Die Minister beantworteten die Fragen verantwortungsvoll, ohne Ausflüchte und im Einklang mit der Realität.

Die Frage- und Antwortrunde der Abgeordneten der Nationalversammlung und der Minister wurde nicht vermieden, war verantwortungsvoll, praktisch und konzentrierte sich auf heiße Themen, die die Wähler im ganzen Land interessierten. Der Vorsitzende leitete und führte wissenschaftlich , flexibel und setzte in allen Situationen den richtigen Fokus und die richtigen Kernpunkte... Dies ist der allgemeine Kommentar der Wähler in der Stadt Hai Phong, nachdem sie am Morgen des 8. Juni die 5. Sitzung der 15. Nationalversammlung verfolgt hatten.

Herr Phan Dinh Toan, Master of Economics, Distrikt Ngo Quyen, stimmte den Fragen und Einschätzungen einiger Delegierter zum Logistiksektor und der direkten Antwort des Verkehrsministers Nguyen Van Thang zu und sagte, dass das Problem der vietnamesischen Logistikdienstleistungsbranche heute die im Vergleich zum Weltdurchschnitt hohen Kosten seien. Die Logistikinfrastruktur sei noch nicht synchronisiert, die Wettbewerbsfähigkeit noch begrenzt, es mangele an Logistikzentren und viele damit verbundene Verfahren seien unzureichend.

Hai Phong bietet zahlreiche Potenziale und Vorteile, ist ein wichtiger Wirtschaftsknotenpunkt im In- und Ausland und zählt seit jeher zu den führenden Standorten des Landes im Bereich Logistik. Unternehmen, die Logistikdienstleistungen anbieten, sind bereits aktiv und haben bereits erste positive Beiträge zur wirtschaftlichen, sozialen und Import-Export-Entwicklung der Stadt Hai Phong geleistet.

Szene der Vernehmung. Foto: An Dang/VNA

In Wirklichkeit handelt es sich bei den „Engpässen“ jedoch auch um sehr reale Schwierigkeiten, die die Unternehmen insbesondere für Hai Phong und für die Gemeinden im Allgemeinen mit sich bringen. Sie erfordern spezielle Maßnahmen und Strategien, um dem Trend zur Bildung eines modernen internationalen Logistikzentrums zuvorzukommen.

Laut Herrn Phan Dinh Toan verzeichnen die Logistikaktivitäten ein starkes Wachstum und tragen positiv zur Entwicklung der Weltwirtschaft im Allgemeinen und Vietnams im Besonderen bei. Um Investitionen in die Entwicklung der Logistikdienstleistungsbranche anzuziehen, benötigen die Kommunen Empfehlungen für die Nationalversammlung und die Regierung, um flexible Mechanismen zur Festlegung von Investitionsanreizen, insbesondere im Bereich der Infrastruktur (Laufzeit von Grundstückspachtverträgen, Grundstücksräumung, Steuern, Vorzugskredite), zu prüfen, zu berücksichtigen und zu ermöglichen. Gleichzeitig muss die Entwicklung von Logistikdienstleistungen gefördert und große Logistikzentren in der Region errichtet werden. Die Planung kleiner, unkonzentrierter Lagerhäuser, ICDs und Depots, die Platz verschwenden und während der Stoßzeiten Staus verursachen, was zu einem ungesunden Wettbewerb führt, muss überprüft werden.

Die Nationalversammlung und die Regierung weisen die zuständigen Behörden an, die Konnektivität weiter auszubauen, geeignete Verkehrsmittel zu entwickeln und multimodale Transport- und Logistikdienstleistungen zu maximieren. Außerdem sollen der Verbindung von Binnenwasserstraßen und Seehäfen Priorität eingeräumt und in den Bau von Binnenschifffahrtsterminals zur Unterstützung der Seehäfen in den Hafengewässern investiert werden. Außerdem sollen Eisenbahnsysteme erforscht und geplant werden, die Logistikzentren und Häfen direkt anbinden. Die Nationalversammlung und die Regierung weisen Kommunen und Unternehmen an, die Qualität des Personals in der Logistik zu verbessern. Derzeit herrscht in der Logistikbranche vor Ort noch immer ein erheblicher Mangel an Personal, und die Versorgung ist uneinheitlich. Daher müssen Ausbildungseinrichtungen diesem Studienbereich besondere Aufmerksamkeit schenken und in ihn investieren. Um hochqualifiziertes Personal aufzubauen, müssen zunächst qualifizierte Studierende mit guten Zulassungsvoraussetzungen für die Logistikbranche gewonnen werden.

