350 Milliarden VND für die Modernisierung und Reparatur des Ke Go-Sees; Mobilisierung von mehr als 39 Milliarden USD für den Bau einer 183 km langen U-Bahn

350 Milliarden VND für die Modernisierung und Reparatur des Ke Go-Sees; Mobilisierung von mehr als 39 Milliarden USD für den Bau einer 183 km langen U-Bahn

Ha Tinh investierte 350 Milliarden VND in die Modernisierung und Reparatur des Ke Go-Sees; Ho-Chi-Minh-Stadt priorisierte die Mobilisierung von über 39 Milliarden USD für den Bau einer 183 Kilometer langen U-Bahn ... Dies sind zwei der bemerkenswerten Investitionsnachrichten der vergangenen Woche.

Vorschlag für einen zentralen Haushalt zur Unterstützung von 19.403 Milliarden VND für den Superhafen Tran De

Das Volkskomitee der Provinz Soc Trang hat gerade eine offizielle Depesche an das Ministerium für Planung und Investitionen geschickt, in der es um Kapitalunterstützung für Investitionen im Hafen Tran De – dem Torhafen der Mekong-Delta-Region – bittet.

In dieser Mitteilung forderte das Volkskomitee der Provinz Soc Trang das Ministerium für Planung und Investitionen auf, die Vorlage an den Premierminister zu prüfen und zu genehmigen, um das Investitionsprojekt zum Bau des Hafens Tran De – Soc Trang in die Resolution und das Programm der Regierung aufzunehmen, die Investitionsverfahren im Jahr 2025 abzuschließen und die Investition im Jahr 2026 umzusetzen.

Darüber hinaus schlug das Volkskomitee der Provinz Soc Trang vor, dass der Zentralhaushalt im Zeitraum 2025–2030 insgesamt 19.403 Milliarden VND in die Unterstützung dieses Ortes investiert. Ziel ist der Bau einer Straße hinter dem Hafen, die eine Verbindung zum Offshore-Hafen Tran De herstellt, sowie der Bau einer Überseebrücke, eines Wellenbrechers, eines Schifffahrtskanals und eines Wendebeckens.

Gemäß dem Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 hat das Kaigebiet Tran De die Funktion, lokale Industrieparks und Industriecluster zu bedienen und Güter und Passagiere von der Küste zur Insel zu transportieren. Es gibt allgemeine Häfen, Containerhäfen, Massenguthäfen und Passagierhäfen, die in Richtung Sozialisierung entsprechend den Bedürfnissen der sozioökonomischen Entwicklung und der Kapazität der Investoren entwickelt wurden.

Der Kaibereich von Tran De hat das Potenzial, sich vor der Küste zu entwickeln und die Rolle eines Gateway-Hafens im Mekong-Delta zu übernehmen, der Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 5.000 DWT für Flusshäfen, Stückgutschiffe, Container mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT oder mehr (sofern qualifiziert) sowie Massengutschiffe mit einer Kapazität von bis zu 160.000 DWT vor der Mündung des Tran De empfängt.

Vorläufige Untersuchungen des Volkskomitees der Provinz Soc Trang zeigen, dass das Offshore-Hafengebiet Tran De eine Hafenfläche von 411,25 Hektar hat, wovon 81,6 Hektar in der Anlaufphase liegen.

Das Projekt umfasst ein Kaisystem mit einer Gesamtlänge von 5.300 m zur Aufnahme von Stückgutschiffen, Containerschiffen mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT (6.000 bis 8.000 TEU) und Massengutschiffen mit 160.000 DWT, wobei die erste Investitionsphase zwei 800 m lange Kais für Stückgutschiffe, Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT und zwei Bojenkais für den Umschlag von Massengut (Kohle) für Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 160.000 DWT umfasst.

Die Gesamtlänge des Wellenbrecher-/Deichsystems beträgt 9.800 m, davon ist die Anfangsphase 4.000 m lang.

Die Seebrücke ist 17,8 km lang, 28 m breit und hat 6 Fahrspuren. In der Anfangsphase wird sie für 2 Fahrspuren mit einer Breite von 9 m ausgelegt. Die Zufahrtsbrücke, die die Seebrücke mit dem Hafen verbindet, ist in der Anfangsphase 1,85 km lang und 28 m breit. In der Anfangsphase wird sie 9 m breit sein.

Für den Logistikbereich im Hafen Tran De wird ein Investitionsvolumen von insgesamt rund 4.000 Hektar erwartet. Dazu gehören die Einebnung des Geländes, der Bau interner Straßen, Wasserversorgungs- und Abwassersysteme, Stromerzeugung, Brandschutzsysteme und Kommunikationssysteme. Die erste Phase umfasst eine Fläche von 1.000 Hektar. Die Straße hinter dem Hafen verbindet den National Highway 91B mit der 6,3 km langen Überseebrücke.

Mit dem oben genannten Investitionsumfang beträgt die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts etwa 162.730 Milliarden VND, wovon die Gesamtinvestition in der Startphase 44.695 Milliarden VND beträgt.

Davon entfallen 19.403 Milliarden VND auf öffentliches Investitionskapital, was etwa 43 % entspricht. Dazu gehören: Investitionen in den Bau einer Straße hinter dem Hafen, die eine Verbindung zum Offshore-Hafen Tran De herstellt; Investitionen in den Bau einer Überseebrücke; Investitionen in den Bau eines Wellenbrechers, eines Schifffahrtskanals und eines Wendebeckens.

Das private Investitionskapital (Unternehmen) beträgt 25.292 Milliarden VND (was etwa 57 % entspricht), einschließlich der Räumung von Grundstücken und Investitionen in die Infrastruktur für Logistikdienstleistungsbereiche sowie Investitionen in den Hafenbau im Hafen Tran De.

Während der Fertigstellungsphase beträgt die Gesamtinvestition für das Projekt 162.731 Milliarden VND. Davon entfallen 46.476 Milliarden VND (ca. 29 %) auf öffentliches Investitionskapital. Dazu gehören Investitionen in den Bau der Straße hinter dem Hafen, die mit dem Offshore-Hafen Tran De verbunden ist, Investitionen in den Bau einer Überseebrücke, Investitionen in den Bau eines Wellenbrechers, eines Schifffahrtskanals und eines Wendebeckens.

Das private (Unternehmens-)Investitionskapital beträgt 116.255 Milliarden VND (was etwa 71 % entspricht), einschließlich der Räumung von Grundstücken und Investitionen in die Infrastruktur für Logistikdienstleistungsbereiche sowie Investitionen in den Hafenbau im Hafen Tran De.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Soc Trang sagte, dass das Projekt über ein großes Investitionskapital verfüge, sich nur langsam erhole und in einem besonders schwierigen Gebiet investiert werde.

Daher ist es zusätzlich zu dem Kapital, das gemäß der Planung für sozialisierte Investitionen in Häfen erforderlich ist, staatliche Haushaltsmittel bereitzustellen, um in die öffentliche maritime Infrastruktur (Schifffahrtskanäle, Wellenbrecher, Seesignale usw.), die technische Infrastruktur und die Verkehrsinfrastruktur (Seebrücken und Verbindungsstraßen vom Ende der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang an der Nationalstraße 91B zum Hafen Tran De) zu investieren, und zwar im Einklang mit dem Fahrplan, der Investitionen in die Hafeninfrastruktur vorsieht.

Diese staatliche Unterstützung soll die Attraktivität für Investitionen aus privaten Kapitalquellen erhöhen, ähnlich wie in anderen Gateway-Hafengebieten (Lach Huyen, Lien Chieu), die in der Vergangenheit Investitionen gefordert haben.

Der höchste Entschädigungspreis für das Ring Road 2-Projekt in Ho-Chi-Minh-Stadt wird voraussichtlich 111,5 Millionen VND/m2 betragen.

Am Nachmittag des 28. Oktober hielt das Volkskomitee der Stadt Thu Duc (HCMC) eine Informationskonferenz zum Entwurf des Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsplans für zwei Abschnitte des Ringstraßen-2-Projekts ab, darunter den Abschnitt von der Phu-Huu-Brücke bis zur Vo-Nguyen-Giap-Straße (Abschnitt 1) ​​und den Abschnitt von der Vo-Nguyen-Giap-Straße bis zur Pham-Van-Dong-Straße (Abschnitt 2).

Planungsland zur Vorbereitung von Investitionen in das Ring Road 2-Projekt an der Kreuzung mit der Pham Van Dong Street, Thu Duc City – Foto: Le Toan

Auf der Konferenz erklärte Mai Huu Quyet, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Thu Duc, dass in den Abschnitten 1 und 2 jeweils 1.166 Haushalte, Einzelpersonen und Organisationen betroffen seien, die zurückzugewinnende Landfläche 61,1 Hektar betrage und sich die Gesamtsumme der Entschädigung und der Umsiedlungsunterstützung auf etwa 7.600 Milliarden VND belaufe.

Herr Quyet sagte, dass der Entschädigungspreis bei diesem Projekt 30–97 % höher sei als die Preisliste, die vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt in der Entscheidung 79/2024/QD-UBND vom 21. Oktober 2024 am Standort 1 (Hauptstraßenfront) genehmigt wurde, an anderen Standorten liege er viel höher als die alte Grundstückspreisliste, sodass er dem Marktpreis entspreche.

Darüber hinaus entspricht der Umsiedlungspreis für Land dem Preis in der Landpreisliste gemäß Beschluss 79/2024/QD-UBND, was für die Menschen sehr vorteilhaft ist.

Dem Entwurf zur Einholung der öffentlichen Meinung zufolge beträgt der Entschädigungspreis für die Straßenfront der Duong Dinh Hoi-Straße mehr als 74 Millionen/m2, für Gassen mit einer Breite von 5 m oder mehr mehr als 50,8 Millionen/m2, für die Straßenfront der Tang Nhon Phu-Straße mehr als 75 Millionen/m2, für die Straßenfront der Do Xuan Hop-Straße mehr als 101,9 Millionen/m2 und für die Straßenfront der Pham Van Dong-Straße mehr als 111,5 Millionen/m2 usw.

Der Entwurf des Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsplans für das Ringstraßen-2-Projekt wird ab dem 28. Oktober 2024 einen Monat lang in den Hauptquartieren der Volkskomitees der Bezirke und den Verwaltungsräten der Stadtteile, durch die das Projekt verläuft, ausgehängt, um die Meinungen der Bevölkerung einzuholen.  

Was den für die Umsiedlung von Menschen verwendeten Landfonds betrifft, hat das Volkskomitee der Stadt Thu Duc bisher auch genug vorbereitet, darunter Grundstücke im Wohngebiet Dai Nhan (Bezirk Hiep Binh Phuoc); Stadtgebiet Dong Tang Long (Bezirke Long Truong und Truong Thanh); ein 50 Hektar großes Umsiedlungsgebiet (Bezirk Cat Lai); Umsiedlungsgebiet Long Binh – Long Thanh My; Grundstück R des Duc Khai Apartments (Bezirk An Khanh) …

Durch die aktuelle Untersuchung der Stadt Thu Duc wurden die Umsiedlungsgebiete mit günstigen Standorten und einer synchron verbundenen technischen und sozialen Infrastruktur ausgestattet. Nach Erhalt der Umsiedlungshäuser und des Grundstücks ist den Menschen ein stabiles Leben garantiert.

Dem Plan zufolge soll im ersten Quartal 2025 mit dem Bau der beiden Abschnitte der Ringstraße 2 durch Thu Duc City begonnen werden.

Ha Tinh investiert 350 Milliarden VND in die Modernisierung und Reparatur des Ke Go-Sees

Das Bewässerungsinvestitions- und Baumanagementgremium 4 (Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung) organisiert die Auswahl von Auftragnehmern für die Umsetzung des Projekts zur Modernisierung und Reparatur des Ke Go-Sees (Bezirk Cam Xuyen, Provinz Ha Tinh). Das Projekt soll im November 2024 beginnen und vor der Hochwassersaison 2025 abgeschlossen sein.

Eine Ecke des Ke Go Lake-Projekts im Bezirk Cam Xuyen, Provinz Ha Tinh. Illustratives Foto

Dementsprechend wird das Projekt mit einer Gesamtinvestition von mehr als 350 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt finanziert. Der Ke Go-See wird modernisiert, der Hauptdamm, der Hilfsdamm, der Doc Mieu-Überlauf, der Störfallüberlauf sowie die mechanische Ausrüstung werden hergestellt und installiert. Das Projekt zur Modernisierung und Reparatur des Ke Go-Sees wird von dieser Einheit im Rahmen einer offenen Online-Ausschreibung ausgewählt.

Es wird erwartet, dass das Projekt etwa im November 2024 vor der Hochwassersaison 2025 umgesetzt und abgeschlossen wird. Der Ke Go-Stausee wurde 1976 mit einem Fassungsvermögen von 345 Millionen Kubikmetern gebaut. Der Stausee ist für die Wasserversorgung der landwirtschaftlichen Produktion, der Bevölkerung und der Wirtschaftssektoren der Bezirke Cam Xuyen, Thach Ha und der Stadt Ha Tinh zuständig.

