빈롱, 교통·도시 인프라 개발에 획기적인 진전 이뤄

건설부에 따르면, 도시 기반 시설과 교통 기반 시설은 사회 경제적 발전과 국가 방위 및 안보 강화를 위한 핵심 요소이자 전제 조건입니다.

건설부에 따르면, 도시 기반 시설과 교통 기반 시설은 사회 경제적 발전과 국가 방위 및 안보 강화를 위한 핵심 요소이자 전제 조건입니다.

이러한 중요성을 인식하고, 지방정부는 2020~2025년 임기 동안 계획 작업을 완료하고, 지방의 교통 인프라 시스템과 도시 인프라를 건설하는 데 투자하여 많은 뛰어난 성과를 달성하고, 잠재력과 이점을 촉진하고, 지방의 사회 경제적 발전에 기여하기 위해 노력했습니다.

빈롱성을 통과하는 미투안- 칸토 고속도로.

개발의 길을 닦으려면 인프라가 먼저 필요하다

정부 와 중앙부처는 교통 인프라 건설 투자에 각별한 주의를 기울여 많은 긍정적인 성과를 거두었습니다. 이에 따라 건설 투자를 통해 동북남 고속도로의 일부 구간 사업이 완료되었습니다.

빈롱을 통과하는 두 가지 프로젝트는 티엔 강을 가로지르는 미투안 2교 건설 투자와 총 23km에 달하는 미투안-깐토 고속도로 1단계 건설 투자입니다. 또한, 빈롱과 동탑을 연결하는 락미우 2교 건설 투자가 완료되었습니다. 빈롱과 깐토를 연결하는 60번 국도의 다이응아이 교량 건설 투자도 완료되었습니다.

최근 건설부는 지방인민위원회에 902, 907, 910, 913, 915, 915B 등 지방 도로의 건설, 보수 및 업그레이드에 투자를 하도록 조언하기 위해 다른 부서와 협력했습니다. 무역과 지역 연결성을 연결하는 능력을 개선하는 것을 목표로 하는 여러 중요 프로젝트와 공사에 투자했습니다. 특히 붕론 다리, 바동 다리, 딘카오 페리에서 모까이까지 이어지는 57번 국도 업그레이드 프로젝트가 있습니다.

이와 함께, 건설부는 지방인민위원회에 전략적 지향성과 지역 연계성을 갖춘 프로젝트 건설에 집중 투자할 것을 지속적으로 권고하고 있습니다. 특히, 민관 파트너십 모델에 따른 딘카오 교량 건설 투자 프로젝트가 그렇습니다.

현재, 성 교통 프로젝트 관리위원회는 성 인민위원회에 투자자 선정 절차를 완료할 것을 긴급히 권고하고 있습니다.

이 프로젝트는 2025년 12월에 공사가 시작될 예정입니다. 국도 57호선 우회도로(딘카오 다리 접근 도로), 지방도 902호선의 콰이안 다리, 보반끼엣 연장 도로 프로젝트(미투안-칸토 고속도로의 추가 교차로와 연결), 국도 53호선-호아푸 산업단지(909B성)-푸록바우곡 도로-국도 1호선 도로.

동시에, 지방정부는 중앙부처 및 지부와 긴밀히 협력하여 다음과 같은 주요 프로젝트의 시행을 가속화하기 위한 지원 및 자본 배정에 주의를 기울일 것을 요청하고 있습니다. 칸토 2 다리 건설에 ​​투자, 지방을 통과하는 국도 53호선과 국도 54호선의 보수 및 업그레이드, 짜빈 지역(구)의 국도 60호선 건설에 투자, 국도 60호선(함르엉-꼬찌엔)의 구간 업그레이드 및 확장, 딘카오 다리 입구 교차로에서 국도 57B 시작점 교차로까지 국도 57호선 업그레이드, 국도 57B와 국도 57C의 업그레이드 및 확장, 빈롱 지방의 해안 도로 건설에 투자(꾸어다이 다리, 바라이 8 다리, 꼬찌엔 2 다리 및 DPO 프로그램에 따른 2개 프로젝트 등 여러 구성 프로젝트 포함).

두옹 반 푹(Duong Van Phuc) 건설부 장관은 이 프로젝트가 완료되어 운영에 들어가면 호치민 시에서 칸토 시까지 고속도로가 연결되고, 57번 국도가 연결되며, 딘카오 페리의 혼잡이 해소되고 지역 교통망이 구축될 것이라고 말했습니다.

빈롱은 교통과 도시 인프라를 개발의 축으로 삼고 있습니다. 사진: 빈롱과 동탑을 연결하는 락미에우 2교량

이를 통해 여행과 상품의 유통을 원활하게 하고, 투자를 유치하며, 경제 발전을 촉진하는 원동력을 창출하고, 국가 안보와 지방 및 지역의 방위를 강화하는 데 기여합니다.

연결센터 역할 강화

각급 행정 단위를 재정비하고 재편하는 정책을 시행하여, 합병 후의 새로운 빈롱성은 면적과 인구 면에서 규모가 크고 메콩 삼각주 지역의 중심에 위치하고 있습니다.

이는 중요한 전환점으로, 많은 기회를 열어주지만, 지역 연계성과 신속하고 지속 가능한 사회경제적 발전이라는 요건을 충족하는 동시적이고 현대적인 인프라 구축에는 큰 난관을 안겨줍니다. 특히, 성(省) 교통 인프라 구축 투자는 아직 기대되는 개발 요건을 충족하지 못하고 있습니다. 계획에 따라 지역 내 및 지역 간 교통 인프라를 완성하는 데 투자되는 비율도 여전히 낮은 수준입니다.

Duong Van Phuc 씨는 지역적 연결성과 신속하고 지속 가능한 사회 경제적 발전의 요구 사항을 충족하기 위해 어려움과 장애물을 신속하게 제거하고 도시 인프라와 교통을 동기적이고 현대적인 방향으로 개발하기 위해 건설부 당위원회가 계획 및 투자, 자본 조달, 인적 자원 개발 및 과학기술에 대한 여러 가지 주요 과제와 해결책을 제안했다고 말했습니다.

계획 및 투자와 관련하여, 메콩 삼각주 지역 계획 및 국가 계획과 일치하는 방향으로 합병 후의 지방 계획을 조정 및 보완하고, 교통 인프라와 도시 개발을 개발 축으로 삼고, 인프라 개발을 환경 보호, 기후 변화 적응, 배수 용량 개선, 도시 홍수 방지와 연계하여 녹색, 스마트하고 지속 가능한 도시 지역을 구축합니다.

빈롱은 인프라 투자를 위한 자원을 지속적으로 효과적으로 동원하고 있습니다.

고속도로, 국도, 내륙 수로, 철도(미래) 등 현대적이고 다중적인 교통망 계획을 완료하여 호치민시, 칸토시 및 수출 관문과의 연결성을 강화하고, 교통 유형 간, 국가 교통 시스템과 지방 교통 시스템 간을 효과적으로 연결합니다.

철도와 관련하여, 국회는 호치민-깐토 철도 노선을 2030년까지 완공하고 2050년까지 완공할 계획입니다(빈롱성을 통과하는 구간에는 미투안역과 빈민역 두 곳이 건설될 예정입니다). 도로와 관련하여, 국회는 미투안-깐토 고속도로(2단계), 홍응우-짜빈 고속도로(현 빈롱성), 호치민-띠엔장-벤쩨-짜빈-속짱 고속도로(CT.33)에 대한 투자를 우선적으로 추진하고 있습니다.

또한, 전략적 지향성과 지역적 연결성을 갖춘 국도 건설에 투자에 집중해야 합니다. 이와 함께, 2050년까지 모든 지방도로를 3등급 도로로, 최소 2~4차선 도로로 조성하는 것을 계획의 목표로 삼고 있습니다.

지금부터 2030년까지 해당 노선은 최소 2차선 도로 표면을 갖춘 레벨 IV 수준으로 투자 및 업그레이드되어 상품 및 사람의 이동이 보장될 것입니다.

수로 측면에서, 수로 운송의 발전 방향은 도로 운송망과 연계되어 완전한 시스템을 형성하며, 생산 지역, 산업 지대 및 클러스터와 소비 지역, 교통 허브를 연결하고 상품 운송과 관광 개발의 요구를 충족합니다.

또한, 대용량 선박 운항을 위해 도내 주요 ​​하천의 준설 및 수로 정비를 우선적으로 추진할 예정입니다. 심해 개발 가능성을 조사하고 평가하는 프로젝트를 추진합니다.

도시 인프라와 관련하여, 성은 도시계획을 조정하여 도시·농촌 계획과 성·구·국가 계획의 일관성과 통일성을 확보할 것입니다. 인프라 개발에 대한 투자를 지속적으로 중시하고 투자를 촉구하며, 새로운 도시·주거 지역 프로젝트 시행을 검토하고 가속화하며, 도시 업그레이드 프로젝트를 효과적이고 동시적으로 시행할 것입니다.

건설부는 지방의 도시 인프라와 교통 인프라에 대한 투자를 위한 국가 예산 자본이 제한적인 상황에서 인프라 개발에 대한 투자 수요가 매우 크기 때문에 자본 문제를 해결하기 위해서는 국가 예산 자본과 공공 투자 자본을 주도적이고 방향성 있는 역할을 하는 것으로 명확히 규정하고, 비예산 자본원을 유치하기 위한 초기 자원으로 삼아야 한다고 밝혔습니다.

따라서 비예산 자본원을 유치하려면 민간 부문의 투자를 요청하는 것과 같은 메커니즘과 정책을 실행해야 합니다. 여기에는 공공-민간 파트너십(PPP) 모델이 잠재적인 해결책이 될 수 있습니다. 또한 기업과 투자자가 도시 개발, 교통, 물류 등의 인프라 개발에 투자하도록 장려하고 초대해야 합니다. 동시에 신용 기관이나 국제 금융 기관에서 자본을 차입하는 것도 고려하세요.

또한, 건설에 새로운 기술과 현대식 신소재를 적용하여 인프라 공사의 질을 향상시키고, 스마트하고 환경 친화적인 교통 시스템을 구축합니다.

연약 지반 보강, 반경질 포장 기술, 다공성 배수 아스팔트 기술, 광폭 빔 기술, 친환경 기술, 인프라 건설 시 CO2 배출 감소, 지속 가능한 건설 기술 등 많은 신기술을 전 세계의 전반적인 개발 추세에 맞춰 시험하고 적용합니다.

"통합 이후 빈롱성에 동시적이고 현대적인 도시 인프라와 교통 인프라를 구축하는 것은 메콩 삼각주 전체 지역과의 연결 중심지로서 빈롱성의 역할을 강화하는 데 매우 중요합니다. 이는 빈롱성이 현대적인 인프라와 빠르고 지속 가능한 경제 발전을 갖춘 성으로 도약하고, 국민의 삶을 더욱 향상시킬 수 있는 획기적인 기회입니다."라고 즈엉 반 푹 건설국장은 강조했습니다.

• 빈롱성은 현재 광범위한 도로와 수로망을 갖추고 있어 각 지역을 서로 연결하고 있습니다.
• 이 성에는 12.5km 길이의 미투안-깐토 고속도로가 있습니다. 성 전체에는 1번 국도, 53번 국도, 53B번 국도, 54번 국도, 57번 국도, 57B번 국도, 57C번 국도, 60번 국도, 80번 국도를 포함하여 총 716km에 달하는 9개의 국도가 있습니다. 지방도로는 29개로 총 737km이며, 지방도로는 163개로 총 1,322km입니다.
• 또한 수로 교통 체계가 완벽하며, 다이강, 함르엉강, 바라이강, 코찌엔강, 딘안강 등 많은 큰 강이 하구를 통해 동해로 흘러들어갑니다.
• 부두 지역을 포함하여 3개의 항구가 있습니다: 빈타이, 빈민, 티엠낭-빈탄; 주옌하이-딘안, 짜꾸-킴썬; 자오롱 신항구는 5,000~20,000톤의 선박을 수용할 수 있는 용량을 갖추고 있습니다.

기사 및 사진: TUYET HIEN

출처: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202510/vinh-long-dot-pha-phat-trien-ha-tang-giao-thong-do-thi-6d22a99/