„Sprint“ beginnt bis Ende 2025 mit dem Bau der Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong

Das Railway Project Management Board (Bauministerium) beschleunigt die Vorbereitungen für das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong mit dem Ziel, am 19. Dezember 2025 mit dem Bau zu beginnen.

Dies ist eine der strategischen Infrastrukturrouten, die das nördliche Mittelland und die Bergregionen mit den Ebenen und dem Seehafen Hai Phong verbindet und so eine wichtige interregionale Transportachse für die Wirtschaft des Nordens schafft.

Öffnung der nördlichen strategischen Verkehrsachse

Nach Angaben des Railway Project Management Board ist das Projekt in neun Komponenten unterteilt. Die beiden größten Komponenten sind der Bau von Infrastrukturverbindungen zu Bahnhöfen und Bahnhofsplätzen (Komponentenprojekt 1, inländisches Kapital) und der Bau des Haupteisenbahnabschnitts (Komponentenprojekt 2, ODA-Darlehenskapital kombiniert mit inländischem Kapital).

Das Bauministerium beschleunigt die Umsetzung des Eisenbahnprojekts Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (Projekt) und strebt an, am 19. Dezember 2025 mit dem Bau des Infrastrukturkomponentenprojekts zu beginnen, das den Bahnhof und den Bahnhofsplatz verbindet (Illustrationsfoto: KI erstellt).

Für Komponente 1 strebt das Bauministerium an, den Machbarkeitsstudienbericht (FSR) bis Oktober 2025 fertigzustellen und am 19. Dezember 2025 mit dem Bau zu beginnen.

Die Beratungseinheit hat die Untersuchung im Wesentlichen abgeschlossen und die Streckenführung, den Maßstab und den Entwurfsplan für die Zufahrtsstraßen zu 29 Stationen entlang der gesamten Strecke festgelegt. Das Bauministerium und das Eisenbahnprojektmanagementgremium arbeiten mit den örtlichen Bauämtern zusammen, um die Baustelle direkt zu inspizieren, zu prüfen und Kommentare zur Vervollständigung der Entwurfsdokumente abzugeben.

Darüber hinaus wurden zahlreiche rechtliche Verfahren beschleunigt, beispielsweise die Beurteilung von Umweltverträglichkeitsprüfungsberichten, die Vorbereitung von Dossiers für die Umstellung von Waldnutzungen, die Konsultation von Gemeinden und die Konsultation der Bevölkerung (in 4/6 Gemeinden abgeschlossen).

Die Erstellung des technischen Forschungsberichts ist jedoch noch mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden, da die Route, die Höhe und der Umfang des Bahnhofsplatzes von den detaillierten Forschungsergebnissen des Beraters abhängen.

Insbesondere der Abschnitt durch Hanoi (mit den Stationen Bac Hong, Dong Anh, Yen Thuong, Kim Son) ist hinsichtlich der Verbindung kompliziert, während der Abschnitt durch Hai Phong ( Hai Duong , Nam Hai Phong) noch keinen einheitlichen Standort hat.

Um Verzögerungen zu vermeiden, hat das Railway Project Management Board parallel zur Erstellung des technischen Forschungsberichts die technische Planung umgesetzt. Beratungspakete für Vermessung, Planung und technische Überprüfung wurden unterzeichnet und sollen im November 2025 abgeschlossen sein.

Die Räumung des Geländes wird von den Gemeinden und Vietnam Electricity (EVN) gleichzeitig durchgeführt. Das Bauministerium hat für die Räumung des Geländes vier Gemeinden mehr als 1,908 Milliarden VND bereitgestellt: Lao Cai, Phu Tho, Bac Ninh und Hai Phong.

Das Finanzministerium hat außerdem Richtlinien zu den Verfahren für Kapitalvorschüsse herausgegeben. Bislang beschleunigen die Gemeinden die Auszahlung und Übergabe von Grundstücken.

Gleichzeitig mit den Schritten zum Bau des Komponentenprojekts 1 führt das Bauministerium Aufgaben aus, darunter die Erstellung eines technischen Forschungsberichts für das Komponentenprojekt 2 – Bau der Eisenbahn auf der Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (Illustrationsfoto: KI erstellt).

Entschlossen, pünktlich zu sein

Parallel dazu wird auch das Teilprojekt 2 – Neubau der Hauptstrecke – zügig umgesetzt.

Nach Angaben des Railway Project Management Board wurden bislang vier inländische Beratungspakete zur Erstellung des technischen Forschungsberichts eingesetzt, und ein Bewertungspaket wird bereitgestellt, nachdem der chinesische Berater die vollständigen Dokumente übergeben hat.

Dieser Forschungs- und Entwicklungsbericht wird von China finanziert, wobei das Railway Survey and Design Institute Nr. 4 (China) ab dem 17. Juni 2025 als Hauptberater fungiert.

Derzeit hat das Institut 4 mehr als 100 Ingenieure, Experten sowie moderne Maschinen und Geräte nach Vietnam entsandt, um gemeinsam mit den entsprechenden Einheiten Gelände, Geologie, Hydrologie, Materialminen und Abfalldeponien zu untersuchen.

Bislang hat das Institut 4 einen vorläufigen Streckenplan erstellt und sich mit dem Bauministerium abgestimmt, um mit den Orten entlang der Strecke wie Lao Cai, Phu Tho, Hung Yen und Hai Phong zusammenzuarbeiten und die Streckenrichtung und die Standorte der Haltestellen zu vereinheitlichen.

Lao Cai und Hung Yen haben bereits ihre schriftliche Zustimmung erhalten, während Phu Tho und Hai Phong bald um eine offizielle Stellungnahme gebeten werden.

Für Hanoi und Bac Ninh, zwei Gebiete mit komplexer Planung, arbeiten das Railway Project Management Board und das Institute 4 weiterhin mit dem Bauministerium und dem Planungs- und Architekturministerium zusammen, um den Verbindungsplan fertigzustellen.

Gleichzeitig hat das Bauministerium die Investoren angewiesen, Dokumente und Kostenvoranschläge für Beratungspakete für Untersuchungen, technische Planung und Bewertung vorzubereiten und bereit zu sein, Auftragnehmer auszuwählen, sobald die chinesische Seite eine Liste von Beratern vorlegt.

Beide Seiten diskutieren außerdem aktiv darüber, einige Inhalte in der Phase der Erstellung des technischen Forschungsberichts zu beschleunigen und sich gleichzeitig frühzeitig auf den Darlehensvertrag vorzubereiten.

„Das Bauministerium arbeitet eng mit der chinesischen Seite zusammen, um unmittelbar nach Genehmigung des Machbarkeitsstudienberichts einen Darlehensvertrag auszuhandeln und zu unterzeichnen. Beide Seiten werden sich außerdem auf einen Plan zum Anschluss der Eisenbahnstrecke und zum Bau einer Brücke über die Grenze einigen und in naher Zukunft mit den Verhandlungen über ein bilaterales Abkommen beginnen“, sagte ein Vertreter des Railway Project Management Board.

Mit einer Reihe parallel ausgeführter Aufgaben – von der Vermessung, Berichterstattung und technischen Planung bis hin zur Räumung des Geländes und den Verhandlungen über die Kapitalvereinbarung – zeigen das Bauministerium und das Railway Project Management Board ihre Entschlossenheit, „im Sprint“ den Baubeginn der gesamten Strecke bis Ende 2025 sicherzustellen.

Nach ihrer Fertigstellung wird die Eisenbahnstrecke Lao Cai–Hanoi–Hai Phong nicht nur eine nahtlose internationale Frachtroute vom Grenzübergang Lao Cai zum Seehafen Hai Phong eröffnen, sondern auch zu einer neuen wichtigen Verkehrsachse werden, die die regionale Vernetzung und die nachhaltige wirtschaftliche Entwicklung in der nördlichen Region fördert.

Das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong wurde von der Nationalversammlung mit der Resolution 187/2025 genehmigt. Ausgangspunkt ist die Eisenbahnverbindung über die Grenze der Provinz Lao Cai, und der Bahnhof Lach Huyen (Hai Phong) ist der Endpunkt. Die Hauptstrecke ist etwa 391 km lang und umfasst 28 km Nebenstrecken. Sie führt durch sechs Orte, darunter Lao Cai, Phu Tho, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen und Hai Phong.

Das Projekt sieht den Bau einer eingleisigen, elektrifizierten Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm vor, die sowohl Personen- als auch Güterverkehr befördern soll. Die geplante Geschwindigkeit beträgt 160 km/h für den Hauptabschnitt vom neuen Bahnhof Lao Cai zum Bahnhof Nam Hai Phong, 120 km/h im Knotenpunkt Hanoi und 80 km/h für die übrigen Abschnitte.

Die vorläufige Gesamtinvestition beträgt über 203.000 Milliarden VND (entspricht 8,37 Milliarden USD). In Phase 1 wird in den Bau eines eingleisigen Abschnitts und die Räumung des Geländes im zweigleisigen Maßstab investiert; in Phase 2 wird der zweigleisige Abschnitt nach 2050 fertiggestellt.

baoxaydung.vn

Quelle: https://baolaocai.vn/chay-nuoc-rut-khoi-cong-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-cuoi-nam-2025-post884304.html