30 Jahre sicherer und effektiver Betrieb des Ho Chi Minh FIR
In seiner Rede auf dem Seminar sagte Herr Le Hoang Minh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Air Traffic Management Corporation: „Am 8. Dezember 1994 um 00:00 Uhr (internationale Zeit) nahm das Ho Chi Minh Long-range Air Traffic Control Center (unter der Vietnam Air Traffic Management Corporation) seine Verantwortung für die Durchführung des Flugbetriebs in der Ho Chi Minh Flight Information Region wahr.“
Herr Le Hoang Minh, Vorstandsvorsitzender der Vietnam Air Traffic Management Corporation, hielt auf dem Seminar eine Rede.
Dies gilt als Ergebnis des beharrlichen und geschickten diplomatischen Kampfes Vietnams am Verhandlungstisch unter der Führung der Partei und der Regierung sowie der angemessenen Investitionen in Einrichtungen, technische Ausrüstung und Humanressourcen der vietnamesischen Luftfahrtindustrie im Allgemeinen und des VATM im Besonderen, wodurch die strengen Anforderungen der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) vollständig erfüllt werden.
Laut Herrn Minh hat die Wiedererlangung der Kontrolle über den südlichen Teil des Ho-Chi-Minh-Reservats eine große Bedeutung in Bezug auf Politik , Diplomatie, nationale Sicherheit und Verteidigung und hat direkt zu einer wichtigen Stimme in Fragen der Souveränität und territorialen Souveränität im Ostmeer geführt.
Gleichzeitig bekräftigt es Vietnams Position auf der internationalen Bühne im Bereich der zivilen Luftfahrt im Allgemeinen und der Bereitstellung von Flugsicherungsdiensten im Besonderen. Darüber hinaus schafft es Initiativen für unsere militärischen Flugaktivitäten und unterstützt indirekt die Arbeit zum Schutz des Luftraums des Vaterlandes.
„In den letzten 30 Jahren hat Vietnam das Recht zum Betrieb des südlichen Teils der Fluginformationsregion Ho Chi Minh erhalten und sicher und effektiv verwaltet, was erheblich zur Aufrechterhaltung der Ordnung und Sicherheit im Flugverkehr und zur Förderung des internationalen Handels beigetragen hat“, sagte der VATM-Leiter.
Eine Fluginformationsregion (FIR) ist ein Luftraum mit festgelegten Abmessungen, der von der ICAO den Mitgliedstaaten zugewiesen wird, die gegenüber der Internationalen Zivilluftfahrtgemeinschaft für die Bereitstellung von Flugnavigationsdiensten verantwortlich sind.
Die Grenzen der FIR werden auf der Grundlage von Vereinbarungen zwischen den jeweiligen Ländern und internationalen Luftfahrtorganisationen (ICAO, IATA) auf regionalen Flugsicherungskonferenzen (RAN) festgelegt und vom ICAO-Rat genehmigt.
Das Ho Chi Minh FIR, vor 1975 Saigon FIR genannt, wurde 1959 auf der Nahost-Südost-Luftverkehrskonferenz in Rom gegründet und umfasst den souveränen Luftraum unter nationaler Souveränität und den Luftraum über internationalen Gewässern im Ostmeer.
Im Jahr 1973 wurde das Saigon FIR auf der ersten Konferenz für regionalen Luftverkehr im asiatisch-pazifischen Raum (RAN-1) in Honolulu leicht angepasst, um es nach Süden auszudehnen, und bis zum 28. April 1975 mit einer Fläche von etwa 918.000 km² beibehalten.
Im April 1975 entwarf die ICAO, besorgt über den Stillstand des Flugverkehrs in der Region nach der Befreiung Südvietnams, einen vorläufigen Flugverkehrsplan. Dieser beinhaltete die Einrichtung von Entlastungsrouten über dem Ostmeer und die Aufteilung des Saigon 4 FIR (des Luftraums über dem Ostmeer) in drei temporäre Zuständigkeitsbereiche, die den drei Fernkontrollzentren in Bangkok (Thailand), Singapur und Hongkong (damals unter britischer Kontrolle) zugewiesen wurden. Der verbleibende Teil des Saigon FIR wurde vom Fernkontrollzentrum Ho Chi Minh verwaltet.
Nach der Befreiung des Südens im Jahr 1977 verfolgten die vietnamesische Partei und der vietnamesische Staat die Politik, die vollständige Kontrolle über das alte Saigon FIR zurückzugewinnen und nannten es Ho Chi Minh Flight Information Region (FIR Ho Chi Minh).
Auf der dritten Asiatisch-Pazifischen Luftfahrtkonferenz (RAN-3), die 1993 in Bangkok (Thailand) stattfand, übernahm Vietnam offiziell die Kontrolle über den südlichen Teil des Ho-Chi-Minh-FIR.
Schwierigkeiten bei der Erlangung der Kontrolle über die FIR von Ho-Chi-Minh-Stadt
Bei der Diskussion erinnerte Herr Pham Viet Dung, Direktor und Leiter des Büros der Partei – Massenorganisationen des Verkehrsministeriums, an den Prozess des Kampfes um die Wiedererlangung der Kontrolle über den südlichen Teil des Ho-Chi-Minh-FIR und sagte, dass sich die Entwicklungen am Konferenztisch während der fast einmonatigen RAN-3-Konferenz immer wieder in viele Richtungen verändert hätten.
Bei den Rednern handelte es sich um ehemalige Beamte, die an der RAN-3-Konferenz teilgenommen hatten, um über den südlichen Teil des Ho-Chi-Minh-Inseln-Inselgebiets zu verhandeln und die Kontrolle zurückzugewinnen. Sie berichteten von den Schwierigkeiten und Herausforderungen, mit denen sie konfrontiert waren.
Laut Herrn Dung musste sich Vietnam jahrelang vorbereiten, um die Kontrolle über die Ho-Chi-Minh-FIR zurückzuerlangen und an der RAN-3-Konferenz teilzunehmen. Damals (um 1993) hatte Vietnam jedoch mit zahlreichen Schwierigkeiten zu kämpfen, da es unter einem US-Embargo stand. Obwohl das Land Mitglied der ICAO war, war die Präsenz der vietnamesischen Luftfahrtindustrie auf dem internationalen Luftverkehrsmarkt damals noch schwach.
„Vietnams Luftfahrtbeziehungen sind noch nicht umfangreich, daher können wir die Unterstützung der Luftfahrtindustrie anderer Länder für uns nicht vollständig einschätzen. Unser Luftfahrtpotenzial ist zudem zu schwach, um mit anderen Vorschlägen auf der Konferenz „kämpfen“ zu können. Das sind die Schwierigkeiten, die wir vorhersehen müssen, damit wir proaktiv handeln können und nicht von den komplizierten Entwicklungen bei RAN-3 überrascht werden“, erinnerte Herr Dung.
Daher muss Vietnam seine Lobbyarbeit gegenüber anderen Ländern vor und während der Konferenz fortsetzen, um die Vorteile Vietnams zu nutzen.
Nguyen Quy Binh, ehemaliger stellvertretender Leiter des Nationalen Grenzkomitees (Außenministerium), bekräftigte, dass die Erlangung der Kontrolle über das Ho-Chi-Minh-Inselgebiet ein Bemühen der Regierung gewesen sei. Er sagte, dass Länder wie Thailand, Singapur und Hongkong weitaus mehr Vorteile gegenüber Vietnam hätten und dass die vietnamesische Delegation vor der Konferenz mit Unterstützung der ICAO mit Ländern wie den USA, Frankreich, Kanada und Großbritannien verhandelt habe, um diese Länder zur Unterstützung Vietnams bei RAN-3 zu mobilisieren.
„Die Übernahme der Kontrolle über Ho Chi Minh FIR hängt nicht nur mit den Einnahmen der Flugsicherungsbranche zusammen, sondern ist auch eine Frage der Technologie, Politik und Flugsicherheit“, sagte Herr Binh.
Bei einer genaueren Analyse erklärte Oberstleutnant Le Ngoc Son (Operationsabteilung, Generalstab der vietnamesischen Volksarmee), ein ehemaliger Teilnehmer der RAN-3-Konferenz, dass Vietnam, um die Kontrolle über das Ho-Chi-Minh-FIR zu erlangen, Faktoren wie Flugsicherheit, Suche und Rettung usw. gewährleisten müsse.
Mitglieder der vietnamesischen Delegation bei der RAN-3-Konferenz (Foto: TL).
Ho-Chi-Minh-Fluginformationsregion (FIR) und Hanoi FIR heute.
Zu dieser Zeit war die Such- und Rettungsarbeit der Luftfahrtindustrie auf das Verteidigungsministerium angewiesen. Daher war die Koordinierung zwischen dem Verteidigungsministerium und der Luftfahrtindustrie für die Wirksamkeit der Verhandlungen bei RAN-3 äußerst wichtig.
Nachdem die Kontrolle über den Flugbetrieb im Ho-Chi-Minh-FIR erlangt worden war, war auch die Übernahme der Kontrolle über den Flugverkehrsmanagementsektor mit zahlreichen Komplikationen verbunden.
Der ehemalige Generaldirektor des vietnamesischen Zentrums für Zivilluftfahrt, Tran Xuan Mui, betonte, dass es sich um einen Wettbewerb um Investitionen in technische und wissenschaftliche Ausrüstung handele, mit dem Vietnam Länder wie Thailand, Hongkong und Singapur für sich gewinnen könne. Damals erteilte die Regierung der Luftfahrtindustrie eine Sondergenehmigung, Ausrüstungsinvestitionsprojekte ohne Ausschreibung durchzuführen.
Glücklicherweise verfügt Vietnam derzeit über viele Vorteile, wenn es um die Phase der wirtschaftlichen Erholung und Entwicklung geht. Die Bemühungen und die Nachahmung auf allen Ebenen und in allen Sektoren, einschließlich der Luftfahrt, haben dazu beigetragen, dass sich der Betrieb der Ho-Chi-Minh-FIR schrittweise verbessert und bis heute viele positive Ergebnisse erzielt hat.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/30-nam-viet-nam-gianh-quyen-dieu-hanh-vung-thong-bao-bay-ho-chi-minh-192240830163554978.htm
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