항공편 지연 및 취소율이 증가하는 가운데, 어느 항공사가 승리할까?

(댄 트리) - 몇 시간 동안 지속되는 항공편 지연 및 취소로 인해 승객들은 공항에 발이 묶이고, 심지어 중요한 업무를 놓치기도 합니다... 국회 의원이 방금 적절한 보상 수준에 대한 규정이 있어야 한다고 제안했습니다.

민간항공청의 자료에 따르면, 지난 9개월 동안 시장의 총 운송 생산량은 승객 6,410만 명과 화물 110만 톤으로 추산되며, 2024년 같은 기간에 비해 승객은 10.7%, 화물은 18.7% 증가했습니다.

베트남 항공사만 해도 총 수송량은 4,370만 명의 승객과 343,300톤의 화물로 추산되며, 2024년 같은 기간에 비해 승객은 8.2%, 화물은 5.6% 증가할 것으로 예상됩니다.

항공 산업은 '뜨거운' 성장기에 접어들었고, 이로 인해 고객에게 영향을 미치는 항공편 지연 및 취소 등 해결해야 할 문제가 많이 발생했습니다.

모든 항공사의 항공편 지연율이 증가하고 있습니다.

베트남 민간항공국 통계에 따르면, 지난 7개월 동안 전체 산업의 평균 정시 비행률은 작년 같은 기간 대비 11%p 감소하여 62.7%에 달했습니다.

국내 항공사 중 뱀부 항공은 평균 정시성에서 선두를 달리고 있으며, 항공편 정시 운항률은 80.1%로 업계 평균보다 17.4%p 높습니다. 뱀부 항공은 또한 지난 7개월 동안 80% 이상의 정시 운항률을 유지한 유일한 항공사이기도 합니다.

퍼시픽 항공과 VASCO는 각각 79.2%와 79.1%의 정시 비행률을 기록했습니다.

베트남 항공은 지난 7개월 동안 70%의 정시율을 달성했고, 비엣트래블 항공은 68.5%를 달성했습니다. 비엣젯 항공은 51.6%의 정시율을 유지했습니다.

취소율도 증가

취소율에 관해서는, 국내 항공 산업 전체가 7개월 동안 1,097편의 항공편 취소를 기록했는데, 이는 0.7%에 해당합니다. 이는 작년 같은 기간보다 0.3%포인트 증가한 수치입니다.

뱀부 항공은 항공편 취소율이 0.1%에 불과해 가장 낮은 취소율을 기록했습니다. 비엣젯 항공 또한 항공편 취소율이 0.6%로 업계 평균보다 낮았습니다.

베트남항공, 퍼시픽항공, 비엣트래블 항공의 취소율은 각각 0.8%, 0.9%, 1.2%였습니다. 지난 7개월 동안 가장 많은 취소율을 기록한 항공사는 바스코(VASCO)로, 전체 항공편의 1.4%가 취소되었습니다.

국내외 여행 수요가 증가하는 반면, 악천후, 기술적 문제 등으로 인해 항공편 지연 및 취소율도 급격히 증가합니다.

건설부 장관인 쩐 홍 민은 최근 국회 회의에서 항공편 지연 및 취소 상황을 설명하면서, 주된 이유는 공항 인프라가 국제 표준에 부합하지 않기 때문이라고 말했습니다.

예를 들어, 노이바이 공항과 떤선녓 공항의 활주로 시스템은 아직 표준 거리(활주로와 착륙장 간 최소 1,350m)를 충족하지 못했습니다. 장관께서는 또한 건설 중인 롱탄 공항이 국제 기준을 충족하는 현대적인 방향으로 이러한 상황을 극복했다고 말씀하셨습니다.

그러나 실제로는 이러한 "지연" 상황이 몇 시간에서 반나절까지 지속되어 많은 승객이 공항에 갇히게 되고, 심지어 일부는 중요한 업무를 놓치게 되어 여론은 여전히 ​​분노하고 있습니다.

이 문제는 10월 22일 베트남 민간 항공법 개정안에 대한 국회 그룹에서도 논의되었습니다.

항공사는 "책임"을 져야 합니다.

Tran Cong Phan 대표(호치민시 대표단)는 항공사의 승객에 대한 책임, 특히 항공편 지연과 관련된 책임 문제를 제기했습니다.

대표단에 따르면, 승객과 항공사 간에는 운송 계약이 체결되어 있으며, 항공사는 항공편이 정확한 경로와 시간에 맞춰 운항되도록 보장해야 합니다. 그러나 현재 항공편 지연 및 연기는 매우 흔한 일입니다. 1~2시간, 심지어 반나절 지연도 흔한 일이 된 듯하며, 승객들은 "운영상의 이유로" 간단한 "사과"나 통지만 받습니다.

그에 따르면, 그러한 설명은 적절하지 않습니다. 만약 이유가 날씨나 객관적인 요인이라면 받아들일 수 있지만, "운영상의 이유"는 항공사의 주관적인 사유이며, 항공사가 운송 의무를 이행하지 않았다는 것을 의미합니다. 이 경우 승객은 보호받을 권리가 있다고 대표는 강조했습니다.

구체적으로, 트란 콩 판 대표는 운송업체의 책임과 의무에 대한 규정을 명확히 하는 것이 필요하다고 말했습니다. 특히 지연과 연기에 대한 통지, 보상 및 처리 방법에 대한 규정을 명확히 하는 것이 필요하다고 말했습니다.

대의원들에 따르면, 많은 사람들, 특히 국회 대의원이나 출장 중인 공무원의 경우 몇 시간이나 반나절만 늦어도 전체 일정과 공동 업무 계획에 큰 영향을 미칠 수 있다고 합니다.

같은 의견을 표명한 레 후 찌(칸호아 대표단) 대표는 "지연" 상황이 너무 자주 발생하며, 지연 시간이 출발 시간보다 길어 "항공 분야의 규율이 엄격하지 않다"는 것을 보여준다고 말했습니다.

대표단에 따르면, 이는 승객과 사회에 불편과 시간, 돈을 낭비할 뿐만 아니라 국가 이미지에도 악영향을 끼친다고 합니다.

따라서 트리 씨는 베트남 민간 항공법 개정안에는 업계의 규율 부족을 극복하기 위한 구체적인 규정이 필요하다고 제안했습니다.

대표단은 외국 기관을 포함한 비국가 기관의 항공 활동 참여를 장려하고 확대해야 할 필요성을 강조했습니다.

어린아이가 친척의 체크인을 기다리던 공항 대기실에서 잠들었습니다(사진: 하이롱).

항공편 지연 및 취소 시 보상 수준에 대한 명확한 규정이 있어야 합니다.

같은 견해를 가진 칸호아성 국회의원단 부의장 당 티 미 흐엉(Dang Thi My Huong) 의원은 승객 권리에 대한 규정을 법제화하고 항공 서비스의 질을 개선할 것을 제안했습니다. 흐엉 의원은 "승객을 보호하는 것은 국가적 위상을 지키고 베트남의 이미지를 향상시키는 것"이라고 의견을 밝혔습니다.

이를 통해 대의원들은 항공편 지연, 취소, 수하물 분실 시 정보 제공, 지원 및 보상에 대한 권리를 명확하게 정의할 것을 제안했습니다. 또한, 고객의 권리에 영향을 미치는 "숨겨진 수수료"를 방지하기 위해 항공권 가격, 추가 요금 및 환불 조건을 공개할 의무를 법제화하는 것도 필요합니다.

Tran Dinh Chung 대표(다낭 대표단)도 항공편 지연 및 취소 시 고객에게 보상을 합법화해야 한다는 데 동의했습니다.

정씨에 따르면, 고객의 귀책사유가 아닌, 불가항력(자연재해, 전염병)이 아닌 항공기 관리자 및 운항자의 귀책사유로 인해 항공편이 지연되거나 탑승하지 못한 경우, 고객에게 보상하는 내용을 명확하게 규정해야 한다고 합니다.

정 씨는 "항공기 도착 지연, 운항상의 이유로 인한 항공편 지연 통보는 고객의 잘못이 아니라 항공기를 관리하고 이용하는 부서의 잘못입니다. 고객 보상에 대한 명확하고 투명한 규정이 마련되어야 합니다."라고 제안했습니다.

더 자세히 말하면, 대표는 베트남 민간 항공법을 안내하는 통지문과 법령에 지연에 대한 보상 시간 및 보상 방법에 대한 명확한 규정이 있어야 한다고 제안했습니다.

출처: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ty-le-cham-huy-chuyen-tang-hang-bay-nao-chiem-ngoi-vi-quan-quan-20251023092801754.htm