Technologieunternehmen müssen gezwungen werden, die Versicherung für Fahrer zu bezahlen

Kein Versicherungsschutz wegen „Partnerschaft“

Obwohl er weiß, dass die Arbeit hart ist, arbeitet Herr Nguyen Van Phong (Kim Thanh, Hai Duong ) seit mehr als fünf Jahren als Vollzeit-Techniker, um seinen Lebensunterhalt zu verdienen, oft mehr als 12 Stunden und hat fast keinen freien Tag.

Viele Meinungen besagen, dass Technologieautohersteller gezwungen werden sollten, Sozialversicherungsbeiträge für Fahrer zu zahlen (illustratives Foto).

„Technologiefahrer sind nicht sozialversichert, obwohl das Unternehmen Provisionen und Einkommenssteuer auf die Fahrten einnimmt. Ich mache mir große Sorgen um mein zukünftiges Leben“, erzählte Phong.

Laut einer Umfrage des vietnamesischen Gewerkschaftsbundes gibt es landesweit rund 200.000 Auto- und Motorradfahrer, die Partner der Mitfahr-App Grab sind. Die meisten von ihnen sind zwischen 25 und 40 Jahre alt, andere Unternehmen nicht mitgerechnet. Von diesen sind nur 7 % freiwillig sozialversichert. Viele Fahrer erwarten, dass ihre Unternehmen ihre Sozialversicherungsbeiträge mitzahlen, wie andere Taxifahrer auch.

Der Umfrage zufolge sind Techniker aufgrund ihrer Tätigkeit hohem Druck und Arbeitsunfällen ausgesetzt. Ihnen werden weder Mahlzeiten noch Urlaub oder regelmäßige Gesundheitschecks gewährt. Ihr Einkommen besteht hauptsächlich aus dem, was nach Abzug der Unternehmensbeiträge und Prämien für das Übertreffen der Quote übrig bleibt.

Herr Khuat Viet Hung, Direktor des Instituts für Verkehrsstrategie ( Verkehrsministerium ), sagte, Grab habe mit dem Ziel, den Markt zu dominieren, zahlreiche Lösungen implementiert, was zu zahlreichen heißen Entwicklungsphasen geführt habe. Viele Autofahrer hätten sich Geld geliehen, um Autos zu kaufen, hätten aber Schwierigkeiten gehabt, ihre Schulden zurückzuzahlen, was viele soziale Folgen habe. Technisch ausgereifte Autos seien zudem nicht versichert und würden sich nicht um das Leben der Menschen kümmern.

Laut Nguyen Cong Hung, dem Vorsitzenden der Hanoi Taxi Association, gibt es landesweit Hunderttausende von Grab-Fahrern, doch die meisten von ihnen zahlen keine Sozialversicherungsbeiträge, was die soziale Sicherheit stark beeinträchtigt. Das größte Problem besteht darin, dass App-Anbieter wie Grab die Fahrer nur als „Partner“ betrachten und keine Arbeitsverträge haben, sodass die Fahrer nicht der Sozialversicherungspflicht unterliegen.

Fahrer blickt nach vorn

Laut einer Studie von PV unterstützen Ride-Hailing-Apps wie Grab, Be und Gojek derzeit nur die Unfallversicherung und teilweise die Krankenversicherungskosten. Auch die Antragsmethode ist bei den einzelnen Unternehmen unterschiedlich.

Technologiefahrer sind hohem Arbeitsdruck und Arbeitsunfällen ausgesetzt. Illustration: Ta Hai.

Grab bietet beispielsweise eine Unfallversicherung an, deren Umfang jedoch nur ab dem Zeitpunkt gilt, an dem der Fahrer für eine Fahrt verfügbar ist, einschließlich der Zeit vor und während der Fahrt. Darüber hinaus bietet Grab ein Krankenversicherungspaket an und übernimmt nur einen Teil der Kosten, der auf das Gebiet und die teilnehmenden Fahrer beschränkt ist.

Be bietet Fahrern während der Abholzeit, während des Wartens und auch beim Ausschalten der Anwendung eine umfassende Unfallversicherung an und bietet Fahrern eine Krankenversicherung im Krankheitsfall usw. Nach drei Monaten überprüft Be jedoch die Leistung des Fahrers, um über die Höhe des Versicherungsschutzes zu entscheiden.

Bei der jüngsten Diskussion des (geänderten) Entwurfs des Sozialversicherungsgesetzes in der Nationalversammlung schlug die Abgeordnete Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) vor, Fahrer von Technologiefahrzeugen in die zusätzliche Gruppe aufzunehmen, die an der Sozialversicherungspflicht teilnimmt.

Laut Frau Thuy haben die Fahrer einen Arbeitsvertrag mit einem Technologieunternehmen. Sie werden bezahlt, wobei beide Parteien die Zahlungsmethode auf Grundlage der Arbeitsergebnisse wählen. Die Überwachung erfolgt über eine vom Transportunternehmen verwaltete App. Daher müssen diese Personen in die Gruppe der Personen aufgenommen werden, die an der Sozialversicherung, der Arbeitslosenversicherung und der Krankenversicherung teilnehmen.

Nguyen Duc Nghia, ein Technologie-Fahrer, sagte, dass es für ihn derzeit ohne die Unterstützung des Unternehmens schwierig sei, die obligatorische Sozialversicherung zu bezahlen. Er arbeite 12 Stunden am Tag und verdiene 1.000.000 VND. Abzüglich des Firmenrabatts von über 36 % und anderer Ausgaben blieben ihm noch fast 300.000 VND.

„Mit meinem Einkommen von 9.000.000 VND/Monat muss ich noch immer den Lebensunterhalt meiner Familie, die Miete und das Essen decken und jetzt kann ich mir die Sozialversicherungsbeiträge nicht leisten. Wenn ich etwas Unterstützung bekomme, bin ich bereit zu zahlen“, sagte Herr Nghia.

Es müssen Vorschriften erlassen werden, um die Autohersteller zur Zahlung zu zwingen.

Laut Nguyen Cong Hung müssen die Fahrer täglich die Anweisungen von Grab bezüglich Fahrtenaufteilung, Arbeitsdisziplin, Sicherheit, Uniformen, Arbeitszeiten usw. befolgen. Dies zeige deutlich das Arbeitsverhältnis im Unternehmen. „Um Verpflichtungen zu vermeiden, werden sie vom Unternehmen als ‚Partner‘ bezeichnet. Daher sollte es Vorschriften geben, die das Autounternehmen dazu verpflichten, die Sozialversicherungsbeiträge für die Mitarbeiter zu zahlen“, sagte Hung.

Laut Herrn Hung muss das Verhältnis zwischen technologiebasierten Arbeitnehmern und Dienstleistern geklärt werden. Der derzeitige obligatorische Sozialversicherungsbeitragssatz, den Taxiunternehmen einführen, beträgt 32 % des Gehalts des Arbeitnehmers, wovon der Arbeitnehmer 10,5 % und das Unternehmen 21,5 % beisteuert.

„Technologietreiber bringen den Unternehmen Vorteile, deshalb müssen sie im Gesetzesentwurf geregelt werden. Wenn Arbeitnehmer, die auf Plattformen zum Teilen von Technologien arbeiten, sozialversicherungspflichtig sind, müssen sie nur einen Teil des Geldes zahlen, der Rest wird vom Technologieunternehmen bezahlt“, sagte Herr Hung.

Gegenüber der Zeitung Giao Thong erklärte Nguyen Xuan Thuy, stellvertretender Direktor des Verkehrsministeriums, dass der Entwurf des geänderten Straßengesetzes die Regierung mit der Regulierung der Transportbranche und deren Bedingungen beauftragt habe. Die Regelungen zu den Sozialversicherungsbeiträgen für technische Fahrer würden bei der Ausarbeitung einer Leitverordnung geprüft, um die Übereinstimmung mit dem Arbeitsrecht und dem Sozialversicherungsgesetz sicherzustellen.

Der Entwurf des Sozialversicherungsgesetzes (geändert) fügt fünf Gruppen hinzu, die der obligatorischen Sozialversicherung unterliegen. Technologieführer sind insbesondere Teilzeitbeschäftigte (Arbeitnehmer, die unter flexiblen Arbeitszeitregelungen arbeiten); in Fällen, in denen kein Arbeitsvertrag oder eine Vereinbarung mit einem anderen Namen vorliegt, deren Inhalt jedoch die bezahlte Arbeit, das Gehalt sowie die Verwaltung, den Betrieb und die Aufsicht einer Partei gemäß dem Arbeitsgesetzbuch ausweist.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm