19.000 Milliarden für den Bau eines neuen Hai-Van-Tunnels und die Verlegung des Bahnhofs Da Nang erforderlich

Das vietnamesische Eisenbahnministerium hat vorgeschlagen, 19.000 Milliarden VND in die Renovierung des Eisenbahntunnels im Gebiet des Hai-Van-Passes und die Verlegung des Bahnhofs Da Nang zu investieren, um die Durchsatzkapazität zu erhöhen und den Transport zu erleichtern.

Züge müssen ständig auf einen „Slot“ warten, um den Pass zu passieren.

Frau Mai Trang (Cau Dien, Hanoi) hat gerade die Zugfahrt über den Hai-Van-Pass erlebt, der laut vielen Reise-Websites weltweit schönsten Eisenbahnstrecke Vietnams. Sie sagte: „Der Zug, der hier durchfährt, ist sehr schön. Allerdings muss man zu lange warten, um den Pass hinaufzukommen.“

Personenzug durch den Hai-Van-Pass, schwieriges Gelände.

Herr Huynh The Son, stellvertretender Leiter der Geschäftsabteilung der Hanoi Railway Transport Joint Stock Company, sagte: „Der Hai-Van-Pass ist der am stärksten befahrene Punkt auf der Nord-Süd-Route und beeinträchtigt den Transportbetrieb erheblich.“

Mit der Umsetzung des neuen Tunnelprojekts erhöht sich die Kapazität im Hai-Van-Pass auf 25 Zugpaare pro Tag und Nacht. Obwohl sich die Anzahl der Zugpaare nicht wesentlich erhöht, wird das Zeitproblem gelöst. Die aktuelle Zugfahrzeit durch den Pass beträgt mehr als eine Stunde. Nach dem Bau des Tunnels wird sie nur noch wenige Dutzend Minuten dauern. Züge zwischen Hue und Da Nang benötigen nur noch über eine Stunde, während sie derzeit etwa 2,5 bis 3 Stunden benötigen.

Herr Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde

„Wir bereiten uns große Sorgen, wie wir die Züge organisieren sollen, um das zentrale Kulturerbe zwischen Hue und Da Nang zu verbinden. Die Züge ziehen viele Passagiere an. Die Kapazität über den Hai-Van-Pass ist jedoch begrenzt“, sagt Herr Son und fügt hinzu, dass die Züge mit einer geringen Geschwindigkeit von nur etwa 30 km/h den Pass passieren können und dass nur wenige Zugpaare pro Tag/Nacht den Pass passieren können. Die begrenzte Zuglänge bei der Passdurchfahrt stellt ebenfalls einen Engpass dar. Während die Kapazität der gesamten Strecke es zulässt, dass der Zug bis zu 15–16 Personenwagen zieht, können am Bahnhof Hai Van Nam aufgrund der Länge der Bahnhofsgleise nur maximal 14 Wagen befördert werden. Dies bedeutet auch, dass selbst bei steigender Fahrgastnachfrage keine weiteren Wagen hinzugefügt werden können. „Letzten Sommer war die Nachfrage von Touristen aus den nördlichen Provinzen nach Da Nang sehr hoch. Wir wollten mehr Züge fahren lassen, konnten aber keine Zeitfenster über den Hai-Van-Pass vereinbaren. Züge aus dem Norden nach Hue und Züge aus dem Süden nach Da Nang müssen aufeinander warten, um den Pass zu passieren. Deshalb verlängert sich die Reisezeit um 3–4 Stunden“, sagte Herr Son. Staus auf der Nord-Süd-Route In einem Gespräch mit Reportern der Zeitung Giao Thong sagte Herr Tran Anh Tuan, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Railway Corporation, dass es auf dem Hai-Van-Pass sechs Tunnel gebe. Der Tunnel liege auf dem Pass, sodass im Falle eines Vorfalls keine Straßenfahrzeuge vorhanden seien, um ihn schnell zu erreichen und zu bewältigen.

Containerschiff durch den Hai-Van-Pass.

Ein Vertreter der vietnamesischen Eisenbahnverwaltung erklärte, das Gebiet um den Hai-Van-Pass sei über 25 km lang und durch zerklüftetes Gelände und hohe Berge geprägt. Drei der sechs Tunnel auf dem Pass wurden 2006 im Rahmen eines von der französischen Regierung finanzierten Projekts repariert. Damals bestand der Hauptzweck jedoch darin, die alte, verwitterte Tunnelhülle zu ersetzen und den Tunneldurchmesser zu erweitern. Die restlichen drei Tunnel wurden nicht repariert und bergen zahlreiche potenzielle Sicherheitsrisiken. Diese Tunnel wurden zudem in die Liste der Tunnel aufgenommen, die auf der Nord-Süd-Strecke verstärkt und saniert werden müssen. Nach Kenntnis des Reporters hat die vietnamesische Eisenbahnverwaltung gerade ein Projekt zur Sanierung der Eisenbahnstrecke im Gebiet des Hai-Van-Passes und zur Verlegung des Bahnhofs Da Nang vorgeschlagen. Die Gesamtinvestitionssumme beläuft sich auf schätzungsweise 19 Milliarden VND aus mittelfristigen öffentlichen Investitionsmitteln für den Zeitraum 2026–2031. Dementsprechend soll ein neuer Hai-Van-Tunnel gebaut und die gesamte Eisenbahnstrecke im Raum Da Nang planmäßig aus dem Stadtzentrum verlegt werden. Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, erklärte, dass die Forschung zum Bau eines neuen Eisenbahntunnels und zur Modernisierung der Eisenbahnstrecke durch den Hai-Van-Pass seit dem Jahr 2000 laufe. Tatsächlich ist dies einer von vier Infrastrukturengpässen auf der Nord-Süd-Route, die behoben werden müssen, um die Kapazität zu erhöhen und den Verkehr zu erleichtern. Das Verkehrsministerium hat das Railway Project Management Board beauftragt, eine Vormachbarkeitsstudie zum Sanierungsprojekt der Hai-Van-Pass-Eisenbahn durchzuführen und im Rahmen des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2021–2025 Investitionsvorbereitungsarbeiten durchzuführen. Diese Studie wurde dann vorübergehend ausgesetzt, um auf eine Synchronisation mit dem Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zu warten und den Plan zu klären, ob die bestehende Bahnstrecke und die Hochgeschwindigkeitsstrecke gleichzeitig oder getrennt verlaufen sollen. Sanierung eines langen Tunnels durch den Berg. Laut Herrn Canh hat die Hochgeschwindigkeitsbahn bisher die Route bestimmt. Sie verläuft parallel zur Autobahn nach Westen, ohne sich mit der bestehenden Bahnstrecke zu überschneiden oder einen Tunnel mit ihr zu teilen.

Die Vietnam Railway Corporation repariert und verstärkt den Tunnel 14 am Hai-Van-Pass, um die Sicherheit der Züge zu gewährleisten. Foto: Vinh Nhan.

Aus diesem Grund hat das vietnamesische Eisenbahnministerium vorgeschlagen, das Projekt zur Erneuerung der Eisenbahnstrecke unter dem Pass zu prüfen und weiter darin zu investieren. Dazu gehört auch der Bau eines neuen Tunnels, denn auf dem Nord-Süd-Korridor hat das Verkehrsministerium beschlossen, neben Investitionen in die Hochgeschwindigkeitsstrecke auch die bestehende Eisenbahnstrecke weiter zu nutzen. Ersten Untersuchungen zufolge soll der neue Tunnel in der Nähe des aktuellen Hai-Van-Straßentunnels verlaufen. Das bedeutet, dass nicht mehr wie bisher auf halber Höhe des Passes viele Tunnel verlaufen, sondern nur ein Tunnel am Fuß des Passes nötig ist, der vom Nord- zum Südufer durch den Berg gebohrt wird und eine Tunnellänge von etwa 6 km hat. Der Tunnel wird eingleisig und nicht zweigleisig gebaut, da die Kosten zu hoch sind. Um Risiken beim Zugbetrieb zu vermeiden, wird es einen Schutztunnel geben. „Im Zuge der Tunnelsanierung und der Verbesserung der Bahnstrecke durch den Pass wird der Bahnhof Da Nang aus der Innenstadt in den Bahnhofsbereich Kim Lien verlegt. Von hier aus können die Züge direkt auf der Strecke fahren, anstatt wie bisher in die Stadt abzweigen zu müssen. Im Bahnhofsbereich Kim Lien wird es eine Abzweigung zum Seehafen Lien Chieu und eine Abzweigung Richtung Westen mit Anschluss an die Hochgeschwindigkeitsstrecke geben“, sagte Herr Canh. Herr Tran Anh Tuan unterstützt den Bau eines neuen Eisenbahntunnels durch den Hai-Van-Pass und sagte: „Wenn der neue Hai-Van-Eisenbahntunnel gebaut werden kann, können sowohl Personen- als auch Güterzüge schneller verkehren, was die Reisezeit verkürzt.“

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm