Es ist notwendig, sofort spezielle Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung des Stadtbahnnetzes anzuwenden.

Kinhtedothi – Am Nachmittag des 15. Februar nahmen Delegierte der Nationalversammlung an der Diskussion im Saal über die Pilotierung einer Reihe spezifischer und spezieller Mechanismen und Richtlinien zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt teil und erklärten, dass diese sofort angewendet und nicht nur getestet werden sollten.

Vorschlag zur Einrichtung von Shuttlebussen zwischen den Strecken

Der Delegierte Nguyen Van Canh (Delegation der Nationalversammlung der Provinz Binh Dinh) interessierte sich für den Inhalt der Verbindungsbahnlinien, um die Effizienz jeder Linie und des gesamten Systems zu verbessern. Der Delegierte sprach das Problem an, dass bei der Planung der gesamten Linie ein Verbindungssystem vorhanden ist. Wenn jedoch nur wenige Linien fertiggestellt sind und einige Linien noch nicht zu 100 % fertiggestellt, aber bereits in Betrieb genommen wurden, wie wird die temporäre Verbindung umgesetzt?

Derzeit sind die Linien Cat Linh – Ha Dong und Nhon – Hanoi nicht intern miteinander verbunden, sondern über das Bussystem, das an vielen Stationen zwischen den Stationen Cat Linh und Cau Giay hält, was die Reisezeit und die Reisekosten erhöht. Normalerweise werden für den Transport der Fahrgäste innerhalb des Systems Shuttlebusse eingesetzt, die in der Regel nur zwischen zwei Punkten verkehren. Für die Fahrgäste fallen keine zusätzlichen Gebühren an und sie werden beim Ein- und Aussteigen nicht kontrolliert.

Delegierter Nguyen Van Canh (Delegation der Nationalversammlung der Provinz Binh Dinh) – Foto: Quochoi.vn

Delegierter Nguyen Van Canh schlug vor, in naher Zukunft mehrere Shuttlebusse zwischen dem Bahnhof Cau Giay der Linie Nhon – Hanoi und dem Bahnhof Cat Linh der Linie Cat Linh – Ha Dong einzusetzen. Wenn Fahrgäste aus dem Zug aussteigen, können sie direkt zum Bus gehen, ohne den Bahnhof verlassen zu müssen. Die Busse halten auch nicht mehr, um Fahrgäste aufzunehmen oder abzusetzen, wie es derzeit der Fall ist.

„Wir werden vielleicht mehr Geld für die Wartung einiger dieser Busse ausgeben, aber es wird dazu beitragen, die Reiseeffizienz der beiden U-Bahn-Linien zu verbessern, in die wir Zehntausende Milliarden Dong investiert haben“, sagte Delegierter Nguyen Van Canh.

Gleichzeitig schlugen die Delegierten vor, die Form des Fahrkartenverkaufs für beide Linien zu prüfen. Kunden, die einmalig Fahrkarten kaufen, können von jeder Station der einen Linie zu jeder Station der anderen Linie fahren. Die Verbindung der beiden Linien wird somit für die Fahrgäste bequemer; die Zahl der Fahrgäste wird steigen, was die Betriebseffizienz der beiden oben genannten U-Bahn-Linien verbessert. Gleichzeitig können die folgenden Linien die gleiche Lösung nutzen, um die Betriebseffizienz zu verbessern, wenn die gesamte U-Bahn-Linie noch nicht fertiggestellt ist.

Szene der Diskussionsrunde am Nachmittag des 15. Februar – Foto: Quochoi.vn

Delegierter Hoang Van Cuong (Delegation der Nationalversammlung von Hanoi) betonte, dass die aktuelle Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Hanoi und Ho-Chi-Minh- Stadt eine Entwicklung unter den bestehenden städtischen Bedingungen sei und daher mit einer Verschönerung der Städte einhergehen müsse. Die meisten U-Bahn-Stationen werden in der Innenstadt und nicht in sogenannten Denkmalschutzgebieten errichtet. Jede U-Bahn-Station muss gleichzeitig ein städtischer TOD-Punkt sein, um sowohl das Problem des Personentransportbedarfs für die Effizienz der Eisenbahnlinie zu lösen, zur Stadterneuerung und -verschönerung beizutragen als auch gleichzeitig Kapitalressourcen für diese Eisenbahn zu schaffen.

