Vietnamesische Flughäfen: Helle und dunkle Farben

(PLVN) – Vietnams Flughafensystem erlebt dank wichtiger Projekte eine starke Entwicklung. Trotz positiver Entwicklungen steht die Luftfahrtindustrie jedoch weiterhin vor dem Problem der Überlastung, einer nicht mit dem Wachstum Schritt haltenden Infrastruktur und des Urbanisierungsdrucks.

3. März 2025 07:01

Prognosen zufolge wird das Jahr 2025 weiterhin ein positives Jahr für den Luftverkehr sein, insbesondere für den internationalen Luftverkehr.

(PLVN) – Vietnams Flughafensystem erlebt dank wichtiger Projekte eine starke Entwicklung. Trotz positiver Entwicklungen steht die Luftfahrtindustrie jedoch weiterhin vor dem Problem der Überlastung, einer nicht mit dem Wachstum Schritt haltenden Infrastruktur und des Urbanisierungsdrucks.

Hub-Spoke-Modellplanung

In den letzten Jahren hat sich die vietnamesische Luftfahrtindustrie kontinuierlich stark und bahnbrechend weiterentwickelt und spielt eine wichtige Rolle bei der Vernetzung von Wirtschaft , Tourismus und internationalem Handel. Mit der steigenden Nachfrage nach Reise- und Gütertransporten ist das Flughafensystem zu einer unverzichtbaren Lebensader der Wirtschaft geworden.

Laut Statistik verfügt Vietnam derzeit über 22 Flughäfen, darunter 12 internationale Flughäfen und 10 Inlandsflughäfen. Große internationale Flughäfen wie Tan Son Nhat (HCMC), Noi Bai (Hanoi), Da Nang (Da Nang) usw. spielen eine wichtige Rolle beim Bau einer Brücke, die das Land mit Freunden auf der ganzen Welt verbindet und günstige Bedingungen für Tourismus , Handel und internationalen Handel schafft. Inlandsflughäfen spielen auch eine Rolle bei der Gewährleistung der Verbindung zwischen den Regionen des Landes.

Das Flughafensystem unseres Landes ist nach dem Hub-Spoke-Modell geplant. Die beiden Hauptknotenpunkte sind Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt. Von dort aus werden die Regionen über ein Netzwerk von Satellitenflughäfen angebunden. Dieses Modell optimiert die Erreichbarkeit und dient den Bedürfnissen von Handel, Tourismus und sozioökonomischer Entwicklung.

Die Eignung von Flughafenstandorten hängt jedoch nicht nur von der Planungstheorie ab, sondern auch von der Betriebspraxis, den geografischen Bedingungen und dem Urbanisierungsdruck. Tan Son Nhat beispielsweise liegt direkt im Herzen von Ho-Chi-Minh-Stadt, etwa 8 km vom Zentrum entfernt, und bietet Millionen von Passagieren jedes Jahr einen enormen Vorteil hinsichtlich der Reisezeit. Dies schränkt jedoch den Erweiterungsraum ein, verursacht Lärm und erschwert die Modernisierung der Infrastruktur. Andere internationale Flughäfen wie Van Don oder Phu Quoc liegen strategisch günstig und dienen dem Tourismus und der Meereswirtschaft, werden jedoch aufgrund der geringen Transportnachfrage nicht voll ausgeschöpft. Inlandsflughäfen wie Dien Bien und Con Dao wurden zwar gebaut, um abgelegene Gebiete zu bedienen, das zerklüftete Gelände und die geringe Bevölkerungsdichte dieser Gebiete erschweren jedoch den regulären Betrieb und führen zu einer geringen Betriebseffizienz.

Der „überladene“ Refrain

Laut einem Bericht der Vietnam Airports Corporation (ACV) wird die Gesamtzahl der Passagiere, die Flughäfen im Jahr 2024 passieren, 109 Millionen erreichen, darunter 41 Millionen internationale und 68 Millionen inländische Passagiere. Die Gesamtzahl der in den Häfen abgefertigten Pakete wird 1.505 Tonnen erreichen. Trotz dieser bemerkenswerten Ergebnisse gibt es weiterhin typische Schwierigkeiten, wie beispielsweise die ständige Überlastung großer Flughäfen – ein Problem, das nicht neu ist.

Insbesondere zu Spitzenzeiten wie dem jüngsten chinesischen Neujahrsfest (Januar - Februar 2025) verzeichnete der Flughafen Tan Son Nhat in nur einem Monat mehr als 4 Millionen Passagiere. Es ist ersichtlich, dass sich die aktuelle Kapazität allmählich der maximalen Reaktionsschwelle nähert. Bei einer ursprünglich geplanten Kapazität von 25 Millionen Passagieren/Jahr bediente Tan Son Nhat im Jahr 2019 mehr als 41 Millionen Passagiere und stand in den letzten Jahren weiterhin unter großem Druck. Während auf die Fertigstellung des Baus von Terminal T3 (voraussichtliche Inbetriebnahme am 30. April 2025) mit einer Kapazität von 20 Millionen Passagieren/Jahr gewartet wird, kommt es am Flughafen Tan Son Nhat während der Spitzenzeiten immer noch häufig zu Staus.

Auch am Flughafen Noi Bai hat das Transportaufkommen den Höchststand vor der Covid-19-Pandemie überschritten, die Betriebskapazität ist bis an die Grenzen ausgelastet. Auch andere Flughäfen wie Da Nang, Cam Ranh und Phu Quoc zeigen mit Beginn der touristischen Hochsaison Anzeichen von Überlastung. Der Hauptgrund für die Überlastung ist, dass die Infrastruktur nicht mit dem rasanten Wachstum der Luftfahrtindustrie Schritt halten konnte. Das System aus Start- und Landebahnen, Rollwegen und Parkplätzen an Großflughäfen wie Tan Son Nhat entspricht nicht mehr den aktuellen Anforderungen. Darüber hinaus hat der Mangel an Flugzeugen aufgrund von Triebwerksrückrufen und weltweiten Lieferengpässen den Druck auf die Flughäfen weiter erhöht.

Um der Überlastungssituation zu begegnen und die Fähigkeit zu verbessern, den Transportbedarf zu decken, konzentriert sich Vietnam auf zwei Hauptlösungen: die Modernisierung der bestehenden Infrastruktur und den Bau neuer Flughäfen.

Quelle: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html