30 Tage lang gräbt ein TBM-Roboter den unterirdischen Tunnel der U-Bahn-Station Nhon-Hanoi

NDO – Nach einmonatiger Bauzeit hat der TBM 1-Roboter „Than Toc“ 150 m des unterirdischen Abschnitts der U-Bahn Nhon- Hanoi gegraben. Derzeit befindet sich der gesamte, über 100 m lange Maschinenkörper in einem fast 18 m tiefen Tunnel unter der Kim Ma Straße.

Fast 20 Meter unter der Erde bohrt der erste Tunnelbohrroboter namens „Than Toc“ noch immer fleißig und hat im Stadtbahnprojekt Nr. 3 von Hanoi mehr als 150 Meter Tunnel fertiggestellt.

30 TAGE TBM-„GESCHWINDIGKEIT“ IN DEN S9-TUNNEL

Am Morgen des 30. Juli begannen die Verwaltung der Hanoi Urban Railway und Auftragnehmer mit dem Bohren von Tunneln mithilfe von TBM-Maschinen und bauten damit die ersten Meter des unterirdischen Abschnitts der U-Bahn-Linie Nhon-Hanoi Station.

Hauptauftragnehmer für das Projekt ist das Hyundai & Ghella Joint Venture (HGU). Der Auftragnehmer, der den Tunnel direkt mit einer Tunnelbohrmaschine bohrt, ist die FECON Joint Stock Company – ein Auftragnehmer mit langjähriger Erfahrung im Tunnelbohrprozess für das Projekt der Ho-Chi-Minh -Stadt-U-Bahn-Linie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien).

Der Tunnelvortrieb erfolgt mit einer Tunnelbohrmaschine (TBM) …

Zu diesem Zeitpunkt bereitet sich der Bohrer des TBM1-Roboters namens Than Toc darauf vor, die Tunnelwand an Station S9 zu durchdringen.

Die beiden TBM-Maschinen werden von Herrenkecht (Deutschland) hergestellt, sind über 100 m lang und wiegen rund 850 Tonnen. Die beiden Bergbauroboter sind im dritten Stockwerk platziert, das zugleich das unterste Stockwerk ist, etwa 20 m vertikal von der Kim Ma-Straße entfernt.

Nach einem Monat Betrieb ist der gesamte Körper der TBM1 vollständig tief im Tunnel vergraben. Der Vertreter der Baueinheit teilte mit, dass die TBM1 nach 30 Betriebstagen bis zu 150 m Tunnel gegraben habe.

Der Tunnel (gelbe Linie) führt direkt auf die U-Bahn-Station S10 (Cat Linh) zu. Die korrekte Tunnelaushubrichtung wird durch ein entlang der Trasse platziertes Totalstationssystem in Kombination mit Sensoren am Bohrmeißel sichergestellt. (Foto: Google Earth)

Nachdem die TBM Than Toc... die Straße geöffnet hatte, wurden die ersten Meter des U-Bahn-Tunnels geformt.

Alle 1,5 m wird der Bohrer angehalten, um die Auskleidung einzubauen. Die Auskleidungsplatten werden von einem Roboterarm an die richtige Stelle bewegt.

Nahaufnahme der Tunnelwand vor dem Transport tief in den Tunnel.

Transportieren Sie die Tunnelwandplatten zur Bohrposition.

Den Transport der Tunnelwandpaneele führen Arbeiter per Roboterhand durch.

Nahaufnahme der Tunnelhülle am U-Bahnhof S9.

Während die Tunnelbohrmaschine bohrt, wird die Tunnelauskleidung eingebaut. Parallel dazu werden auch andere Projektabschnitte schrittweise fertiggestellt.

Nahaufnahme des im Tunnel installierten Schienensystems am U-Bahnhof S9.

Die Tunnelbohrarbeiten werden mit Vorsicht und unter strenger Aufsicht durchgeführt, um die Sicherheit der oberirdischen Arbeiten und den geplanten Fortschritt zu gewährleisten.

Am 30. August 2024 ist ein Arbeiter in einer Tiefe von fast 20 m unter der Erdoberfläche im Einsatz.

Installation der Ausrüstung auf der Baustelle des U-Bahn-Tunnels Nhon – Hanoi Railway Station.

Derzeit befindet sich der TBM Speed-Bohrer fast 150 m von der S9-Tunnelwand entfernt. Der TBM-Bohrer arbeitet im geschlossenen Kreislauf und gräbt mit einer maximalen Geschwindigkeit von 60 mm/Minute. Während des Grabvorgangs sprüht die Maschine Bodenverbesserungsmittel (auch bekannt als FOAM) vor den Schneidkopf, um den Boden aufzuweichen, ein Verkleben zu verhindern und den Druckausgleich an der Grabstelle aufrechtzuerhalten.

Mitarbeiter und Arbeiter des Auftragnehmers sprühten Wasser, um die Umgebung des Bohrers zu reinigen.

In Bereichen, in denen Installationen durchgeführt werden, gibt es Warnschilder.

Nach dem Transport des Tunnelwandsystems zum Einbauort kommt dem Servicefahrzeugsystem noch die Aufgabe zu, Schlamm für den Abtransport nach draußen entgegenzunehmen.

Der Schlamm, hauptsächlich Ton, wird über ein Rohrsystem in die Fahrzeugräume gefüllt und abtransportiert.

ABSOLUTE SICHERHEITSGARANTIE WÄHREND DES BAUPROZESSES

Da die Bauarbeiten mehrere Dutzend Meter unter der Erde durchgeführt werden müssen, hat die Gewährleistung der Sicherheit während der Arbeiten stets höchste Priorität.

Da die Bauarbeiten Dutzende Meter unter der Erde durchgeführt werden müssen, hat die Sicherheit während der Arbeit stets höchste Priorität. Sobald Sie das zweite Untergeschoss der Baustelle betreten, sehen Sie eine Tafel mit den Luftqualitätsparametern des jeweiligen Tages.

Im zweiten Stock sind eine Reihe von Schildern, technischen Informationstafeln, eine Liste mit fast 40 Ingenieuren und Hinweise zu den Arbeiten im Tunnel an zentraler Stelle angebracht, sodass sie bei Bedarf von jedem gelesen werden können.

Entlang des Arbeitsbereichs befinden sich außerdem Selbstrettungssets.

Dabei handelt es sich um ein Toolkit, das Arbeitnehmern dabei hilft, sich im Falle eines Unfalls besser zu schützen.

Entlang des Tunneleingangs befinden sich Feuerlöscher.

Die Arbeiter bewegen sich durch enge Korridore und müssen Sicherheitsvorschriften, Kleiderordnungen und viele weitere spezifische Anforderungen strikt einhalten.

Im Tunnelabschnitt, der auf der dritten Untergeschossebene ausgebrochen wird, wird zudem ein Luftzirkulationssystem installiert. Der riesige gelbe Kanal über der Tunneldecke wird durchgehend angeschlossen und ermöglicht so die Luftzirkulation.

Die Temperatur- und Druckparameter im Tunnel werden ständig genau überwacht.

Eine Ecke der Baustelle am tiefsten Punkt der Station S9.

Hinter dem männlichen Ingenieur steht ein TBM2-Roboter namens Brave.

Dem Plan zufolge wird der Roboter Brave am 30. September mit dem Bohren des zweiten Tunnels beginnen, wenn der erste Tunnel 200 m lang ist.

Nahaufnahme des Tunnelroboters Brave in einer Tiefe von 20 m unter der Erdoberfläche.

Nhandan.vn

Quelle: https://nhandan.vn/anh-30-ngay-robot-tbm-dao-ham-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-post827963.html