Es ist bekannt, dass die Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited den Ke Go-See verwaltet, betreibt und nutzt. Nach 48 Jahren Nutzung und Betrieb sind viele wichtige Bauwerke des Sees beschädigt. Dies beeinträchtigt den Betrieb und kann zu Unsicherheiten für Bauwerke, Menschen und Infrastruktur im Unterlauf führen.

Insbesondere im Bereich des Turms stromaufwärts und der Schleuse des Ke Go-Tors gibt es viele Stellen, an denen der Beton erodiert und erodiert ist. Viele Betonplatten an der Böschung unter dem Fuß des Hauptdamms sind erodiert und weisen nach längerem Gebrauch offene Gaumen auf. Darüber hinaus ist an einigen anderen Stellen des stromaufwärts gelegenen Flachschiebers das Scheibenventilsystem beschädigt, wodurch das Kegelventil nicht dicht schließen kann und während des Betriebs Wasserlecks und starke Vibrationen auftreten. Dies ist gefährlich für die Schleuse und den Dammkörper.

Ho-Chi-Minh-Stadt schlägt vor, mit Zahlungsaufschub aus dem Haushalt in drei BT-Projekte im Wert von 14.600 Milliarden VND zu investieren

Das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt hat gerade das Dokument Nr. 14208/SGTVT – KH an das Ministerium für Planung und Investitionen herausgegeben, in dem vorgeschlagen wird, dass drei Verkehrsprojekte den BT-Vertragstyp des Sonderinvestitionsmechanismus gemäß Resolution Nr. 98/2023/QH15 anwenden.

Projekt 1: Bau einer Parallelstraße zu Phan Van Hon (von der Nationalstraße 1 zur Ringstraße 3) im Bezirk Hoc Mon mit einer Länge von 8,5 km und einer Breite von 30 m. Gesamtinvestition von 3.720 Milliarden VND. Diese Route wird zahlreiche Grundstücke entlang der Ringstraße 3 verbinden und nach dem TOD-Modell (städtisches Gebiet um Verkehrsknotenpunkte) umgesetzt.

Einige der geplanten BT-Projekte werden an den im Bau befindlichen Abschnitt der Ringstraße 3 durch den Bezirk Hoc Mon angeschlossen – Foto: LM

Zweites Projekt: Bau einer neuen Straße im Nordwesten, Bezirk Binh Chanh (von der Ringstraße 2 bis zur Grenze der Provinz Long An) mit einer Länge von 10 km und einer Breite von 40 m, eine Gesamtinvestition von 5.200 Milliarden VND, wovon etwa 3.900 Milliarden VND auf die Baurodung entfallen.

Drittes Projekt: Bau einer Ost-West-Achse (heute Vo Van Kiet Straße) vom National Highway 1 bis zur Grenze der Provinz Long An. Das Projekt ist 12,2 km lang, 60 m breit und die Gesamtinvestition beträgt 5.776 Milliarden VND.

Das Gesamtinvestitionskapital der oben genannten drei BT-Projekte beträgt 14.696 Milliarden VND. Es ist geplant, die Mittel in Raten aus dem Staatshaushalt zurückzuzahlen, um die Möglichkeit zu verbessern, soziale Ressourcen für Investitionen in wichtige und dringende Projekte zu mobilisieren, wenn das Stadtbudget noch begrenzt ist.

Um Kapital für die Bezahlung der Investoren für die drei oben genannten BT-Strecken zu haben, plant Ho-Chi-Minh-Stadt, zahlreiche Grundstücke entlang der Ringstraße 3 und der U-Bahn-Strecken zu versteigern.

Dem Plan zufolge werden zwischen 2026 und 2030 drei BT-Projekte mit Zahlungsaufschub unter Verwendung von Haushaltsmitteln umgesetzt.

Quang Binh: Tunnel Nr. 2 des Khe Net-Eisenbahn-Renovierungsprojekts eröffnet

Laut dem Bericht des Baukonsortiums hat das Konsortium bisher 230 Ingenieure, Arbeiter und Maschinenbediener sowie über 35 Spezialmaschinen und -geräte mobilisiert und gleichzeitig vier Bauteams für zwei Tunnel organisiert. Das Bauvolumen von Tunnel 1 erreichte 130 md/580 md und das von Tunnel 2 355 md/355 md. Die Bauleistung erreichte 120 Milliarden VND und übertraf damit den geplanten Fortschritt um 9 %.

Tunnel Nr. 2 des Pakets wurde vorzeitig gegraben.

Der Vertreter des Paketverwaltungsausschusses erklärte, dass die beiden Khe Net-Eisenbahntunnel die Besonderheit hätten, am Berghang entlangzuführen, eine dünne Deckschicht aufzuweisen und die Tunnelgeologie komplex und ständig veränderlich zu sein. Sie entsprächen nicht dem ursprünglichen technischen Entwurf. Um dieses Problem zu lösen, hat sich das Baukonsortium mit dem Investor und dem Aufsichtsberater abgestimmt, um die Baustelle genau zu beobachten und entsprechende Verstärkungspläne vorzuschlagen, die Sicherheit und Qualität entsprechend der tatsächlichen Geologie gewährleisten.

Darüber hinaus ist der Vorstand auf einige Schwierigkeiten gestoßen, da die Landübergabe später als ursprünglich geplant erfolgte und es Hindernisse bei der Pacht von Land für öffentliche Straßen und der Suche nach geeigneten Deponien gab. Insbesondere liegen einige der geplanten Deponien auf landwirtschaftlichen Flächen, was zu Schwierigkeiten bei der Räumung führt, da keine Entschädigung vom Investor gezahlt wird.

Um den geplanten Fortschritt sicherzustellen, hat das Baukonsortium proaktiv Baulösungen vorgeschlagen, interne Schulungen zur Verbesserung der Arbeitsproduktivität von Ingenieuren und Arbeitern gefördert und den Bau in drei Schichten und vier Teams organisiert. Darüber hinaus überwacht das Konsortium regelmäßig die Geologie, um Verstärkungsmaßnahmen zeitnah anzupassen und so die Sicherheit und Qualität des Projekts zu gewährleisten. Derzeit sind die Schwierigkeiten im Wesentlichen behoben. Ziel ist es, Tunnel 1 vor April 2025 zu graben, die Betonschale zu gießen und Tunnel 1 vor November 2025 und Tunnel 2 vor September 2025 fertigzustellen.

Herr Nguyen Duy Song, Direktor des XL1 Package Management Board, sagte, dass die heutige Tunneleröffnungszeremonie ein wichtiger Meilenstein sei, da sie den Transport von Treibstoff, Gütern und Bauarbeitern erleichtere und so den Projektfortschritt beschleunige.

Herr Song fügte hinzu, dass beim Bau des Khe Net-Eisenbahntunnels die NATM-Technologie zum Einsatz kam. Diese Technologie wurde von Deo Ca perfektioniert und verbessert und kommt bei vielen Straßentunnelprojekten zum Einsatz, die Deo Ca bereits umgesetzt hat und weiterhin umsetzt.

Es ist bekannt, dass das Paket XL01 zum Eisenbahnverbesserungsprojekt Khe Net Pass der Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt gehört. Dabei handelt es sich um den Bau von zwei Eisenbahntunneln mit einer Gesamtlänge von 935 m. Die Bauzeit beträgt 23 Monate und wird vom Joint Venture Ilsung Company – Deo Ca Group durchgeführt. Tunnel 1 ist 580 m lang, Tunnel 2 355 m. Dies ist ein wichtiges Paket des Projekts, das mit ODA-Kapital umgesetzt wird und in den Gemeinden Huong Hoa und Kim Hoa, Bezirk Tuyen Hoa, Provinz Quang Binh, liegt.

Nach seiner Fertigstellung wird das Projekt nicht nur zur Verringerung von Verkehrsstaus und zur Verbesserung der Fracht- und Personentransportkapazität beitragen, sondern auch Impulse für die sozioökonomische Entwicklung der Region setzen, indem es zur Stärkung der Verbindungen zwischen den Regionen beiträgt und einen positiven Beitrag zum nationalen Verkehrsnetz leistet.

Mehr als 1 Milliarde US-Dollar Kapital floss in den Industriepark Phu Ha Viglacera

Informationen der Viglacera Real Estate Trading Company zufolge konnte der von Viglacera finanzierte Phu Ha Industrial Park (Phu Tho) gerade zwei neue Investoren von den Philippinen und aus Taiwan mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 150 Millionen US-Dollar begrüßen.

Darunter: Nien Made Company (Taiwan), die 120 Millionen USD in den Bau einer Fabrik für intelligente Möbel investiert, und Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Philippinen), die auf die Herstellung von Lebensmitteln und Getränken für die Marke Oishi spezialisiert ist, mit einer Gesamtinvestition von 30 Millionen USD.

Der Industriepark Phu Ha Viglacera in Phu Tho hat mehr als 30 Unternehmen mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 1 Milliarde USD angezogen.

Nien Made ist ein an der taiwanesischen Börse notiertes Unternehmen, das seine eigenen Marken NORMAN® und VENETA® kreiert und Produkte an 2.000 Home Depot-Filialen und 5.000 Walmart-Filialen in den USA, Kanada und vielen anderen Märkten wie Großbritannien, Japan, Australien usw. vertreibt.

Bislang konnte der Industriepark Phu Ha Viglacera mehr als 30 Unternehmen mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 1 Milliarde US-Dollar anziehen.

Darunter befinden sich viele der „großen“ ausländischen Direktinvestitionen wie BYD (China), INOUE Rubber (Japan), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Korea) … Bei den meisten handelt es sich um koreanische Elektronikunternehmen – Tier-1-Lieferanten für Samsung, die im Einklang mit der Ausrichtung auf die Anziehung lokaler Investitionen stehen und Arbeitsplätze für mehr als 23.000 Arbeitnehmer schaffen.

Der Industriepark Phu Ha Viglacera liegt verkehrsgünstig in der Nähe der Autobahn Noi Bai – Lao Cai und bietet schnellen Zugang zum Flughafen Noi Bai (45 Minuten) und Hanoi (1 Stunde). Außerdem befinden sich in der Nähe der Fabriken von Samsung und anderer großer Elektronik- und Automobilhersteller in Bac Ninh, Bac Giang und Thai Nguyen.

2 km vom Industriepark entfernt liegt das 4,3 Hektar große Wohngebiet für Arbeiter und Fachkräfte des Industrieparks Phu Ha. Bislang wurden im Rahmen des Projekts zwei Blöcke mit 6-stöckigen Gebäuden (268 Wohnungen) und 48 niedrige Wohngebäude übergeben und in Betrieb genommen.

Das Arbeiterwohnprojekt trägt dazu bei, dass sich die Arbeiter im Industriepark niederlassen, langfristig im Unternehmen bleiben und die Ziele der wirtschaftlichen Entwicklung und der lokalen sozialen Sicherheit gewährleisten. Der Industriepark verfügt über eine umfassende technische Infrastruktur – Dienstleistungen und sauberes Land – und ist bereit, die Bedürfnisse der Investoren zu erfüllen.

Da Nang passt das Software Park Nr. 2-Projekt auf über 1.400 Milliarden VND an

Am 30. Oktober genehmigte der Volksrat der Stadt Da Nang auf seiner 20. Sitzung (Sondersitzung) den Vorschlag des Volkskomitees der Stadt zur Anpassung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie des Projekts Software Park Nr. 2 (Phase 1).

Dementsprechend fügt Da Nang weiterhin die notwendigen Elemente hinzu, um das Software Park Nr. 2-Projekt (Phase 1) synchron abzuschließen, darunter 3 Blöcke (20-stöckiges IKT, 8-stöckiges IKT1 und 8-stöckiges IKT2), ​​die in Betrieb genommen und genutzt werden sollen. Die gesamten zusätzlichen Kosten belaufen sich auf über 414 Milliarden VND.

Software Park Nr. 2-Projekt (Phase 1).

Laut dem Bericht des Volkskomitees der Stadt Da Nang steht das Projekt Softwarepark Nr. 2 (Phase 1) auf der Liste der Schlüsselprojekte und treibenden Kräfte für die sozioökonomische Entwicklung der Stadt im Zeitraum 2021–2025. Das Projekt wurde mit dem Ziel genehmigt, in- und ausländische Investitionen anzuziehen, insbesondere im IT-Sektor der Stadt. Gleichzeitig wird der Softwarepark Nr. 2 Unternehmen dabei helfen, schnell auf staatliche Richtlinien zuzugreifen, neue Start-up-Unternehmen zu unterstützen und zu fördern sowie den IT-Markt zu fördern, zu erweitern und weiterzuentwickeln.

Vor Kurzem hat die Nationalversammlung die Resolution 136/2024/QH16 vom 26. Juni 2024 zur Organisation der Stadtverwaltung und zur Erprobung einer Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung der Stadt Da Nang erlassen, darunter auch die Förderung von Investitionen in die Entwicklung von Mikrochips, Halbleitern und künstlicher Intelligenz.

„Angesichts der Welle von Investoren im Bereich Informationstechnologie, die einen großen Investitionsbedarf in der Stadt Da Nang haben, und um die materiellen Bedingungen für die Förderung von Forschung, Ausbildung, Design von Mikrochips, Halbleitern und Entwicklung künstlicher Intelligenz zu gewährleisten, ist es notwendig, in zusätzliche grundlegende Ausrüstung zu investieren, um die materielle Ausstattung der Gebäude des Softwarepark-Projekts Nr. 2 (Phase 1) grundsätzlich fertigzustellen und so die Attraktivität für in- und ausländische Investoren zu steigern, in der Stadt in den Bereich Informationstechnologie zu investieren“, heißt es im Bericht des Volkskomitees der Stadt Da Nang.

Nach Anpassung und Ergänzung der oben genannten Posten wurde die Gesamtinvestition des Software Park-Projekts Nr. 2 (Phase 1) auf über 1.400 Milliarden VND erhöht.

Zuvor hatte der Premierminister am 22. Oktober die Entscheidung Nr. 1238/QD-TTg zur Erweiterung des Danang Software Park Concentrated Information Technology Park erlassen. Dementsprechend beschloss der Premierminister, die Erweiterung des Danang Software Park Concentrated Information Technology Park mit einer Gesamtfläche von 28.573 m2 im Bezirk Thuan Phuoc (Distrikt Hai Chau) zu genehmigen.

In der Entscheidung des Premierministers heißt es eindeutig, dass der Umfang der Erweiterung des Danang Software Park Concentrated Information Technology Park in der Entscheidung Nr. 4179/QD-UBND vom 17. September 2019 des Volkskomitees der Stadt Danang festgelegt ist, mit der der Bauplan für den Danang Software Park Nr. 2 im Maßstab 1:500 genehmigt wurde.

Der Danang Software Park Nr. 2 erfüllt die Aufgaben eines IT-Parks. Unternehmen, die IT-Projekte im Danang Software Park Nr. 2 umsetzen, profitieren von den in der Regierungsverordnung Nr. 154/2013/ND-CP festgelegten Anreizen sowie weiteren gesetzlichen Vergünstigungen für IT-Parks. Die Organisationsstruktur und die Betriebsvorschriften der Verwaltungsorganisation des Danang Software Park Nr. 2 werden vom Volkskomitee der Stadt Danang festgelegt.

Der Beschluss des Premierministers verpflichtet das Volkskomitee der Stadt Da Nang, sich mit den zuständigen Ministerien, Zweigstellen und Behörden abzustimmen, um die Umsetzung zu organisieren und sicherzustellen, dass die Investitionen in den Bau, die Verwaltung und den Betrieb des Da Nang Software Park Nr. 2 effektiv und gemäß den Vorschriften erfolgen. Dieser Beschluss des Premierministers wird dazu beitragen, das Projekt Da Nang Software Park Nr. 2 bald in Betrieb zu nehmen.

Da Nang investiert über 241 Milliarden VND in zwei Krankenhäuser und modernisiert sie

Am 30. Oktober stimmte der Volksrat der Stadt Da Nang, Amtszeit X, 2021–2026, der Investitionspolitik des Projekts zur Erweiterung und Verbindung des technischen Infrastruktursystems und der Zusatzeinrichtungen des Da Nang-Krankenhauses und des Projekts zur Investition in den Bau, die Modernisierung und die Reparatur der psychiatrischen Klinik Da Nang zu.

Das Investitionsprojekt für den Bau, die Modernisierung und die Reparatur der psychiatrischen Klinik in Da Nang umfasst ein Gesamtvolumen von über 87 Milliarden VND. Im Rahmen des Projekts soll ein neuer Akutbehandlungsblock für Männer und Frauen mit 140 Betten entstehen. Außerdem soll ein neuer Korridor gebaut werden, der den neu errichteten Akutbehandlungsblock mit dem Block für Spezialbehandlung und Drogenrehabilitation, dem Ernährungsblock und dem einstöckigen bildgebenden Diagnoseblock verbindet. Darüber hinaus werden die Gebäudeblöcke renoviert und neue Geräte angeschafft.

Den Ergebnissen der von der Beratungseinheit durchgeführten Bauqualitätsprüfung zufolge weist der aktuelle Zustand des Projekts der psychiatrischen Klinik Da Nang Anzeichen von Verfall, Schimmelbildung, bröckelnden Wandmörtel und zahlreichen Rissen im Betonboden auf. Die Gefahrenstufe wird mit Stufe C angegeben.

Das Projekt zur Erweiterung und Vernetzung des technischen Infrastruktursystems und der Zusatzeinrichtungen des Da Nang-Krankenhauses umfasst eine Gesamtinvestition von über 154 Milliarden VND und soll im Zeitraum 2024–2027 umgesetzt werden.

Im Rahmen des Projekts werden einige Elemente des Da Nang-Krankenhauses (Einrichtung 1) abgebaut und verlegt, um zusätzliche Verkehrskorridorsysteme sowie technische und Nebengebäude zu errichten. Gleichzeitig werden das technische Infrastruktursystem, der Landschaftsgarten, die Verkehrsorganisation, das Torzaunsystem usw. im Bereich der Hai Phong-Straße neu angeordnet und neu geordnet, um eine Verbindung zum Bereich des neuen Herz-Kreislauf-Zentrums herzustellen, in dessen Bau gemäß der detaillierten Planungsanpassung 1/500 des Da Nang-Krankenhauses investiert wurde, die vom Volkskomitee des Bezirks Hai Chau genehmigt wurde.

Ho-Chi-Minh-Stadt: Angepasste Gesamtinvestition für Nguyen-Khoi-Brücke und -Straße auf 3.724 Milliarden VND

Der Vorstand des Ho-Chi-Minh-Stadt-Transportbau-Investitionsprojekts (TCIP) hat dem Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt gerade (zum zweiten Mal) einen Bericht zur Beurteilung des Machbarkeitsstudienberichts (angepasst) des Nguyen-Khoi-Brücken- und Straßenprojekts (das Distrikt 1, Distrikt 4 mit Distrikt 7 verbindet) vorgelegt.

Laut dem Machbarkeitsstudienbericht (angepasst) muss das Projekt aufgrund von Änderungen im Projektumfang (erhöhte Bauinvestitionskosten) die Gesamtinvestition von 1.250 Milliarden VND auf 3.724 Milliarden VND anpassen.

Perspektive der Brücke, Nguyen Khoi Straße. Quelle: TCIP

Andererseits erhöhte sich das Kapital des Projekts aufgrund der Aktualisierung der Entschädigungskosten für die Standorträumung aufgrund der Anwendung der Bestimmungen des Landgesetzes von 2024 und der Aktualisierung der Entschädigungskosten für die Verlagerung der technischen Infrastruktur.

Neben der Anpassung der Gesamtinvestition schlug TCIP auch vor, den Projektdurchführungszeitraum von 2017 auf 2028 zu verschieben, anstatt das Projekt wie zuvor genehmigt im Jahr 2020 abzuschließen.

Da der Architekturplan für die Nguyen-Khoi-Brücke und -Straße bereits genehmigt wurde, empfiehlt TCIP dem Verkehrsministerium, während der Beurteilung des Machbarkeitsstudienberichts (angepasst) auf die Durchführung eines Wettbewerbsverfahrens für den Architekturplan des Projekts zu verzichten.

Derzeit beschleunigt Ho-Chi-Minh-Stadt die Verfahren, um am 30. April 2025 mit dem Bau des Nguyen-Khoi-Brücken- und Straßenprojekts zu beginnen.

Verarbeitung von mehr als 13 Millionen m2 Baggergut aus dem Hafenprojekt My Thuy

Der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Ha Sy Dong, hat gerade dem Empfangsort und dem Handhabungsplan für die Baggerprodukte des My Thuy Port Area-Projekts der My Thuy International Port Joint Venture Joint Stock Company (MTIP) zugestimmt.

Dementsprechend stimmte der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Ha Sy Dong, dem vorgeschlagenen Bericht des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt zu und forderte MTIP auf, proaktiv Standorte für die Entgegennahme von Baggerprodukten entsprechend der Projektumsetzungssituation einzurichten und sicherzustellen, dass der Baufortschritt und die Betriebsfunktionen der Funktionsbereiche nicht beeinträchtigt werden, wenn das Projekt in Betrieb geht.

Baustelle des My Thuy Port-Projekts, Phase. Foto: MTIP

Laut dem Bericht des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt von Quang Tri im Dokument Nr. 4245/STNMT-CCBVMT vom 4. Oktober 2024 beträgt das Gesamtvolumen der Baggerprodukte während des Baus des Hafengebiets My Thuy, Phase 1, 13,22 Millionen Kubikmeter. Davon erfüllen mehr als 988.000 Kubikmeter weißer Sand die Standards für die Herstellung von Glasfliesen für den Bau und zur Verwendung im Bereich der Formenherstellung. Die restlichen 12,23 Millionen Kubikmeter Sand können als Füllmaterial verwendet werden.

Gemäß dem vom Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt vorgeschlagenen Behandlungsplan wird der weiße Sand nach der Schließung der Mine der VICO Quang Tri Investment and Mineral Joint Stock Company und der umliegenden Gegend in dem 25 Hektar großen Gebiet gesammelt. Die Baggerprodukte werden im Rahmen der Projektphasen 1, 2 und 3 in den Gebieten gesammelt. Den Untersuchungsergebnissen zufolge enthalten die Baggerprodukte keinen Schlamm und keine Verunreinigungen, sodass MTIP eine Deponierung nicht in Betracht zieht.

Hinsichtlich des voraussichtlichen Zeitpunkts der Montage der Baggerprodukte sucht MTIP derzeit nach Quellen für den Verbrauch von Baggerprodukten und anderen Montageorten außerhalb des Projekts, um die Montage spätestens im Jahr 2030 sicherzustellen. Gleichzeitig werden auch die Größe und Höhe der Montageplätze im Projekt an die tatsächliche Situation angepasst.

Die Genehmigung des Standorts der Baggergutdeponie ist für MTIP die Grundlage für die Umsetzung der nächsten Schritte. Dazu gehören die Erstellung eines Dossiers zur Anpassung der Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) des Projekts, die dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt voraussichtlich im vierten Quartal 2024 vorgelegt werden soll, die Beratung bei der Erstellung von Dossiers zur Beantragung einer Waldumwandlungspolitik sowie die Vermessung und Kennzeichnung der Rodungsflächen für die Phasen 2 und 3.

Das Hafenprojekt My Thuy wurde vom Premierminister mit Beschluss Nr. 16/QD-TTg vom 4. Januar 2019 genehmigt. Die Investition in das Projekt erfolgt durch die My Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP) und wird in der Gemeinde Hai An im Bezirk Hai Lang in der Wirtschaftszone Südost-Quang Tri umgesetzt.

Das Projekt umfasst zehn Kais und ein Gesamtinvestitionskapital von 14.234 Milliarden VND. Die Umsetzung erfolgt von 2018 bis 2035. Davon umfasst Phase 1 von 2018 bis 2025 vier Kais und ein Investitionskapital von 4.946 Milliarden VND (laut MTIP-Beschluss Nr. 04/QD-MTIP vom 19. Juli 2023 zur Genehmigung des Machbarkeitsstudienberichts für Phase 1 beträgt das Investitionskapital 6.073 Milliarden VND). MTIP arbeitet derzeit mit Hochdruck an der Umsetzung der Projektkomponenten und strebt die Fertigstellung von mindestens einem Kai bis Ende 2025 an.

EVN ist der Investor des 500-kV-Übertragungsleitungsprojekts Lao Cai – Vinh Yen.

Der Premierminister hat mit der Entscheidung Nr. 1274/QD-TTg die Investitionspolitik für das 500-kV-Übertragungsleitungsprojekt Lao Cai – Vinh Yen im Wert von über 7.000 Milliarden VND genehmigt. Als Investor wurde die Vietnam Electricity Group (EVN) ausgewählt.

Das 500-kV-Übertragungsleitungsprojekt Lao Cai – Vinh Yen zielt darauf ab, Strom aus Wasserkraftwerken im Nordwesten und den benachbarten Provinzen in das nationale Stromnetz zu übertragen. Dabei sollen starke Verbindungen zwischen den Regionen im Stromnetz geschaffen und so die Fähigkeit zur sicheren und stabilen Betriebsführung des nationalen Stromnetzes verbessert werden.

Das 500-kV-Übertragungsleitungsprojekt Son La – Lai Chau befindet sich ebenfalls im Norden. (Foto: Song Da)

Das Projekt zielt außerdem darauf ab, Stromverluste im Übertragungsnetz zu reduzieren, die Effizienz der Stromproduktion und des Geschäfts der EVN zu steigern und sich auf die Notwendigkeit vorzubereiten, Strom aus China zu importieren.

Standorte der Projektumsetzung: in den Provinzen Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho und Vinh Phuc.

Der Projektumfang umfasst den Bau einer neuen 500-kV-Leitung Lao Cai – Vinh Yen, Doppelkreis, ca. 228,92 km lang; Erweiterung um zwei weitere 500-kV-Felder an der 500-kV-Umspannstation Vinh Yen zur 500-kV-Umspannstation Lao Cai.

Das Investitionskapital des Projekts beträgt etwa 7.010,74 Milliarden VND, wovon das gesamte Projektinvestitionskapital vor Steuern etwa 6.495,53 Milliarden VND beträgt. Dabei wird erwartet, dass Eigenkapital (etwa 1.299,11 Milliarden VND) verwendet wird, was 20 % des gesamten Projektinvestitionskapitals vor Steuern ausmacht, und dass Kredite von Geschäftsbanken (etwa 5.196,42 Milliarden VND) verwendet werden, was 80 % des gesamten Projektinvestitionskapitals vor Steuern ausmacht.

Die Betriebsdauer des Projekts beträgt mindestens 40 Jahre (ab dem Datum der Entscheidung zur Genehmigung der Investitionspolitik und gleichzeitigen Genehmigung des Investors).

Der Baubeginn für das Projekt ist für Dezember 2025 geplant. Die Bauzeit beträgt sechs Monate. Die Stromversorgung soll im Mai 2026 abgeschlossen sein und das Projekt in Betrieb nehmen.

In Bezug auf die Politik der Umnutzung von Wäldern zu anderen Zwecken zur Umsetzung des Projekts: Die geschätzte Größe der Waldfläche, die zur Umsetzung des Projekts zu anderen Zwecken umgenutzt werden muss, beträgt etwa 53 Hektar Wald.

Der Premierminister beauftragte das Ministerium für Industrie und Handel mit der staatlichen Verwaltung des Projekts in den in seine Zuständigkeit fallenden Sektoren und Bereichen gemäß den gesetzlichen Bestimmungen. Es leitet und unterstützt EVN bei der Überprüfung und Fertigstellung der Unterlagen zur Beurteilung der Machbarkeitsstudie, gewährleistet die Sicherheit, optimiert die Rolle und Effizienz der Projektinvestitionen im Einklang mit dem Übertragungszweck im nationalen Stromnetz und organisiert nach der grundlegenden Projektplanung umgehend die Beurteilung der Machbarkeitsstudie, die Planung und Umsetzung. Gleichzeitig übernimmt das Ministerium während der Investitionsumsetzung und des Betriebsmanagements gemäß den gesetzlichen Bestimmungen die staatliche Fachverwaltung für das Projekt.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chịu trách nhiệm kiểm tra, giám sát việc bảo đảm tuân thủ các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường của dự án trong quá trình thực hiện. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc giao đất, cho thuê đất, cho phép chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án bảo đảm phù hợp với quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, tuân thủ đúng theo quy định của pháp luật về đất đai.

Bên cạnh đó, Bộ Tài nguyên và Môi trường hỗ trợ, hướng dẫn EVN trong việc hoàn thiện hồ sơ và thực hiện thủ tục đánh giá tác động môi trường của dự án theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và khẩn trương tổ chức thẩm định, phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc thực hiện thủ tục chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện dự án, bảo đảm đúng theo quy định của pháp luật về đất đai…

EVN chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính trung thực, chính xác của các thông tin, số liệu, nội dung trong hồ sơ dự án; chịu trách nhiệm huy động góp đủ số vốn đã đăng ký và thực hiện theo tiến độ, chất lượng, an toàn công trình, bảo đảm tính khả thi của dự án. Chịu trách nhiệm về tiến độ thực hiện dự án; chịu trách nhiệm về hiệu quả đầu tư dự án, bảo đảm bảo toàn và phát triển vốn nhà nước và thực hiện chế độ báo cáo về dự án theo đúng quy định của pháp luật. Nghiên cứu, tiếp thu đầy đủ ý kiến thẩm định của cơ quan liên quan trong quá trình đầu tư, thực hiện dự án…

Binh Dinh schlägt vor, das Hafengebiet Phu My in die nationale Seehafenplanung aufzunehmen

In einem an das Verkehrsministerium der Provinz Binh Dinh gesendeten Dokument heißt es, dass das Hafengebiet von Phu My eine Fläche von 1.442,7 Hektar umfasst und dass es dort bis 2030 zwei spezialisierte Kais für grüne Wasserstoff- und grüne Ammoniakprodukte geben wird, die Schiffe mit einer Kapazität von 150.000 Tonnen aufnehmen können.

Um Bedingungen für Investoren zu schaffen, die den Bau und die Entwicklung der Seehafeninfrastruktur erforschen und darin investieren möchten und dabei den sozioökonomischen Entwicklungsanforderungen der Provinz gerecht werden, hat das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh vor Kurzem das Verkehrsministerium gebeten, dem Premierminister zu empfehlen, bei der regelmäßigen Überprüfung der Planung alle fünf Jahre eine Anpassung und Ergänzung der Hafengebietsplanung von Phu My an den Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 in Erwägung zu ziehen.

Perspektive des Phu My-Spezialhafenprojekts im Long Son-Eisen- und Stahlkomplex, Phase 1.

Gleichzeitig forderte das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh das Verkehrsministerium auf, eine Aktualisierung des Planungsmaßstabs für das Hafengebiet Phu My (in den Gemeinden My An und My Tho sowie im Bezirk Phu My) in Erwägung zu ziehen und dem Premierminister die detaillierte Planung von Seehäfen, Anlegestellen, Kais und Bojen in Wassergebieten und Wasserregionen für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 gemäß den Vorschriften zur Genehmigung vorzulegen.

Gemäß der vom Volkskomitee der Provinz Binh Dinh in seiner Eingabe an das Verkehrsministerium genannten Größenordnung hat das Phu My Wharf-Gebiet eine Fläche von 1.442,7 Hektar und dient als Verkehrs- und Seehafenprojekt in Verbindung mit einem konzentrierten Industriepark mit mehreren Branchen, wodurch die Attraktivität von Industrietypen erhöht wird, die für die Ausrichtung des Industrieparks Phu My geeignet sind.

Bis 2030 wird das Hafengebiet Phu My über zwei spezialisierte Kais für grüne Wasserstoffprodukte und grünes Ammoniak verfügen, die Schiffe mit einer Kapazität von 150.000 Tonnen empfangen; einen spezialisierten Kai für Flüssiggüter zum Empfang von Erdölprodukten, LNG, Jet und petrochemischen Produkten, der Schiffe mit einer Kapazität von 100.000 Tonnen empfängt; und einen spezialisierten Kai für Massengutfracht zum Empfang von Schiffen mit einer Kapazität von 70.000 – 100.000 Tonnen.

