Verliert die Sommerhochsaison aufgrund der Flugpreise an Reiz?

Auswirkungen auf den Reisepreis

Am 1. März trat das Rundschreiben 34/2023 des Verkehrsministeriums, das einige Artikel des Rundschreibens 17/2019 zur Anpassung der Höchstpreise für Flugtickets ergänzt, offiziell in Kraft. Die Erhöhung der Höchstpreise für Flugtickets zum richtigen Zeitpunkt in der historischen Krise gilt als Rettungsanker für Fluggesellschaften, um Kosten zu decken, denn je mehr Flüge sie durchführen, desto stärker müssen sie die bisherigen Verluste tragen. Die Tourismusbranche sitzt jedoch in der Klemme, da die Erhöhung der Flugpreisen kurz vor der touristischen Hochsaison vom 30. April bis 1. Mai und dem bevorstehenden Sommer enorme Auswirkungen auf die Tourismusbranche haben kann.

Ab dem 1. März 2024 werden die Flugpreise steigen, was bei Tourismusunternehmen für Besorgnis sorgt. Auf dem Foto: Passagiere beim Einsteigen in ein Flugzeug am Flughafen Noi Bai in Hanoi am 2. März.

Unter Berufung auf die Tatsache, dass im Jahr 2023 die Flugpreise die Reisepreise in die Höhe getrieben und die Auswahl an Inlandszielen verringert haben, was dazu geführt hat, dass eine Reihe von Touristenhochburgen wie Phu Quoc ( Kien Giang ), Ha Long (Quang Ninh) usw. plötzlich verlassen waren, erinnerte Herr Pham Anh Vu, Kommunikationsdirektor der Viet Travel Company, daran, dass Reiseunternehmen in früheren Sommersaisons (ausgenommen der Pandemie) Transportdienste, Hotels usw. proaktiv im Voraus buchen mussten, da sie befürchteten, die touristische Nachfrage nicht decken zu können.

Im Sommer 2023 sind diese Jobs jedoch ungewöhnlich einfach. Die Suche nach Dienstleistungen bei Unternehmen ist beunruhigend einfach. Aufzeichnungen der Verkaufsabteilung der Viet Travel Company zeigen, dass viele Touristen interessiert sind, sich aber nach einem Vergleich mit Reisezielen in Nachbarländern wie Thailand, Singapur usw. gegen eine Reise nach Phu Quoc entscheiden.

In der Nebensaison im September und Oktober 2023, wenn die Flugpreise sinken, bieten die Fluggesellschaften zwar mehr Tarife an, die meisten davon gelten jedoch nur für Abendflüge, sind nur für wenige Kunden buchbar und für Gruppenreisende fast unmöglich. Infolgedessen lag die Zahl der Kunden, die im Jahr 2023 Inlandsreisen bei Du Lich Viet buchten, im Verhältnis 40/60 unter der Zahl der internationalen Kunden.

„Flugpreise sind immer die Inputleistung, die größtenteils die Reisepreise bestimmt. Der starke Rückgang der Nachfrage im Inlandstourismus ist größtenteils auf die Auswirkungen der gestiegenen Flugpreise zurückzuführen. Reisebüros organisieren derzeit Reisen für inländische Touristen aus mindestens drei Hauptreisezielen wie Ho-Chi-Minh-Stadt, Hanoi und Da Nang nach Ha Long, Dien Bien, Sa Pa, Can Tho, Con Dao und Phu Quoc. Dies ist dank internationaler Flughäfen und vieler Fluggesellschaften und Routen praktisch. Man kann sagen, dass der Flugverkehr das Rückgrat des Inlandstourismus bildet und jegliche Schwankungen der Ticketpreise sich direkt auf die Tourismusbranche auswirken“, sagte Herr Pham Anh Vu.

Warum hält unser Land weiterhin an einem Mechanismus zur Regulierung der Inlandsflugpreise fest, den der Rest der Welt nicht mehr hat? Erst wenn diese Fragen beantwortet sind, können wir über einen wirklich effektiven „Handschlag“ zwischen Luftfahrt und Tourismus sprechen. Andernfalls wird es sehr schwierig sein, auf stabile Flugpreise und eine nachhaltige Entwicklung der Luftfahrt und des Tourismus zu hoffen.

Vertreter einer Fluggesellschaft

Dennis Nguyen, Generaldirektor der Maxbooking Hotel Management Company, ist ebenfalls besorgt, dass die Erhöhung der Flugpreisobergrenzen ab dem 1. März den Inlands- und Einreisetourismus beeinträchtigen könnte. Obwohl Maxbooking gemeinsam mit seinen Partnern Werbemaßnahmen für Reisebüros und Online-Reisebüros durchführt, um die Nachfrage in der Nebensaison anzukurbeln, machen die Flugpreise nach wie vor einen großen Teil des Gesamtreisepreises aus, sodass die Strecken, auf denen die meisten Kunden fliegen, betroffen sein werden.

Große Herausforderung für Destinationen

Obwohl Herr Le Hong Ha, Generaldirektor von Vietnam Airlines, davon ausging, dass die Flugpreise im Jahr 2024 dieselben wie im Jahr 2023 sein würden und es keine größeren Änderungen geben würde, haben die ständigen Schwankungen des Flugmarktes in letzter Zeit in der Realität zu einem himmelhohen Flugpreisniveau geführt, ohne dass man auf eine Erhöhung der Preisobergrenze warten musste.

Als Bamboo Airways die vorzeitige Kündigung des Leasingvertrags für drei Flugzeuge des Typs Embraer E190 ankündigte – der Flugzeugtyp, der für Flüge von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt nach Con Dao, Hue und von Hanoi nach Dong Hoi verwendet wird – mussten viele Touristen ihre Reisepläne vom Jahresanfang leider aufgeben.

Als Herr An Thuyen (Son Tay Town, Hanoi) nach dem chinesischen Neujahrsfest nach einem Flug von Hanoi nach Con Dao suchte, war er überrascht, als die Direktflüge von Bamboo Airways von Hanoi nach Con Dao an allen Tagen im März krisenhaft hohe Preise hatten. Nur an wenigen Tagen gab es flexible Economy-Tickets für 4,2 Millionen VND pro Strecke, an den meisten Tagen gab es nur Business-Class-Tickets für fast 8 Millionen VND pro Strecke. „Ich habe Hin- und Rückflug gewählt, das billigste Hin- und Rückflugticket kostete 12 Millionen VND pro Person, 4 Personen haben 50 Millionen VND für den Flug ausgegeben, wie hätte ich das ertragen sollen. Ich habe mir auch Tickets nach Phu Quoc vom 30. April bis 1. Mai angesehen. Vietnam Airlines hat fast 9 Millionen VND für Hin- und Rückflug verlangt. Ich habe das Angebot annulliert. Von jetzt an bis dahin werde ich, wenn der Ticketpreis nicht sinkt, einen anderen Ort in der Nähe suchen und selbst fahren, um Geld zu sparen“, sagte Herr An Thuyen.

Prognosen zufolge wird 2024 für den Tourismus auf Phu Quoc, der Tausende Milliarden VND in neue Unterhaltungskomplexe investiert hat, weiterhin ein herausforderndes Jahr sein.

Auch Herr Nguyen Dinh (wohnhaft in Thu Duc City, Ho-Chi-Minh-Stadt) hatte Mühe, am 29. Februar ein Flugticket von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Haiphong für über 4 Millionen VND zu finden. Er wollte am nächsten Tag (1. März) nach Ho-Chi-Minh-Stadt zurückkehren, aber es waren keine Flüge mehr verfügbar. Den ganzen Tag über gab es nur einen Flug von Vietnam Airlines um 6:25 Uhr, aber das reguläre Ticketangebot war bereits geschlossen, und Business-Class-Tickets kosteten über 5,5 Millionen VND pro Strecke. Erst am 5. März gab es weitere Flüge von Haiphong nach Ho-Chi-Minh-Stadt mit Vietjet und Bamboo Airways, die alle weniger als 3,4 Millionen VND pro Strecke kosteten.

