칸호아를 통과하는 고속도로의 토지 개간 문제가 곧 해결될 예정입니다.

산림법 절차에 따라 지방자치단체가 산림지를 전환할 수 있도록 허가하는 방안을 제안합니다.

3월 9일, 카인호아에서 국회 과학기술환경위원회 위원장인 레 꽝 휘 씨가 대표단을 이끌고 반퐁-냐짱 고속도로와 카인호아-부온마투옷 고속도로 프로젝트를 시찰했습니다. 교통부 측에서는 응우옌 단 휘 교통부 차관도 대표단에 동행했습니다.

국회 대표단은 카인호아 성 지도자들과 협력하여 고속도로의 장애물을 제거했습니다.

대표단은 반퐁-나트랑 고속도로의 Km347에 위치한 4.2헥타르가 넘는 산림지의 위치를 ​​직접 시찰하고, 현지인들과 함께 부지 정리, 기술 인프라 이전, 천연 산림지에 관해 협력했으며, 카인호아성의 카인호아-부온마투옷 고속도로와 국도 26호선이 교차하는 지점을 건설할 것을 제안했습니다.

레꽝휘 씨는 카인호아가 해당 지역의 고속도로 프로젝트 시행을 지원하는 데 기울인 노력을 인정한 후, 지방 정부에 산림 이용 목적 전환 문제를 명확히 하여 실무 그룹이 부처, 지부 및 정부 와 협의하여 해결할 수 있도록 요청했습니다.

110kV와 220kV 전기 인프라의 이전과 관련하여, 실무진은 정부가 각 부처와 지부에 촉구해야 한다는 데 동의했으며, 공사 현장을 정리하기 위해 해당 노선의 전력선을 신속하게 이전할 수 있는 여건을 조속히 조성하기 위해 관련 문서 몇 가지를 개정할 것을 제안했습니다.

산림 토지 전환의 어려움 외에도 작업반은 칸호아에 건설 자재의 단가, 건설 자재 광산과 관련된 기준을 명확히 하고, 실질적인 문제점을 수집하여 그룹이 정부 및 중앙 부처와 지부와 협력할 수 있도록 요청했습니다.

국회 실무 그룹은 4.2헥타르 이상의 미개간 산림이 있는 Km347(반퐁-나트랑 고속도로)의 위치를 ​​조사했습니다.

회의에서 교통부 차관 응우옌 다인 휘는 해당 지역 주민들이 부지 정리에 참여하기 위해 노력했으며, 프로젝트 지역 주민들의 의견이 매우 일치한다고 말했습니다.

그러나 차관은 다음과 같이 말했습니다. "사전 타당성 조사 절차 수립은 해당 지역 및 각 산림 유형에 대해 현실과 비교할 때 정확하지 않을 것입니다. 따라서 승인된 국가 핵심 사업 시행 과정에서 산림 면적이 변경됨에 따라, 국회는 성(省) 인민위원회에 산림법 절차에 따라 전환을 수행할 권한을 부여해야 합니다."

자재 광산을 계약업체로 이전하는 것과 관련하여, 차관은 상업용 광산에서 자재를 사용하는 것보다 비용을 절감하여 자재 가격이 부풀려지거나 하락하는 상황을 피하는 것이 목표라고 강조했습니다. 그러나 현재 규정에 따라 자재 광산의 토지는 회수되지 않고 주민들에게 임대되고 있습니다.

따라서 토지 소유주들이 "높은 가격을 요구"하는 상황이 발생하여 광산 부지 임대가 어려워지고 있습니다. "현행 제도에는 광물법에 따른 광산 복구 관련 규정이 없으므로, 정부는 이 문제를 해결하기 위해 정부에 건의할 것입니다."라고 후이 차관은 전했습니다.

칸호아-부온마투옷 고속도로와 칸호아 26번 국도 간 교차로 건설 제안에 대해, 후이 차관은 교통부가 지역의 사회경제적 발전에 큰 관심을 가지고 있다고 밝혔습니다. 그러나 고속도로로 전환할 때 이 국도의 교통량을 고려하고 평가해야 합니다. 이를 바탕으로 교통부에 추가 처리 계획을 수립하도록 제안하고, 동시에 기존 프로젝트 간의 투자 조화를 확보해야 합니다.

응우옌 다인 휘 부장관은 반퐁-나트랑 고속도로의 토지 정리 문제에 대한 의견을 밝혔습니다.

고속도로에서 진행이 느릴 위험이 있습니다.

이전에 프로젝트 관리 위원회 7(반퐁-나트랑 고속도로 투자자) 부국장인 레 꾸옥 둥(Le Quoc Dung) 씨는 실무 대표단에 보고하면서 칸호아가 99.6%를 인도하기 위해 적극적으로 노력했으며 기본적으로 완료되었다고 말했습니다.

현재 주요 도로에는 4.2헥타르가 넘는 산림이 있습니다. 경사지 기슭의 산림 이용 목적이 변경되지 않았기 때문에 2.2km에 달하는 지역에 동시에 배치할 공간이 부족합니다.

둥 씨에 따르면, 현재 계약자들은 일부 배수 암거 건설만 시작했고, 공급품과 자재를 운송하기 위해 경로를 따라 서비스 도로를 개설하고, 칸빈 교량 거더를 설치했으며, 제방 구간에 맞춰 토양을 조정할 만큼 충분한 경사지를 아직 파지 않았습니다(굴착량은 약 90만m3).

Son Hai Contractor는 Khanh Hoa - Buon Ma Thuot 고속도로와 Van Phong - Nha Trang 고속도로 사이의 교차점을 건설합니다.

산업통상부에서 평가한 11개 220kV 송전선로 중 현재까지 11개 지점 중 10개 지점에 대한 평가 보고서가 접수되었습니다. 이 중 6개 지점은 설계를 승인하고 시공사를 선정 중입니다. 4개 지점은 아직 설계 및 견적을 승인하지 않았으며(검토 중), 1개 지점은 서류를 제출했지만 관할 당국으로부터 아직 평가 의견을 받지 못했습니다.

"전력선 이전 작업이 매우 더디게 진행되어 일부 교량의 교각과 거더는 완공되었지만 전력선 때문에 아직 설치되지 않았습니다. 많은 구간이 부지를 확보했지만 전력망 안전 문제로 공사를 시작하지 못하거나 도중에 중단해야 했습니다. 총 20곳 정도이며, 길이는 약 3.4km입니다."라고 둥 씨는 말했습니다.

칸호아성 교통건설투자사업관리위원회(칸호아성 교통위원회, 칸호아-부온마투옷 고속도로 투자자) 부국장인 팜 반 호아 씨는 지금까지 칸호아성을 통과하는 구간의 총 토지수용면적이 약 229헥타르이며, 972건(100%)을 접수했다고 밝혔습니다.

Khanh Hoa - Buon Ma Thuot 고속도로 구간.

이 노선에는 총 69개의 기술 인프라 건설 현장(220kV 송전 시설 3개, 110kV 송전 시설 1개, 35kV 송전 시설 1개, 중저압 송전 시설 20개 포함)이 이전되고 있습니다. 220kV 송전선 이전과 관련하여, 사업관리위원회는 1월 15일 산업통상자원부에 심사를 위해 제출했습니다.

호아 씨는 노선을 따라 일부 산림 지역의 용도 변경 절차에 오랜 시간이 걸린다고 지적했습니다. 총리가 2023년 12월 15일부터 산림 용도 변경 정책을 승인했지만, 아직 변경 절차가 진행 중이어서 사업 부지 인계가 더디게 진행되고 있습니다.

"교통부는 칸호아-부온마투옷 고속도로와 26번 국도 간 교차로 건설 투자에 대한 연구, 검토 및 총리에게 보고해 주시기 바랍니다. 이 투자는 1단계 사업(칸호아성 당위원회 상임위원회 정책에 따라 2026년 이전)에 해당합니다. 이를 통해 정치국 결의 제09호에 명시된 2030년까지 칸호아성 건설 및 개발 방향, 그리고 2045년 비전에 따라 칸호아성의 사회경제적 발전을 위한 여건을 조성할 수 있을 것입니다."라고 호아 장관은 덧붙였습니다.

카인호아를 통과하는 반퐁-나트랑 고속도로 사업은 출발 지점이 꼬마 터널 남쪽(반닌군)과 연결됩니다. 종착 지점은 나트랑-깜람 고속도로(디엔카인군)와 연결됩니다.

경로 길이 83.35km(지역 및 마을 통과: Van Ninh, Ninh Hoa, Dien Khanh 및 Khanh Vinh).

이 프로젝트의 총 투자액은 11조 8,080억 VND가 넘으며, 프로젝트 관리 위원회 7이 투자자입니다.

Khanh Hoa – Buon Ma Thuot 고속도로 프로젝트, 길이 117km, Khanh Hoa를 통과하는 32.7km, Dak Lak을 통과하는 84km.

칸호아 성을 통과하는 구간은 시작 지점이 Km 0+00(닌다 사, 닌호아 타운)이고, 종착 지점이 Km 32+00(닌따이 사, 닌호아 타운)입니다.

도로는 4차선이고, 설계 속도는 시속 100km입니다.

이 프로젝트의 총 투자액(예비)은 5조 6,000억 VND가 넘으며, 2023년 6월 18일에 시작되었습니다. 투자자는 칸호아성 교통부입니다.

원천: https://www.baogiaothong.vn/vuong-mat-bang-lo-cham-tien-do-cao-toc-qua-khanh-hoa-192240309200839048.htm