Klärung der Höhe der Unterstützung aus dem zentralen Haushalt

In seiner Rede bei der Diskussion äußerte der Delegierte Nguyen Truong Giang (Delegation der Nationalversammlung der Provinz Dak Nong) seine Besorgnis über die Frage der Kapitalmobilisierung. In Artikel 4 des Gesetzesentwurfs ist festgelegt, dass der Premierminister im Zuge der Vorbereitung von Investitionen und der Umsetzung von Investitionsprojekten beschließt, den jährlichen mittelfristigen Plan für öffentliche Investitionskapital, das gezielte zusätzliche Kapital aus dem Zentralhaushalt für lokale Haushalte und maximal etwa 215.000 Milliarden VND für Hanoi, 209.000 Milliarden VND für Ho-Chi-Minh-Stadt und in den beiden Zeiträumen 2026–2030 und 2031–2035 auszugleichen und zu arrangieren, um als Grundlage für Investitionsentscheidungen und die Umsetzung von Investitionen in Projekte in der dieser Entschließung beigefügten Liste zu dienen.

Delegierter Nguyen Truong Giang (Delegation der Nationalversammlung der Provinz Dak Nong) – Foto: Quochoi.vn

Der Delegierte Nguyen Truong Giang sagte, dass die Unterstützung der Kommunen aus dem zentralen Haushalt bei der Umsetzung von Investitionsentscheidungen und Investitionsvorbereitungsentscheidungen völlig angemessen sei und auch einem der Grundsätze des Gesetzes über öffentliche Investitionen entspreche. Dem Delegierten zufolge sieht der Resolutionsentwurf jedoch nur eine Verpflichtung vor, den Höchstbetrag nicht zu überschreiten und dies in zwei Phasen. Dies sei nicht sehr aussagekräftig, da es bei einer Vereinbarung von 1 Milliarde möglich sei, dass der Höchstbetrag von 219.000 Milliarden nicht überschritten werde.

Das Wichtigste ist, dass sich die Zentralregierung in jeder Phase verpflichtet. In der Phase 2026–2030 verpflichtet sich die Zentralregierung zu einer Mindestförderung, und in der darauffolgenden Phase muss den beiden Städten ein Mindestbetrag zur Verfügung gestellt werden. Auf dieser Grundlage können die Kapitalquellen der Zentralregierung und des lokalen Haushalts bestimmt werden, bevor eine Investitionsentscheidung getroffen wird. Der Delegierte schlug daher vor, insbesondere den unteren Rahmen zu klären: Wie hoch ist die Mindestförderung der Zentralregierung in jeder Phase?

Zur Frage der Gültigkeit der Resolution und ob sie als Pilotprojekt durchgeführt werden soll oder nicht, erklärte der Delegierte Truong Giang: „Unsere Resolution sieht ein Pilotprojekt vor, die Pilotphase läuft jedoch bis 2045, also bis zur Fertigstellung. Für die Liste ist der voraussichtliche Fertigstellungszeitpunkt 2045. Der Delegierte schlug vor, die Gültigkeit zu bestimmen und dann bis 2045 zu bestimmen.“

Verkehrsminister Tran Hong Minh sprach, um den Delegierten einige wichtige Fragen zu klären – Foto: Quochoi.vn

Da der Pilotzeitraum von 20 Jahren zu lang sei, schlug der Delegierte vor, es nicht nur um einen Pilotversuch zu handeln, sondern sofort anzuwenden, da es sich um spezifische Mechanismen und Strategien zur Entwicklung des Netzes von zwei Strecken in zwei Städten handele. Sollten während des Umsetzungsprozesses Anpassungsbedarfe auftreten, kann die Regierung diese der Nationalversammlung vorlegen, um die Strategien entsprechend anzupassen und so den Fortschritt und die Wirksamkeit dieser beiden Eisenbahnprojekte zu beschleunigen.

Um einige wichtige Fragen vor den Delegierten der Nationalversammlung zu klären, sagte Verkehrsminister Tran Hong Minh, dass Ho-Chi-Minh-Stadt derzeit über eine Linie und Hanoi über zwei Stadtbahnlinien verfüge, TOD jedoch keine Rolle spiele. Das heißt, an diesen Stationsstandorten seien weder Landfonds noch die Frage der Stabilisierung des Lebens der Menschen, der Landschaft und der Umwelt von Belang.

Aus den Erkenntnissen der vergangenen Zeit müssen wir einen Entwicklungsplan nach dem TOD-Modell entwickeln, um Landfonds im Ober- und Unterland zu schaffen. Wie der Delegierte aus Hanoi gerade vorgeschlagen hat, sollen hier überschüssiges Land vergrößert und das Stadtgebiet entsprechend saniert werden. Deshalb enthält der Vorschlag für die Projekte in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt das TOD-Modell zur Umsetzung des Projekts.

Quelle: https://kinhtedothi.vn/dbqh-can-ap-dung-ngay-co-che-chinh-sach-dac-thu-phat-trien-duong-sat-do-thi.html