Nahaufnahme des Zugpersonals in Aktion

Um Züge zu bilden und den Zugbetrieb zu organisieren, muss an Bahnhöfen Bahnpersonal vorhanden sein, das direkt mit dem Zugbetrieb betraut ist. Dazu gehören folgende Positionen: Fahrdienstleiter, Zugführer, Rangierleiter, Weichensteller sowie Lokomotiv- und Waggonkuppler. Laut Gesetz muss dieses Personal über einen seiner Position entsprechenden Abschluss oder ein entsprechendes Berufszertifikat verfügen. Bei der Ausübung ihrer Aufgaben müssen sie die für die jeweilige Position geltenden Verfahren und Vorschriften sowie die technischen Verfahren und Vorschriften des jeweiligen Bahnhofs strikt einhalten (Foto: Zugführer am Bahnhof Hanoi signalisiert den Personenzügen, die in den Bahnhof einfahren).

Herr Vu The Anh, Leiter des Zugführungsteams am Bahnhof Hanoi, erklärte, dass die Zugformation je nach Bahnhof unterschiedlich sei. Da es sich beim Bahnhof Hanoi um einen Bahnhof der Klasse I handelt, besteht die Formation aus etwa 14 Personen, von denen der Teamleiter gleichzeitig der Disponent ist und für die Umsetzung des Plans zum Bilden, Auflösen, Begrüßen und Verabschieden der Züge und zum Bewegen der Waggons verantwortlich ist. Es gibt drei Zugführer: einen Planungsführer, einen Außenführer, einen Gleisführer und die übrigen sind Verbindungspersonal und Weichensteller. „Um den Zugbetrieb zu organisieren und die Sicherheit zu gewährleisten, bedarf es einer einheitlichen Kette. Jede Position hat ihre eigenen Verantwortlichkeiten und Belastungen. Wenn jemand vor Ort einen Fehler macht oder nicht richtig arbeitet, können die Lokomotive oder die Waggons entgleisen und die Zugsicherheit unmittelbar gefährden. Wenn im Zugbetriebsraum der Disponent am Kontrollpunkt einen Fehler macht (den Knopf zur automatischen Signalsteuerung drückt), besteht die Gefahr einer Kollision zweier Züge mit verheerenden Folgen. Deshalb muss jeder freiwillig die Betriebsabläufe einhalten, Verantwortungsbewusstsein bewahren und sich gleichzeitig selbst kontrollieren und gegenseitig beaufsichtigen, um die Sicherheit zu erhöhen“, sagte Herr The Anh.

Herr Phan Trung Kien, der diensthabende Zugführer am Bahnhof Hanoi, sagte, dass ein Team 12 Stunden arbeitet, von 6:00 Uhr morgens bis 18:00 Uhr abends. Die Brüder müssen jedoch eine halbe Stunde vorher zu einer Besprechung anwesend sein, bei der der Teamleiter sie über die Situation informiert und ihnen die Arbeit zuweist. In diesen 12 Stunden gibt es keine Pausen, außer für die Mahlzeiten. Außerdem fährt jedes Team am Bahnhof Hanoi mehr als 100 Zugschichten und begrüßt und verabschiedet Züge, hauptsächlich nachts mit über 30 Zügen, sodass es keine langen Pausen gibt (Foto: Der diensthabende Phan Trung Kien drückt den Betriebsknopf am Kontrollpunkt).

Der Planungsbeauftragte erhält manchmal Anrufe, um Zugpläne zu melden, meldet manchmal einen bevorstehenden Zug dem Bahnübergangswärter, meldet sich dann beim Vermittlungswärter, um die Aufzeichnung zu bedienen, Züge zu empfangen und zu verabschieden, und meldet und bestätigt auch mit den gemeinsamen Abteilungen im Bahnhofsbereich, wie z. B. der Inspektion und Reparatur von Waggons gemäß den Vorschriften.

