Die Strompreise für Ladestationen müssen maximal gefördert werden, um

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In dem vom Verkehrsministerium an den stellvertretenden Ministerpräsidenten übermittelten Bericht über Maßnahmen zur Unterstützung der Umstellung auf Elektroautos schlägt diese Behörde unter anderem die Einführung von Vorzugspreisen für Strom in Höhe des Produktionspreises für Strom vor.

Diesem Inhalt stimmen sowohl Unternehmen als auch viele Nutzer zu, da er für die Nutzer eine Voraussetzung für Kosteneinsparungen darstellt und so den Übergang zur Nutzung umweltfreundlicher Fahrzeuge fördert.

In diesem Zusammenhang hat das Ministerium für Industrie und Handel im Entscheidungsentwurf zur neuen Strompreisstruktur für den Einzelhandel, der die Entscheidung 28/2014 ersetzt und dem Justizministerium zur Beurteilung übermittelt wurde, drei Optionen für Strompreise für Ladeaktivitäten von Elektrofahrzeugen vorgeschlagen.

Option 1: Die Strompreisstruktur für Ladestationen und Ladesäulen für Elektrofahrzeuge basiert auf Strompreisen, die die Kosten der Stromerzeugung widerspiegeln, die die Ladestationen und Ladesäulen für Elektrofahrzeuge für das Stromnetz verursachen. Der Vorteil dieser Option besteht darin, dass die Strompreisstruktur für den Einzelhandel auf Strompreisen basiert, die die Kosten der Stromerzeugung widerspiegeln, die die Ladestationen und Ladesäulen für Elektrofahrzeuge für das Stromnetz verursachen. Auf diese Weise wird die Kostenverteilung auf die Stromkunden sichergestellt.

Dieser Plan sieht jedoch die Aufnahme einer neuen Kundengruppe in die Strompreisstruktur für Privatkunden vor. Gleichzeitig werden andere Kundengruppen gemäß dem Fahrplan implementiert, sodass die Strompreise die Kosten widerspiegeln (die Preise für die Produktion bleiben weiterhin unter dem zugewiesenen, die Kosten widerspiegelnden Preis; die Preise für Unternehmen bleiben weiterhin über dem zugewiesenen, die Kosten widerspiegelnden Preis).

Option 2 sieht vor, den Strompreis für das Laden von Elektrofahrzeugen auf den Geschäftspreis anzuwenden. Das Ministerium für Industrie und Handel sieht den Vorteil dieser Option darin, dass sie die bestehende Einzelhandelspreisstruktur nicht um ein neues Element erweitern muss. Der Nachteil besteht jedoch darin, dass sie die Entwicklungspolitik für Elektrofahrzeuge durch höhere Ladekosten beeinträchtigen kann.

Option 3 basiert auf dem Stromerzeugungspreis. Auch diese Option erfordert kein neues Thema in der aktuellen Einzelhandelspreisstruktur und kann sich durch die Erhöhung der Ladekosten auf die Entwicklungspolitik für Elektrofahrzeuge auswirken.

Von den oben genannten Optionen tendiert das Ministerium für Industrie und Handel zu Option 2, bei der der Strompreis für Unternehmen als Grundlage verwendet wird.

Ladestation für Elektrofahrzeuge an der Tankstelle Petrolimex Ha Giang

Ein Wirtschaftspreisexperte bewertete den Vorschlag des Ministeriums für Industrie und Handel und erklärte, die Berechnung nach den tatsächlichen Strompreisen für Unternehmen habe lediglich den Vorteil, „praktisch“ zu sein. Der Grund dafür sei, dass die Behörden die aktuelle Einzelhandelspreisstruktur nicht um neue Elemente erweitern müssten. Im Gegenteil, die negativen Auswirkungen seien erheblich, da die obige Option zu höheren Ladekosten führe und damit die Entwicklung der Elektrofahrzeugpolitik des Landes beeinträchtige. Experten zufolge müsse der Einzelhandelspreis für Strom an Ladestationen für Elektrofahrzeuge so berechnet werden, dass eine maximale Förderung möglich sei und die Kosten für die Nutzer gesenkt würden, um sie zu einem umweltfreundlichen und umweltfreundlichen Konsum zu bewegen.

Bei der positiven Option entscheiden sich viele Experten für eine Berechnung auf Basis der Produktionskosten, die die Ladestation dem System verursacht, oder auf Basis des Stromproduktionspreises (Option 1 und Option 3 gemäß dem Dokument des Ministeriums für Industrie und Handel).

Im Vergleich zu anderen Ländern der Welt ist die Förderung der Ladeinfrastruktur laut Experten derzeit eher bescheiden. Zwar wurden in letzter Zeit einige Maßnahmen ergriffen, doch die meisten davon existieren noch auf dem Papier und sind noch nicht wirklich in Kraft getreten.

Experten empfehlen Vietnam daher, eine umfassende Strategie mit einer ganzen Reihe vielschichtiger Anreizmaßnahmen zu entwickeln, um den Aufbau der Ladeinfrastruktur zu unterstützen, Unternehmen bei Investitionen in grüne Sektoren zu unterstützen und die Verbraucher zu motivieren, ihre Verbrauchsgewohnheiten zu ändern und von umweltschädlicher Energie auf saubere Energiequellen umzusteigen, die weder Rauch noch Emissionen oder Lärm verursachen.

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