Das Verkehrsministerium leitet den Konkurs der Shipbuilding Industry Corporation ein.

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Ein Vertreter des Verkehrsministeriums bestätigte die Informationen am Nachmittag des 10. Januar gegenüber VTC News .

Das Verkehrsministerium erklärte, dass der Konkurs der Shipbuilding Industry Corporation (SBIC, ehemals Vinashin) im ersten Quartal 2024 unvermeidlich sei, um den Tochtergesellschaften zu helfen, effektiv zu arbeiten und die Verantwortung für alte Schulden zu beseitigen.

„ Tatsächlich arbeiten einige Schiffbauunternehmen unter der SBIC sehr gut und erzielen jedes Jahr Gewinne, aber das verdiente Geld reicht nicht aus, um Zinsen zu zahlen und alte Kredite aus der Vinashin-Zeit zurückzuzahlen “, teilte das Verkehrsministerium mit.

Das Verkehrsministerium führt derzeit das Insolvenzverfahren gegen die Shipbuilding Industry Corporation (SBIC, ehemals Vinashin) durch. (Bild: An ninh Thu do)

Nach dem Konkurs werden die Erlöse aus der Liquidation des Unternehmens und der Vermögenswerte gemäß den Konkursgesetzen beispielsweise zur Begleichung von Schulden, Gehältern und Sozialversicherungsbeiträgen für die noch aus der Vinashin-Zeit verbliebenen Mitarbeiter verwendet.

Bei der Arbeitssitzung mit der Muttergesellschaft SBIC und ihren Mitgliedsunternehmen in den ersten Tagen des Jahres 2024 sagte der stellvertretende Minister Nguyen Xuan Sang, dass das Verkehrsministerium derzeit den Umsetzungsplan fertigstelle, um den Fahrplan und die spezifischen Verantwortlichkeiten der dem Verkehrsministerium unterstellten Agenturen und Einheiten im Prozess der Insolvenz von SBIC festzulegen.

„Ziel der Resolution 220 ist die Rückgewinnung von möglichst viel Kapital und Vermögen und die Minimierung der Inanspruchnahme des Staatshaushalts. In Fällen, in denen auf den Staatshaushalt zurückgegriffen werden muss, müssen die gesetzlichen Bestimmungen eingehalten werden. Der Verlust von Geld und Vermögen des Staates, verbundener Organisationen und Einzelpersonen sowie der Schiffbau- und Reparaturindustrie soll minimiert werden“, betonte Vizeminister Sang.

In Zusammenarbeit mit den SBIC-Mitgliedsunternehmen analysierte der stellvertretende Verkehrsminister, dass die Insolvenz von SBIC im Wesentlichen dem Verkauf des Unternehmens an einen neuen Eigentümer gleichkommt. Der Abschluss der Insolvenz eröffnet den SBIC-Mitgliedsschiffbauunternehmen die Möglichkeit, in eine neue Phase einzutreten und Entwicklungschancen zu nutzen. Nach der Insolvenz muss der neue Eigentümer keine Altschulden tragen und hat proaktivere Bedingungen in Produktion und Geschäft, was zu mehr Effizienz führt.

Gemäß dem Fahrplan wird SBIC in Kürze seine Personalressourcen vervollständigen, Schwierigkeiten und Hindernisse prüfen und diese in Abstimmung mit der Abteilung für Unternehmensführung des Verkehrsministeriums beseitigen. So sollen optimale Bedingungen für die Mitgliedsunternehmen geschaffen werden, um Insolvenzverfahren durchzuführen. Während des oben genannten Prozesses müssen SBIC-Mitgliedsunternehmen gesetzliche Vorschriften und Marktprinzipien einhalten, Verluste von Geld und Staatsvermögen minimieren, Transparenz gewährleisten und die Verantwortung verbundener Organisationen und Einzelpersonen stärken. Außerdem müssen sie auf die Wahrung der legitimen Rechte und Interessen der Mitarbeiter achten. Der Inspektions- und Überwachungsmechanismus muss während des Implementierungsprozesses strikt gewährleistet sein.

Ha Long Shipbuilding Company – eine von sieben Tochtergesellschaften der SBIC. (Foto: SBIC)

In Bezug auf die Arbeitnehmer erklärte Vizeminister Sang, dass die Insolvenz von SBIC diene, die Voraussetzungen für die Wiederbelebung und Reorganisation der Unternehmen zu schaffen. Daher bestehe unabhängig vom Eigentümer des Unternehmens weiterhin ein großer Bedarf an erfahrenen Managern und Arbeitnehmern in den bestehenden Einheiten.