Zum Transportmanagement erklärte Luu Thanh Dong, Generaldirektor der Hai Phong Metal Company, dass die Nationalversammlung und die Regierung in jüngster Zeit zahlreiche Dokumente, Verordnungen und Rundschreiben herausgegeben hätten, um das Transportministerium, die Kommunen und die zuständigen Stellen bei der Verbesserung des Transportmanagements zu unterstützen. Allerdings mangele es in den Kommunen derzeit an fairem Wettbewerb im Personentransport. Die zuständigen Stellen hätten das Problem verpasster Fahrten und illegaler Fahrzeuge noch nicht vollständig unter Kontrolle gebracht.

Am Busbahnhof Thuong Ly (Bezirk Hong Bang, Hai Phong) ist die Situation mit illegalen Bussen und illegalen Haltestellen noch nicht vollständig geklärt. Die Verkehrspolizei der Stadtpolizei Hai Phong und die Verkehrsinspektion des Verkehrsministeriums Hai Phong patrouillieren und kontrollieren kontinuierlich. In Abwesenheit der Behörden kommt es jedoch immer wieder zu illegalen Bussen, getarnten Vertragsbussen und illegalen Haltestellen. Dieser ungesunde Wettbewerb hat zu Schwierigkeiten und Verlusten im Transportgeschäft der Unternehmen geführt, die am Busbahnhof Thuong Ly und an anderen Busbahnhöfen in der Umgebung tätig sind.

Kürzlich beschloss das Verkehrsministerium von Haiphong, den Betrieb der Strecke einzustellen und mehreren Einheiten die Fahrzeugplaketten zu entziehen, da diese 60 Tage in Folge gegen die Vorschriften für den Autotransport auf festen Strecken verstoßen hatten. Das Ministerium forderte die Verkehrseinheiten, die gegen die Vorschriften verstoßen hatten, auf, ihre Plaketten innerhalb von sieben Tagen nach Erlass der Entscheidung an das Verkehrsministerium zurückzugeben. Gleichzeitig wurde eine Überprüfung eingeleitet, um die Leitung der Verkehrsbetriebsabteilung zu korrigieren und den Geschäftsplan entsprechend anzupassen. Soll die Strecke weiterhin betrieben und Fahrzeuge für den Transport eingesetzt werden, muss die Verkehrsbetriebseinheit das Verfahren zur Registrierung für den Betrieb der Strecke gemäß Dekret Nr. 10/2020/ND-CP abschließen und die Plaketten gemäß Klausel 8, Artikel 1 des Dekrets Nr. 47/2022/ND-CP neu ausstellen. Die Busbahnhöfe an beiden Enden der Strecke verarbeiten keine Fahrzeuge, die während der Zeitfenster ein- oder ausfahren, sowie keine Fahrzeuge, deren Betrieb auf der oben genannten Strecke eingestellt wurde.

Um die Mängel im Personenverkehr mit Vertragsfahrzeugen schrittweise zu beheben und die Situation „illegaler Fahrzeuge und illegaler Stationen“ entschlossen anzugehen, schlug Herr Luu Thanh Dong vor, dass die Nationalversammlung und die Regierung das Verkehrsministerium anweisen, Vorschriften und Sanktionen zu erlassen, die streng genug sind, um Verstöße zu ahnden. Kommunen, relevante Sektoren und Einheiten sollten die Transportunternehmen entsprechend ihrer Funktionen und Aufgaben regelmäßig überprüfen. Fahrzeugplaketten sollten entschieden entzogen und der Betrieb nicht qualifizierter Unternehmen eingestellt werden, die den Vorschriften des Verkehrsministeriums und den allgemeinen Vorschriften der jeweiligen Kommune nicht entsprechen.

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