Nahaufnahme des Zugpersonals in Aktion

Um Züge zu bilden und den Zugbetrieb zu organisieren, muss an Bahnhöfen Bahnpersonal vorhanden sein, das direkt mit dem Zugbetrieb betraut ist. Dazu gehören folgende Positionen: Fahrdienstleiter, Zugführer, Rangierleiter, Weichensteller sowie Lokomotiv- und Waggonkuppler. Laut Gesetz muss dieses Personal über einen seiner Position entsprechenden Abschluss oder ein entsprechendes Berufszertifikat verfügen. Bei der Ausübung ihrer Aufgaben müssen sie die für die jeweilige Position geltenden Verfahren und Vorschriften sowie die technischen Verfahren und Vorschriften des jeweiligen Bahnhofs strikt einhalten (Foto: Zugführer am Bahnhof Hanoi signalisiert den Personenzügen, die in den Bahnhof einfahren).

Herr Vu The Anh, Kapitän des Zugführungsteams am Bahnhof Hanoi, erklärte, dass die Zugformation je nach Bahnhof unterschiedlich sei. Da es sich beim Bahnhof Hanoi um einen Bahnhof der Klasse I handelt, besteht die Formation aus etwa 14 Personen, von denen der Teamleiter gleichzeitig der Disponent ist und für die Planung, Auflösung, Begrüßung, Verabschiedung der Züge und die Zusammenstellung der Waggons zuständig ist. Drei Zugführer sind im Einsatz: ein Planungsführer, ein Außenführer, ein Gleisführer und der Rest sind Kuppler und Weichensteller. „Um den Zugbetrieb zu organisieren und die Sicherheit zu gewährleisten, bedarf es einer einheitlichen Kette. Jede Position hat ihre eigenen Verantwortlichkeiten und Belastungen. Wenn die Person vor Ort einen Fehler macht oder nicht richtig arbeitet, können die Lokomotive oder die Waggons entgleisen und die Zugsicherheit unmittelbar gefährden. Wenn im Zugbetriebsraum dem Disponenten bei der Bedienung der Kontrollstation (Betätigung des Knopfes zur automatischen Signalsteuerung) ein Fehler unterläuft, besteht die Gefahr einer Kollision zweier Züge mit verheerenden Folgen. Deshalb muss jeder freiwillig die Betriebsabläufe einhalten, Verantwortungsbewusstsein bewahren und sich gleichzeitig selbst kontrollieren und gegenseitig beaufsichtigen, um die Sicherheit zu erhöhen“, sagte Herr The Anh.

Herr Phan Trung Kien, der diensthabende Zugführer am Bahnhof Hanoi, sagte, dass ein Team 12 Stunden arbeitet, beginnend um 6:00 Uhr morgens und ab 18:00 Uhr abends. Die Teammitglieder müssen jedoch eine halbe Stunde vorher zu einer Besprechung anwesend sein, bei der der Teamleiter sie über die Situation informiert und Aufgaben zuweist. In diesen 12 Stunden gibt es keine Pausen, außer den Essenszeiten. Außerdem führt jedes Team am Bahnhof Hanoi mehr als 100 Zugschichten durch, begrüßt und verabschiedet Züge, hauptsächlich nachts, mit mehr als 30 Zügen, sodass es keine langen Pausen gibt (Foto: Der diensthabende Phan Trung Kien drückt den Knopf am Kontrollpunkt).

Der diensthabende Planungsbeamte nimmt manchmal Anrufe entgegen, um Zugpläne zu melden, meldet manchmal kommende Züge dem Bahnübergangswärter, meldet sich dann beim Vermittlungswärter, um die Aufzeichnung zu bedienen, Züge zu empfangen und zu verabschieden und bestätigt auch Berichte und Bestätigungen mit den gemeinsamen Abteilungen im Bahnhofsbereich, wie z. B. die Inspektion und Reparatur von Waggons gemäß den Vorschriften.

Der Weichensteller öffnet/schließt die Weiche für den Zug, der Zug fährt gemäß der Anweisung des Bahnhofsbetreibers zur Stationsliniennummer und überwacht gleichzeitig die sichere Überquerung der Weiche. Herr Dang Van Tien (aus Thai Binh ) ist seit über einem Jahr Weichensteller und Verbindungsmann am Bahnhof Hanoi. Er erzählte, dass er viele Jobs hatte, bevor er sich entschied, Bahnangestellter zu werden. Obwohl der Job sicher ist, ist das Gehalt im Vergleich zum Arbeitsdruck und Lebensstandard in der Hauptstadt immer noch niedrig. Wie er verdient er etwa 6,7 ​​bis 6,8 Millionen VND/Monat. Wenn die Einheit keine Unterkunftsbedingungen schafft, wird es sehr schwierig sein, eine Wohnung zu mieten.

Die Aufgabe des Weichenstellers besteht nicht nur darin, die Weiche zu stellen und den Weg freizumachen, sondern auch darauf zu achten, dass die Straße frei und frei von Hindernissen ist, bevor der Zug oder die Gruppe eintrifft. Wenn der Zug vorbeifährt, muss er weiterhin beobachten, ob es Probleme gibt, die die Sicherheit des Zuges gefährden, damit er den Lokführer oder Zugführer umgehend benachrichtigen kann, damit dieser den Zug anhält.

Der Außendienstmitarbeiter ist verantwortlich für die Zusammenarbeit mit dem Zugführer und die Verfahren für den Zugbetrieb, die Gleiskontrolle, das Ein- und Ausfahren der Züge sowie die Kontrolle und Überwachung des Schaltpults. Der Gleisdienstmitarbeiter muss die Waggons im Bahnhof zählen und dann basierend auf der Zugplanung die Rangierzettel für das Rangierteam erstellen, insbesondere angeben, welche Waggonnummer welchem ​​Zug auf welchem ​​Gleis und in welcher Reihenfolge zugeordnet werden soll. Gleichzeitig muss er die Rangierarbeiten vor Ort beaufsichtigen und vorantreiben. Einerseits muss er sicherstellen, dass die Arbeiten gemäß den Betriebsabläufen ausgeführt werden und die Sicherheit gewährleistet ist, andererseits muss er alle erforderlichen Anpassungen umgehend vornehmen, um einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten (Foto: Nach der Übernahme des Zuges muss der Außendienstmitarbeiter die Einfahrt des Zuges in den Bahnhof beobachten, um die Sicherheit zu gewährleisten).

Herr Phan Trung Kien, der seit über 10 Jahren als Zugführer arbeitet und schon viele verschiedene Positionen innehatte, erklärte, dass das Rangier- und Kupplungspersonal eine wichtige Rolle bei der Umsetzung des Rangierplans spiele. Diese Arbeit sei anstrengend, da sie regelmäßig auf die Waggons klettern, absteigen und sich an ihnen festhalten müssten. Bei Personenwagen müssen sie außerdem den elektrischen Schalter entfernen und ihn an einer festen Position aufhängen, damit er während der Fahrt nicht herunterfällt und zu Sicherheitsrisiken führt. Während der Feiertage und des Tet-Festes ist der Zugverkehr überfüllt und viele Züge müssen aufgelöst und neu gebildet werden, wodurch Arbeitsbelastung und Druck noch größer sind. (Foto: Rangier- und Kupplungspersonal hält sich an Lokomotive und Waggons fest, beobachtet und gibt Signale).

Der Rangierer befindet sich normalerweise an der Lokomotivposition, beobachtet die Vorder- und Rückseite und empfängt Signale vom Kuppelpersonal, um dem Lokführer zu signalisieren, dass er den Vorgang durchführen soll.

Der Kuppler muss den Zug festhalten, nach vorne und hinten schauen und dem Rangierführer ein Sicherheitssignal geben.

Auch wenn die Lokomotive, der Waggon oder der Zug das Tor passiert haben, muss der Schaffner den Zugbetrieb und den Rangierplan weiterhin beobachten, für die Sicherheit sorgen und ordnungsgemäß ausführen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm