항공료가 비싼 것은 서비스 요금 때문이 아닙니다.

오늘 오후 기자들에게 말한 베트남 민간 항공국 대표는 항공료가 높은 것은 항공 서비스 가격이 높기 때문이 아니라고 말했습니다.

재무부는 항공권 가격이 높은 것은 세금 때문이 아니라고 밝혔지만, 민간항공국은 이를 반박했습니다.

따라서 항공료의 비용 구조는 4가지 요소로 구성됩니다. 첫째, 항공유(37~42%)입니다. 이 중 재무부가 규제하는 세금 비용이 항공료 총비용의 7.7~8.7%를 차지합니다.

둘째, 항공기 임대, 수리 및 유지 보수 비용이 32~41%를 차지합니다. 셋째, 항공 서비스 비용이 6~7%를 차지하는데, 여기에는 교통부 에서 책정한 서비스와 기업이 결정한 서비스가 포함됩니다. 넷째, 기업이 관리하는 판매비, 관리비 및 기타 비용(16~19%)입니다.

따라서 국가 기관은 관련 비용을 절감하여 항공료를 규제할 수 있습니다. 구체적으로는 유류수입세, 환경보호세, 그리고 부가가치세(현재 항공료 총액의 7.7~8.7%를 차지)를 절감할 수 있습니다. 교통부가 정한 서비스 비용 부분은 영향이 미미합니다."라고 민간항공청 관계자는 말했습니다.

왜 고객들은 여전히 ​​항공료가 너무 비싸다고 생각할까요?

또한, 외화 관련 비용이 항공료의 약 80%를 차지하므로, 관계 당국에서 환율 관리를 위한 적절한 조치를 취하는 것이 좋습니다.

구체적으로, 승객이 기본 이코노미 클래스 국내선 항공권에 대해 지불해야 하는 수수료는 다음과 같습니다.

재무부가 관리하는 세금에는 항공 연료에 대한 수입세가 포함됩니다(항공편 총 비용의 2.3~2.6% 차지). 징수율은 7%입니다.

항공 연료에 대한 환경 보호세(항공편 총 비용의 2~2.3% 차지). 2024년 말까지 리터당 1,000동의 징수율이 적용됩니다(세금 감면 정책 적용).

항공 연료에 대한 VAT(항공편 총 비용의 3.4~3.8% 차지)는 항공사에서 10%를 환불합니다.

교통부에서 규제하는 서비스에는 다음이 포함됩니다. 항공 운항(VATM에서 징수), 항공기 이착륙 서비스(항만 기업에서 징수), 항공기 주차장 임대 서비스(항만 기업에서 징수), 승객 체크인 카운터 임대 서비스, 항공기 탑승 및 하선 브리지 임대 서비스, 종합 지상 무역 기술 서비스, 자동 수하물 분류 서비스, 항공 연료 충전 서비스, 지하 연료 충전 시스템 서비스...

또한, 여객 터미널 서비스와 보안 서비스를 제공하는 기업을 대신하여 징수한 수수료에는 여객 서비스에 대한 60,000~100,000 VND(VAT 포함)과 여객 및 수하물 보안에 대한 20,000 VND가 포함됩니다.

앞서 호 득 폭 재무장관은 5월 23일 오전 국회 에서 기자들에게 항공료를 낮추기 위한 세금과 수수료 인하 방안에 대한 질문을 받고 "항공료에 세금과 수수료가 몇 센트나 들어가나요? 세금과 수수료가 많다고 하면 얼마죠?"라고 답했습니다.

그에 따르면, 사람들이 이야기하는 티켓 가격의 높은 비중을 차지하는 수수료는 베트남 공항공사(ACV)가 징수하는 공항 주차료, 항공기 사용료 등의 서비스 수수료라는 것을 이해하는 것이 필요하다고 합니다. ACV는 교통부가 관리합니다.

재무부 장관은 베트남이 지난 4년간 세금 감면, 감세, 유예 정책을 시행하며 연간 200조 동(약 2조 2천억 원)을 지출해 왔는데, 이는 "국민에게 너무 큰 부담"이라고 말했습니다. 모든 세금과 수수료를 감면하는 방안을 고려한다면 매우 어려울 것입니다.

출처: https://thanhnien.vn/cuc-hang-khong-phan-phao-bo-tai-chinh-ve-may-bay-cao-khong-do-gia-dich-vu-185240523192323709.htm