Gemäß diesem Verfahren werden die Mitgliedseinheiten und die SBIC beim Gericht Insolvenz anmelden. Sobald das Gericht die Akte eröffnet und den Konkurs erklärt, erfolgt die Liquidation von Vermögenswerten, Verpflichtungen und Zahlungsprioritäten gemäß dem Urteil des Gerichts. Während dieses Verfahrens arbeiten die Betriebseinheiten mit Verträgen weiterhin normal.

Die ersten beiden Einheiten, die vom Verkehrsministerium gemäß Resolution Nr. 220 verbreitet werden, sind Pha Rung Shipbuilding Company Limited und Bach Dang Shipbuilding Company Limited.

Dem Plan zufolge organisiert das Verkehrsministerium weiterhin Delegationen, um die Resolution 220 an die Mitarbeiter der verbleibenden fünf insolventen Unternehmen weiterzugeben und sie gründlich zu verstehen. Dazu gehören: Ha Long Shipbuilding Company Limited (Quang Ninh); Thinh Long Shipbuilding Company Limited ( Nam Dinh ); Cam Ranh Shipbuilding Company Limited (Khanh Hoa); Saigon Shipbuilding Industry Company Limited und Saigon Shipbuilding and Maritime Industry Company Limited (HCMC).

Zuvor hatte das Verkehrsministerium ein Dokument an SBIC gesandt, in dem es um eine umfassende Überprüfung und Bewertung der aktuellen Situation jedes einzelnen Unternehmens, die Zusammenstellung von Aufzeichnungen und Dokumenten sowie die Ausarbeitung eines spezifischen Sanierungsplans für jedes Unternehmen bat. Zu den voraussichtlich betroffenen Einheiten zählen: die Muttergesellschaft SBIC, ihre Tochtergesellschaften (sieben Unternehmen) sowie 147 Unternehmen und Mitgliedseinheiten von Vinashin, deren Umstrukturierung noch nicht abgeschlossen ist.

Die Regierung hat die Resolution Nr. 220 zur Handhabung des Konkurses der Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) hinsichtlich der Muttergesellschaft SBIC und ihrer sieben Tochtergesellschaften erlassen, nämlich der fünf Schiffbau-LLCs Ha Long, Pha Rung, Bach Dang, Thinh Long und Cam Ranh, Saigon Shipbuilding Industry LLC und Saigon Shipbuilding and Maritime Industry LLC.

Gleichzeitig wird das Kapital der Muttergesellschaft SBIC bei der Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company zurückerlangt. Die Unternehmen unter SBIC werden weiterhin geführt und die Vermögenswerte und Eigentumsrechte der Muttergesellschaft SBIC und der sieben Tochtergesellschaften dieser Unternehmen werden zurückerlangt.

Die Anforderung besteht darin, ein Maximum an Kapital und Vermögenswerten zurückzugewinnen, die Inanspruchnahme des Staatshaushalts auf ein Minimum zu reduzieren und, falls eine Inanspruchnahme des Staatshaushalts erforderlich ist, dies gemäß den gesetzlichen Bestimmungen durchzuführen. Der Verlust von Geld und Vermögenswerten des Staates, verbundener Organisationen und Einzelpersonen sowie der Schiffbau- und Schiffsreparaturindustrie muss auf ein Minimum reduziert werden.

Was die Umsetzungszeit betrifft, so verlangt die Resolution von der Muttergesellschaft SBIC und sieben Tochtergesellschaften, die Verfahrensdokumente dringend gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zu prüfen und zu vervollständigen, um im ersten Quartal 2024 einen Antrag auf Eröffnung eines Insolvenzverfahrens zu stellen.

Im Jahr 2010 gab die staatliche Inspektion den Abschluss der Inspektion der Vietnam Shipbuilding Industry Group (Vinashin) bekannt und wies auf eine Reihe von Verstößen, Mängeln und Verlusten hin. Anschließend wurde Vinashin umstrukturiert.

Im Jahr 2013 wurde die Shipbuilding Industry Corporation nach dem Mutter-Tochter-Modell gegründet. Dabei ist die Muttergesellschaft SBIC eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung mit 100 % staatlichem Stammkapital, die nach dem Unternehmensgesetz operiert.

SBIC hat 8 Tochtergesellschaften, darunter: Pha Rung Shipbuilding Company Limited; Bach Dang Shipbuilding Company Limited; Ha Long Shipbuilding Company Limited; Thinh Long Shipbuilding Company Limited; Cam Ranh Shipbuilding Company Limited; Saigon Shipbuilding and Maritime Industry Company Limited und Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company.

Insbesondere arbeitet die Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company effektiv und hat keine uneinbringlichen Forderungen, sodass sie gemäß Resolution 220 nicht von einer Insolvenz betroffen ist.

Thanh Lam

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Quelle