Der Weichensteller öffnet/schließt die Weiche für den Zug, der Zug fährt gemäß der Anweisung des Bahnhofsvorstehers an der Stationsnummer ein und überwacht gleichzeitig die sichere Überquerung der Weiche. Herr Dang Van Tien (aus Thai Binh ) ist seit über einem Jahr Weichensteller und Verbindungsmann am Bahnhof Hanoi. Er erzählte, dass er viele Jobs gemacht habe, bevor er sich entschied, Bahnangestellter zu werden. Obwohl der Job sicher sei, sei das Gehalt im Vergleich zum Arbeitsdruck und Lebensstandard in der Hauptstadt immer noch niedrig. Wie er verdient er etwa 6,7 bis 6,8 Millionen VND/Monat. Wenn die Einheit keine Unterkunftsbedingungen schafft, wird es sehr schwierig sein, eine Wohnung zu mieten.

Die Aufgabe des Weichenstellers besteht nicht nur darin, die Weiche zu stellen und den Weg freizumachen, sondern auch zu beobachten, ob die Straße wirklich frei und frei von Hindernissen ist, bevor der Zug oder die Gruppe eintrifft. Beobachten Sie während der Durchfahrt des Zuges weiterhin, ob es Probleme gibt, die die Sicherheit des Zuges gefährden, damit der Fahrer oder der Zugführer den Zug rechtzeitig anhalten können.

Der Außendienstmitarbeiter ist verantwortlich für die Zusammenarbeit mit dem Zugführer und die Verfahren für den Zugbetrieb, die Gleiskontrolle, das Ein- und Ausfahren der Züge sowie die Kontrolle und Überwachung des Schaltpults. Der Gleisdienstmitarbeiter muss die Waggons im Bahnhof zählen und dann auf Grundlage der Zugplanung die Rangierzettel für das Rangierteam erstellen, insbesondere welche Waggonnummer welchem Zug auf welches Gleis und in welcher Reihenfolge zugeordnet werden soll. Gleichzeitig muss er die Rangierarbeiten vor Ort beaufsichtigen und vorantreiben. Er muss einerseits sicherstellen, dass die Arbeiten entsprechend den Betriebsverfahren durchgeführt werden und die Sicherheit gewährleistet ist, und andererseits alle erforderlichen Anpassungen umgehend vornehmen, um einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten (Foto: Der Außendienstmitarbeiter muss nach der Übernahme des Zuges die Einfahrt des Zuges in den Bahnhof beobachten, um die Sicherheit zu gewährleisten).

Herr Phan Trung Kien, der seit über 10 Jahren als Zugführer arbeitet und schon viele verschiedene Positionen innehatte, erklärte, dass das Rangier- und Kuppelpersonal eine wichtige Rolle bei der Umsetzung des Rangierplans spiele. Diese Arbeit sei anstrengend, da sie auf die Waggons klettern, absteigen und sich an ihnen festhalten müssten. Ganz zu schweigen davon, dass sie bei Personenwagen den elektrischen Schalter entfernen und an einer festen Position aufhängen müssen, damit er beim Fahren nicht herunterfällt und zu Sicherheitsrisiken führt. Während der Feiertage und des Tet-Festes ist der Zugverkehr überfüllt und viele Züge müssen aufgelöst und neu gebildet werden, wodurch Arbeitsbelastung und Druck noch größer sind. (Foto: Rangier- und Kuppelpersonal hält sich an Lokomotive und Waggons fest, beobachtet und gibt Signale.)

Der Rangierführer befindet sich normalerweise an der Position der Lokomotive, beobachtet die Vorder- und Rückseite und empfängt Signale vom Kuppelpersonal, um dem Lokführer zu signalisieren, dass er den Vorgang durchführen soll.

Das Spleißpersonal muss sich an den Waggons festhalten, die Vorder- und Rückseite im Auge behalten und dem Spleißleiter Sicherheitssignale geben.

Auch wenn die Lokomotive, der Waggon oder der Zug die Markierung passiert haben, muss der Schaffner den Zugbetrieb und den Rangierplan weiterhin beobachten, für die Sicherheit sorgen und ordnungsgemäß ausführen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm