 물품 운송을 위한 4개의 통관 차선/특수 도로를 포함하여 총 10개의 국경 관문이 있습니다.

영광스러운 역사

1964년 말, 미군 전투기들은 베트남을 끊임없이 폭격했습니다. 이후 몇 년 동안 미국은 북한에 점점 더 대규모 공격을 감행했습니다. 국경, 해안, 항구를 봉쇄하기 위해 폭탄, 기뢰, 어뢰를 투하했습니다. 당시 하이퐁 의 전략적 항구는 거의 마비되었고, 랑선은 물자를 받고 수송하는 "부유항"이 되었습니다. 이곳은 소련, 동유럽, 중국에서 베트남-중국 국경을 넘어 베트남으로 물자, 무기, 탄약, 휘발유를 보관하고 수송하는 장소가 되었으며, 이를 통해 남베트남의 전장을 안전하게 지원할 수 있었습니다.

1995년부터 2001년까지 동당역(Dong Dang) 역장을 지낸 응우옌 탄 빈(Nguyen Thanh Binh, 1954년생) 씨는 다음과 같이 말했습니다. "미제국주의의 파괴적인 전쟁 당시 최전선에 위치한 동당역은 사회주의 국가와 국제 사회의 모든 지원을 받는 "떠다니는 항구"가 되었습니다. 1972년 미제국주의가 해안과 하이퐁을 봉쇄하자 중앙 정부는 교통을 "전략적으로 북방으로 전환"하기로 결정했고, 하노이 (베트남)와 후응이꾸안(중국)을 잇는 전략적 철도 노선에 위치한 동당역의 활동은 더욱 중요해졌습니다. 이때부터 동당역은 대미 구국 투쟁의 승리로 끝날 때까지 활기차고 지속적인 활동을 시작했습니다."

후응이 국제 국경 관문의 세관 직원들은 수출입 기업의 세관 신고서를 접수하고 처리합니다.

역 직원과 더불어 수천 명의 군인, 청소년 자원봉사자, 지방 주민들이 적의 공격이 시작되기 전에 물품을 안전한 지역으로 운반하고 정리하는 작업에 동원되었습니다.

1954년생인 호앙 반 응우옌 씨는 끼루아 구 출신의 전직 청년 자원봉사자였습니다. “1972년 6월, 저는 C572 부대 제8 청년 자원봉사대에 합류하여 동모 타운(현 치랑 사)의 도로를 정리하고, 폭탄 구덩이를 메우고, 랑선 역에서 쌀과 물품을 하역하는 임무를 맡았습니다. 당시 미군 전투기가 폭격을 가해 많은 도로를 파괴했습니다. 밤낮을 가리지 않고 도로가 막힌 곳이라면 어디든 우리는 군 차량이 무기, 탄약, 식량, 그리고 전장에서 사용할 보급품을 실어갈 수 있도록 도로를 정리했습니다.”

그 격동의 세월 동안, 이 지역의 군인, 청년 자원봉사자, 그리고 지역 주민들은 온갖 위험과 고난, 그리고 부족을 극복하고, 먹지도 자지도 않고 일했으며, 수송 부대와 함께 수백만 톤의 물자, 무기, 탄약을 수송하여 남부의 광활한 전선을 지원했습니다. 예비 통계에 따르면, 1972년 한 해에만 적의 대규모 공격이 시작되기 전에 130만 톤이 넘는 물자를 안전한 지역으로 하역, 수송, 정리하는 데 병력이 동원되었습니다.

폭격과 총탄의 비 속에서도 살아남은 랑선은 재건 기간 동안 무역의 관문 역할을 계속했습니다. 전쟁 중 "떠다니는 항구"였던 랑선이 통합 기간 동안 "상업 항구"로 변모한 것은 베트남-중국 협력 관계의 깊은 흔적을 보여줍니다.

잠재력과 장점을 홍보하세요

랑선은 중국과 연결되는 국제적인 관문이라는 이점을 가지고 있으며, 난닝(중국)-랑선-하노이-하이퐁(베트남) 경제 회랑의 중요한 거점입니다. 랑선은 베트남, 아세안 국가, 중국, 그리고 유럽을 잇는 경제 및 무역 연결의 중요한 "다리"로 여겨집니다.

지난 수년간, 성은 주식시장 발전을 지도 및 운영의 핵심 과제 중 하나로 삼아 왔습니다. 2020년부터 2025년까지 개최된 제17차 성당대회에서 성당 집행위원회는 리더십, 방향 설정, 실행에 중점을 둔 행동 계획을 적극적으로 수립했으며, 그중 4대 핵심 경제 프로그램 중 하나는 "주식시장의 급속한 발전에 지속적으로 집중하여 성의 경제 성장을 촉진하는 원동력을 창출한다"로 정해졌습니다.

이에 따라 성은 교통 인프라 시스템 구축, 특히 지역 간 고속도로 건설 및 중국과의 연결에 집중하고 있습니다. 랑선성과 광시성은 국경 관문 개폐 및 업그레이드를 확대하고 스마트 국경 관문 시범 건설을 적극 추진하고 있습니다.

동당-랑선 국경관문 경제특구 관리위원회 위원장인 응우옌 꾸옥 또안(Nguyen Quoc Toan) 씨는 다음과 같이 말했습니다. "2021년부터 2025년까지 동당-랑선 국경관문 경제특구는 정부로부터 투자 및 개발에 집중할 8대 핵심 국경관문 경제특구 중 하나로 선정되었습니다. 동당-랑선 국경관문 경제특구의 잠재력과 장점을 최대한 활용하기 위해, 관리위원회는 성(省) 인민위원회에 내부 자원을 동원하고 중앙 자본을 효과적으로 활용하여 국경관문으로 향하는 노선을 완성하는 데 중점을 둔 성 내 교통 시스템을 점진적으로 완성하도록 권고했습니다. 또한, 성(省) 국경관문 지역 프로젝트에 투자하기 위해 기업들과 적극적으로 접촉, 교류 및 유치 활동을 펼치고 있습니다."

현재 경제특구에는 총 153건의 비예산 투자 프로젝트가 진행 중이며, 이 중 12건은 외국인 투자 프로젝트로 총 투자 자본금이 8,235만 5천 달러이고, 141건은 국내 투자 프로젝트로 총 투자 자본금이 26조 600억 동(VND)을 넘습니다. 탄탄(Tan Thanh) 국경 검문소와 카퐁(Kha Phong) 검문소(중국)를 연결하는 수출입 도로, 찌마(Chi Ma) 양자 국경 검문소의 수출입 경로 확장, 후응이(Huu Nghi) 국제 국경 검문소 1119-1120번지 지역의 화물 운송 경로 확장, 1단계 면세구역 건설 프로젝트, 화물 환승 구역 건설 프로젝트 등 다수의 프로젝트가 완료 및 운영되어 상품 통관에 크게 기여하고 있습니다.

지금까지 국경관문구역 인프라는 점차 광범위하고 동시적으로 투자되어, 성(省)의 국경관문을 통한 물품 수출입이 편리해졌습니다.

6구 세관 부국장 응우옌 테 방(Nguyen The Bang) 씨는 “최근 이 지역의 국경 검문소를 통한 수출입 활동이 안정적으로 이루어지고 있습니다. 통관 업무는 높은 통관 효율을 달성하여 하루 평균 약 1,500~1,600대의 차량이 통관되었습니다. 덕분에 2025년 1~8월 국경 검문소를 통한 수출입 총액은 535억 달러를 돌파하여 2024년 동기 대비 41% 이상 증가했습니다.”라고 말했습니다. 지금부터 연말까지 세관 부국은 상품 통관 간소화를 위한 솔루션을 대폭 시행하고, 법률 규정에 따라 수출입 상품 및 운송 수단의 출입국 절차 이행에 대한 검사 및 감독을 강화하며, 행정 절차 개혁 및 세관 현대화를 추진하고, 디지털 국경 검문소 플랫폼 구축과 관련된 전자 통관 시스템의 원활한 운영을 보장할 것입니다.

과거 전장을 지원하기 위해 물자를 수령하고 운송하던 탄력적인 "부유항"에서 인프라와 운송에 대한 철저한 투자를 통해 랑선은 ASEAN-중국 자유무역지대에서 가장 중요한 무역 관문이자 육상 화물 운송 센터 중 하나가 될 길을 가고 있습니다.

출처: https://baolangson.vn/cang-noi-kien-cuong-xua-va-nay-5056641.html