Das Hafengebiet von Phu My verfügt außerdem über 5 allgemeine Kais zum Be- und Entladen von Stückgut, Paketen, Containern, Ausrüstung und Materialien sowie zum Empfang von Schiffen mit einer Kapazität von 30.000 bis 100.000 Tonnen.

Nach 2030 wird das Hafengebiet Phu My über 4 allgemeine und Materialkais für Schiffe mit einer Kapazität von 30.000 bis 70.000 Tonnen sowie 1 Kai für Service- und Schleppflotten mit einer Länge von 120 m verfügen.

Das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh geht außerdem davon aus, dass das Warenvolumen, das den Hafen bis 2030 passiert, bei etwa 2,6 Millionen Tonnen pro Jahr liegen wird, darunter Flüssiggüter (Wasserstoff, Ammoniak), Materialien, Ausrüstung, Pakete und Massengüter.

Prognosen zufolge wird das Güteraufkommen, das den Hafen im Zeitraum 2030–2050 passiert, bei etwa 16,6 Millionen pro Jahr liegen. Dazu gehören Flüssiggüter (Wasserstoff, Ammoniak, LNG, Benzin, petrochemische Produkte), Stückgut, Container, Materialien, Ausrüstung, Pakete, Massengut und spezielle Energieausrüstung.

Es ist bekannt, dass das Hafenprojekt Phu My die Aufmerksamkeit der Phu My Investment Group Joint Stock Company auf sich zieht, als dieses Unternehmen am 23. September 2024 ein Dokument an das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh schickte, um sich für eine Untersuchung, Forschung und Investition in das allgemeine und spezialisierte Hafenprojekt für den Industriepark Phu My anzumelden.

Am 9. Oktober 2024 beantragte das Unternehmen dann erneut die Registrierung für eine Untersuchung zur Messung der Tiefe des Meeresbodens, um den Baustandort des Hafens Phu My zu bestimmen.

Am 21. Oktober 2024 stimmte das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh zu, der Phu My Investment Group Joint Stock Company die Untersuchung und Messung der Tiefe des Meeresbodens im Seegebiet der Gemeinden My An und My Tho sowie des Bezirks Phu My zu gestatten, um den Standort für den Bau des Hafens Phu My zu bestimmen.

Vorschlag für Planung und Investition in den Bau der erhöhten Nationalstraße 5

Das Verkehrsministerium von Hai Duong hat gerade vorgeschlagen, dass das Verkehrsministerium die Planung und Investition in den Bau der erhöhten Nationalstraße 5 in Betracht zieht.

Laut dem Verkehrsministerium von Hai Duong bietet der Investitionsplan zum Bau einer erhöhten Nationalstraße 5 viel mehr Vorteile als der Plan zur Erweiterung der bestehenden Nationalstraße 5.

Ein Abschnitt der Nationalstraße 5 durch Hai Duong.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Darüber hinaus wird das Projekt der erhöhten Nationalstraße 5 nach seiner Inbetriebnahme die geplante Geschwindigkeit gewährleisten und so die Reisezeit erheblich verkürzen. Zudem werden die Mängel der Verkehrsinfrastruktur, insbesondere an Kreuzungen auf gleicher Höhe, behoben und die Zahl der Verkehrsunfälle minimiert.

Der Bau der erhöhten Nationalstraße 5 trägt außerdem dazu bei, den Bau proaktiv zu planen und den Projektdurchführungsfortschritt zu verkürzen.

Es ist bekannt, dass die Nationalstraße 5 die Hauptverkehrsader in der nördlichen Region ist. Sie wurde 1998 als ebene Straße der Stufe II (vier- bis achtspurig) in Betrieb genommen. Die Strecke wird von den Gemeinden als wirtschaftliche Entwicklungsachse betrachtet, insbesondere für große Fahrzeuge, die zu und von den Häfen von Hai Phong mit sehr hohem täglichen Verkehrsaufkommen fahren.

In den letzten Jahren haben die Gemeinden schrittweise in eine Reihe von Zubringerstraßen zur Nationalstraße 5 investiert. Darüber hinaus wurde 2015 die Schnellstraße Hanoi – Hai Phong für den Verkehr freigegeben, die ebenfalls einen Teil des Verkehrsaufkommens der Nationalstraße 5 übernommen hat.

Allerdings ist der National Highway 5 schon seit langem überlastet (laut den Fahrzeugzähldaten der Verwaltungseinheit beträgt das tatsächliche Verkehrsaufkommen derzeit etwa 90.000 Fahrzeuge/Tag und übersteigt das geplante Verkehrsaufkommen um das Sechsfache). Die Betriebsgeschwindigkeit für Autos auf dem National Highway 5 beträgt nur 50–60 km/h, was 50–60 % der geplanten Geschwindigkeit entspricht.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Hai Duong ist die Verkehrsunfallsituation auf der Strecke äußerst kompliziert, und es kommt häufig zu Staus, insbesondere während der Hauptverkehrszeiten. Allein der Abschnitt durch die Provinz Hai Duong ist 44 km lang, doch von 2021 bis heute ereigneten sich dort 228 Unfälle (18 %), 85 Menschen kamen ums Leben (13 %) und 139 Menschen wurden verletzt (16 %).

Laut dem Straßeninfrastrukturplanungsplan für den Zeitraum 2021–2030, der vom Verkehrsministerium mit einer Vision bis 2050 ausgearbeitet wird, wird die Nationalstraße 5 ihre derzeitige Größe beibehalten.

„Angesichts der sehr wichtigen Rolle der Nationalstraße 5 jetzt und auch in Zukunft ist eine frühzeitige Planung und Investition in die Erweiterung oder den Bau einer Hochstraße äußerst dringend und notwendig, um den Anforderungen des Wirtschaftsentwicklungsdreiecks Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh gerecht zu werden, die Überlastungssituation zu lösen und die Verkehrssicherheit auf der Strecke zu gewährleisten“, so die Einschätzung des Leiters des Verkehrsministeriums von Hai Duong.

Khanh Hoa übertrug mehr als 26 Hektar Reisland, um in das Dien Tho Industrial Cluster Project zu investieren

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

Ho-Chi-Minh-Stadt priorisiert die Mobilisierung von mehr als 39 Milliarden USD für den Bau von 183 km U-Bahn

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.

Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).

Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).

Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.

Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.

Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.

Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html