Cao Tri Dung, Vorsitzender des Tourismusverbands von Da Nang, schätzte, dass die massiven Kürzungen und Reduzierungen der Fluggesellschaften auf den meisten Nischen- und Einzelstrecken den Inlandstourismusmarkt in diesem Jahr vor große Herausforderungen gestellt haben. Reisen sei kein lebensnotwendiges Bedürfnis. Wenn Kunden in diesem Jahr nicht verreisen, könnten sie warten, bis die Ticketpreise sinken, und dann im nächsten Jahr weiterreisen. Daher sei sofort klar, dass der Inlandstourismusmarkt per Flugzeug schwierig werden werde. Die Fluggesellschaften seien sich der Auswirkungen durchaus bewusst, aber aufgrund von Angebot und Nachfrage auf dem Markt, reduzierten Flügen, hohen Preisen und dennoch voller Passagiere könne man von ihnen keine Senkung der Ticketpreise verlangen. Daher müssten Reiseunternehmen proaktiv ihre Strategie ändern und nahegelegene Märkte priorisieren sowie mit großen Fahrzeugen, der Bahn oder auf privaten Verkehrsmitteln reisen. Gleichzeitig müssten sie sich auf die Zahl der vietnamesischen Touristen konzentrieren, die ins Ausland reisen. Diese Kundengruppe werde in diesem Jahr voraussichtlich bestehen bleiben und könnte sogar noch weiter anwachsen.

Der Tourismus kann umgelenkt werden, aber laut Herrn Cao Tri Dung leiden die Reiseziele und Beherbergungssysteme, die in der Vergangenheit stark in neue Tourismusprodukte investiert haben, insbesondere Phu Quoc. Reiseziele, die mit dem Pkw, öffentlichen Verkehrsmitteln, Touristenautos und der Bahn erreichbar sind, können sich weiterhin behaupten. So hat beispielsweise Tay Ninh in letzter Zeit einen plötzlichen Anstieg des Tourismus erlebt. Auch Da Nang verfolgt viele strenge Maßnahmen, um einheimische Besucher und Besucher aus den umliegenden Märkten anzuziehen. Da Phu Quoc jedoch eine Insel ist und die wichtigsten Transportmittel Flugzeug und Schiff sind, wird es äußerst schwierig werden. Derzeit bietet der Flughafen Phu Quoc nur Inlandsflüge von Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt und Haiphong an. Fluggesellschaften haben ihre Flüge von Da Nang, Can Tho und Nha Trang (Khanh Hoa) vorübergehend eingestellt. Mit neuen Unterhaltungskomplexen im Wert von mehreren tausend VND wird Phu Quoc dies durch internationale Besucher kompensieren müssen, aber die internationalen Besucherzahlen werden in diesem Jahr nicht sofort explodieren.

„Sowohl Unternehmen als auch Reiseziele haben begonnen, über Möglichkeiten nachzudenken, die Lage zu verbessern und die Besucherzahlen aufrechtzuerhalten. Der Flugverkehr ist jedoch noch immer der wichtigste Markt, sodass es für die Tourismusbranche in diesem Jahr ziemlich schwierig ist, das Ziel auf dem Inlandsmarkt zu erreichen, da es stark von den Fortschritten bei der Wiederaufnahme des Flugbetriebs abhängt. Flugverkehr und Tourismus sind zwei Flügel eines Flugzeugs. Wenn ein Flügel nicht richtig sitzt, gerät er sofort ins Wanken“, sagte Cao Tri Dung.

Ist der Preisdeckelmechanismus noch angemessen?

Laut Tourismusexperte Nguyen Van Thanh (ehemaliger Vizepräsident der Nha Trang Tourism Association, Khanh Hoa) ist der Transport der wichtigste und entscheidende Faktor der Tourismusbranche im Besonderen und der Wirtschaft im Allgemeinen. Für Reiseunternehmen können steigende Flugpreise die Reisepreise auf bis zu

30 – 40 %. Der aktuelle Trend geht dahin, dass Menschen bei Inlandsreisen oft keine Rundreisen unternehmen, sondern unabhängig in kleinen Gruppen von Freunden und Familie reisen. Die Flugpreise sind zu hoch. Wenn Kunden das Angebot stornieren, verliert der Tourismus Einnahmen. Und wenn Kunden auf Bahnreisen oder Familienautos umsteigen, dauert die Reise ein bis zwei Tage länger, was weniger Zeit für Unterhaltung und weniger Ausgaben bedeutet. „Das sind nicht nur die Preise während der Hochsaison und der Ferien, sondern ein langfristiges Problem der Tourismusbranche. Sobald sich ein neues, höheres Preisniveau etabliert hat, ist es sehr schwer zu senken. Wenn diese Situation anhält, läuft die vietnamesische Tourismusbranche Gefahr, zusehen zu müssen, wie Touristen ins Ausland reisen, um die Nachfrage anzukurbeln. Die Regierung sollte einen Plan zur Stabilisierung der Flugpreise ausarbeiten, beispielsweise durch die Senkung von Steuern und Gebühren und eine Verlangsamung des Preisanstiegs“, schlug Herr Nguyen Van Thanh vor.

Die Regulierung des Luftverkehrsmarktes ist derzeit jedoch nicht einfach. Ein Vertreter einer Fluggesellschaft erklärte, die aktuelle Krise in der Luftfahrtbranche sei teilweise auf eine lange Zeit unangemessener Geschäftspraktiken zurückzuführen. In diesem Jahr haben die Fluggesellschaften viele Inlandsstrecken gestrichen und reduziert, da der Preisobergrenzenmechanismus nicht dem Markt entspricht. Mehr Flüge bedeuten höhere Verluste, und die finanzielle Gesundheit der Fluggesellschaften ist nicht mehr so ​​gut wie vor der Pandemie. Die Fluggesellschaften haben die Frage der Preisobergrenze seit Jahren angesprochen und ihre Aufhebung vorgeschlagen, doch die Überlegungen und Lösungen gehen zu langsam voran, sodass jede Fluggesellschaft im Alleingang Strecken und Flüge kürzen und reduzieren muss, um ihr Überleben zu sichern.

Passagiere checken am 2. März am Flughafen Noi Bai ein.

Diesem Vertreter zufolge verwalten Fluggesellschaften die Ticketpreise entsprechend dem durchschnittlichen Zielpreis. Sie streben einen durchschnittlichen Ticketpreis an, damit sie kein Geld verlieren und besser noch Gewinn machen. Um viele Sitzplätze zu den günstigen Tarifen verkaufen zu können, die Inlandsreisende häufig nutzen, müssen Fluggesellschaften die Möglichkeit haben, eine bestimmte Anzahl von Sitzplätzen auf Flügen zu hohen Preisen zu verkaufen, in der Regel an Passagiere, die aus nicht touristischen Gründen reisen (Geschäftsreisende, Geschäftsreisende, Verwandtenbesucher usw.), die Tickets kurz vor dem Flugdatum kaufen und flexible Ticketbedingungen wünschen (Tickets können geändert, erstattet oder storniert werden). Je mehr Sitzplätze zu hohen Preisen an solche Passagiere verkauft werden, desto mehr Sitzplätze auf Flügen sind für preisbewusste Passagiere verfügbar. Der Preisdeckelmechanismus schafft jedoch eine Nivellierung der Passagiergruppen zwischen den Reichen, die mehr Servicebedingungen und Flexibilität wünschen, und denjenigen mit geringerem Einkommen, den Armen, die günstige Flugpreise mit strengen Bedingungen wünschen und Tickets weit im Voraus kaufen müssen.

„Experten haben dieses Thema eingehend analysiert. Die Frage ist, wann der während der Subventionsperiode eingeführte Preishöchstsatz abgeschafft wird. Wann dürfen vietnamesische Fluggesellschaften wieder nach Marktmechanismen operieren und sich entwickeln? Warum hält unser Land weiterhin an einem Mechanismus zur Regulierung der Inlandsflugpreise fest, den der Rest der Welt nicht mehr hat? Nur wenn diese Fragen beantwortet sind, können wir über einen wirklich effektiven „Handschlag“ zwischen Luftfahrt und Tourismus sprechen. Andernfalls wird es sehr schwierig sein, auf eine Stabilisierung der Flugpreise und eine nachhaltige Entwicklung von Luftfahrt und Tourismus zu hoffen“, betonte der Vertreter der Fluggesellschaft.

Zahl der Inlandsfluggäste während des Tet-Festes nimmt ungewöhnlich stark ab

Der Bericht über die Gesamtnutzungsdaten während der Spitzenzeit des chinesischen Neujahrsfestes 2024 des internationalen Flughafens Tan Son Nhat verzeichnete, dass die Zahl der inländischen Passagiere, die den Flughafen Tan Son Nhat während der Hochsaison des chinesischen Neujahrsfestes passierten, zum ersten Mal seit der Covid-19-Pandemie ziemlich stark zurückging, sogar noch stärker als in der Tet-Saison 2020.

Dementsprechend stieg die Gesamtzahl der internationalen Besucher im Vergleich zu 2023 stark um 33,87 %, ein plötzlicher Anstieg von fast 2.600 % (etwa 26-mal so viel) im Vergleich zum Zeitraum von 2022. Die Zahl der inländischen Besucher ging jedoch um fast 11,15 % zurück. Dies zeigt, dass die Zahl der Menschen aus der südlichen Region, die zum chinesischen Neujahrsfest 2024 nach Hause fliegen, viel geringer ist als zum chinesischen Neujahrsfest 2023. Diese Tatsache wurde bereits früher vorhergesagt, als im Kontext wirtschaftlicher Schwierigkeiten die Einkommen der Arbeitnehmer sanken, die Preise für Flugtickets in diesem Jahr stark anstiegen und viele Strecken knapp wurden.

Zielgruppe sind Personen, die Privatfahrzeuge benutzen

Die Verlagerung auf Schiene und Straße ist zudem hinsichtlich Kapazität und Serviceangebot begrenzt. Daher ist die Zielgruppe, die am ehesten und schnellsten mobilisiert werden kann, der Pkw. Familienautos stellen einen sehr großen Anteil dar, sodass jedes Reiseziel, das diese Gruppe anspricht, sehr nachhaltig ist. Dies erfordert eine harmonische, rhythmische und sinnvolle Koordination zwischen der Tourismusförderung der Orte, den Servicegruppen und dem Verkehr.

Herr Cao Tri Dung, Vorsitzender der Da Nang Tourism Association

Beschleunigen Sie die Gewinnung ausländischer Kunden, um die Lücke bei den inländischen Kunden zu schließen

Tourismusunternehmen zufolge wird sich die Erhöhung der Flugpreise auch auf den internationalen Tourismusmarkt auswirken, allerdings nicht in großem Maße, da inländische Fluggesellschaften weiterhin die Aufrechterhaltung der wichtigsten internationalen Routen priorisieren; gleichzeitig gibt es ausländische Fluggesellschaften, die sich die Last teilen. Daher ist es weiterhin möglich, das Ziel von 17 bis 18 Millionen internationalen Besuchern in diesem Jahr zu erreichen. Um den Empfang internationaler Besucher zu beschleunigen und die Lücke bei der Zahl der inländischen Besucher zu kompensieren, die stark zurückgehen könnte, empfehlen Unternehmen, die Visabestimmungen weiter auszuweiten und Visumbefreiungen für potenzielle Besucher mit hohen Ausgaben wie Australien, Neuseeland, westeuropäische Länder, osteuropäische Länder usw. zu schaffen. Gleichzeitig sollte eine starke nationale Werbekampagne aufgebaut werden, damit neue Produkte und neue „Blockbuster“ ihr Potenzial zur Anziehung internationaler Besucher nach Vietnam voll ausschöpfen können.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/cao-diem-he-co-mat-nhiet-vi-gia-ve-may-bay-185240302213725559.htm