Spannungen im Roten Meer bedrohen die Weltwirtschaft

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Angriffe auf Frachtschiffe im Roten Meer in den letzten Monaten haben den Suezkanal, eine der wichtigsten Handelsrouten der Welt , verstopft.

Die jemenitischen Huthi-Rebellen haben nach dem Ausbruch des Krieges zwischen Israel und der Hamas Anfang Oktober 2023 ihre Angriffe auf Frachtschiffe im Roten Meer verstärkt. Sie erklärten, die Aktion sei ein Zeichen der Solidarität mit den Palästinensern im Gazastreifen. Das US-Militär und seine Verbündeten haben die maritime Sicherheit im Roten Meer erhöht, doch die Angriffe gehen weiter.

Containerschiffe müssen daher den Suezkanal meiden – die Wasserstraße, die Asien mit Europa und den USA verbindet. Dies unterbricht die globale Lieferkette und treibt die Produktpreise in die Höhe, während die Welt gegen die Inflation kämpft. Über den Suezkanal werden derzeit 10 bis 15 Prozent des Welthandels und etwa 30 Prozent des weltweiten Containertransportvolumens abgewickelt.

Analysten gehen davon aus, dass die eskalierenden Spannungen auch die Weltwirtschaft in gewissem Maße beeinträchtigen werden. Reuters berichtete, dass der Elektroautohersteller Tesla die Produktion in seinem deutschen Werk fast eingestellt hat, da die Anschläge die Versorgung mit Ersatzteilen beeinträchtigt haben. Auch Volvo Cars wird nächste Woche die Produktion in seinem belgischen Werk für drei Tage einstellen, um auf Nachschub zu warten.

Ein Containerschiff bereitet sich auf die Durchfahrt durch den Suezkanal vor. Foto: Reuters — Ein Containerschiff bereitet sich auf die Durchfahrt durch den Suezkanal vor. Foto: *Reuters*

Einzelhändler wie Ikea (Schweden) und Next (Großbritannien) warnten vor Lieferverzögerungen, Engpässen und erhöhten Versandkosten. Der Schuhhersteller Crocs erklärte, die Lieferung seiner Waren in Europa könne bis zu zwei Wochen länger dauern. Crocs erklärte, der Vorfall habe noch „keine Auswirkungen“ auf sein Geschäft, werde die Situation aber weiterhin genau beobachten.

Einige haben begonnen, über Ersatzpläne nachzudenken. Abercrombie & Fitch plant sogar, per Luftfracht zu versenden, um Verzögerungen zu vermeiden.

Auch die Ölpreise steigen. Die Preise für Rohöl der Sorten Brent und WTI stiegen am 12. Januar zeitweise um 3 Prozent, da man befürchtete, der Krieg in der Region könnte sich ausweiten und die Versorgung unterbrechen.

In einem Anfang dieser Woche veröffentlichten Bericht warnte die Weltbank, dass Störungen wichtiger Gütertransportketten „die Anfälligkeit der Lieferketten verschärfen und das Inflationsrisiko erhöhen“. Sechs der zehn größten Containerreedereien der Welt – darunter Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM und ONE – haben ihre Durchfahrt durch das Rote Meer derzeit fast vollständig eingestellt.

Schiffe mussten einen Umweg um das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika machen, was ihre Reise um mehrere Wochen verlängerte. Maersk-Chef Vincent Clerc sagte der Financial Times am 11. Januar, die Wiederherstellung der Sicherheit im Roten Meer könne „Monate“ dauern. „Dies könnte schwerwiegende Folgen für das globale Wirtschaftswachstum haben“, sagte er.

Am selben Tag schätzte das Kieler Institut für Weltwirtschaft, dass Angriffe auf Frachtschiffe im Roten Meer den Welthandel im Dezember im Vergleich zum November um 1,3 Prozent einbrechen ließen. Höhere Transportkosten trieben auch die Preise für die Verbraucher in die Höhe. „Je länger die Störungen andauern, desto stärker wird der Stagflationseffekt auf die Weltwirtschaft“, sagte Mohamed A. El Erian, Chefvolkswirt der Allianz, letzte Woche auf X.

Sollte der Konflikt zwischen Israel und der Hamas zu regionalen Spannungen führen oder sollten die Huthi-Kräfte ihre Angriffe auf Öltanker und Schiffe verlagern, die wichtige Rohstoffe wie Getreide, Eisenerz und Holz transportieren, wären die Folgen für die Weltwirtschaft noch gravierender.

„Wenn die Spannungen eskalieren, könnte es zu erheblichen Störungen der Energieversorgung kommen, was die Preise in die Höhe treibt. Dies könnte sich auf die Preise anderer Rohstoffe auswirken“, heißt es in dem Bericht der Weltbank.

Auch Capital Economics sieht das größte Risiko in den Energiepreisen. „Die aktuellen Verkehrsstörungen dürften den Trend zur Abkühlung der globalen Inflation zwar nicht umkehren, doch eskalierende militärische Spannungen werden die Energiepreise weiter in die Höhe treiben und die Verbraucher belasten“, so die Ökonomen.

Auch Oxford Economics prognostiziert eine weitere Abkühlung der Gesamtinflation. Das Risiko steigender Preise bleibt jedoch bestehen. Die Kosten für den Containertransport sind mittlerweile doppelt so hoch wie Anfang Dezember. Sollte dies so bleiben, könnte die globale Inflation um 0,6 Prozent steigen.

Die nächsten Wochen könnten noch schlimmer werden, da Frachtschiffe in aller Eile Waren aus China abtransportieren, bevor die Fabriken wegen des chinesischen Neujahrsfestes schließen. „Die fünf Wochen vor dem chinesischen Neujahrsfest werden für die Schifffahrtsbranche eine sehr schwierige Zeit“, sagte Philip Damas, Direktor der Schifffahrtsberatung Drewry Supply Chain Advisors, gegenüber CNN.

Die Schifffahrtsbranche hat in letzter Zeit zu kämpfen, auch der Panamakanal ist aufgrund der Trockenheit der vergangenen Monate unter Druck geraten. „Für Unternehmen, die Waren rund um die Welt transportieren müssen, ist die Situation sehr schwierig. Der Panamakanal ist nicht schiffbar, der Suezkanal ist nicht schiffbar“, sagte Carolina Klint, Expertin der Beratungsfirma Marsh McLennan.

Analysten gehen davon aus, dass die derzeitige Lage noch einige Zeit anhalten wird. Selbst wenn die Angriffe heute aufhören würden und die meisten Schiffe das Rote Meer passieren könnten, wären die ersten Auswirkungen noch spürbar. „Es wird lange dauern, bis die Störungen und Verzögerungen behoben sind“, sagte Matthew Burgess, stellvertretender Direktor des Logistikunternehmens CH Robinson.

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