Die Logistikkosten Vietnams sind im Vergleich zum weltweiten Durchschnitt zu hoch.

Reduzieren Sie die Wettbewerbsfähigkeit

Am 2. Dezember organisierte das Ministerium für Industrie und Handel in Can Tho City gemeinsam mit dem Volkskomitee der Stadt Can Tho das Vietnam Logistics Forum 2023 mit dem Thema „Logistik und digitale Transformation für das Mekong-Delta“.

In seiner Rede auf der Konferenz erklärte Tran Tuan Anh, Mitglied des Politbüros und Leiter der Zentralen Wirtschaftskommission, dass die vietnamesische Logistikbranche die digitale Transformation gemäß der Politik der Partei, des Politbüros und des Nationalen Programms zur digitalen Transformation bis 2025 mit einer Vision bis 2030, herausgegeben im Beschluss 749/QD-TTg des Premierministers im Jahr 2020, aktiv umgesetzt habe. Zahlreiche große Logistikunternehmen haben die digitale Transformation ab Level 3 und höher umgesetzt, darunter Tan Cang Saigon, Hafenunternehmen des Vietnam National Shipping Lines-Systems, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept, Unternehmen mit ausländischer Beteiligung in Vietnam, typischerweise DHL, Fedex usw. Die Logistikbranche im ganzen Land im Allgemeinen und im Mekong-Delta im Besonderen ist jedoch noch immer mit zahlreichen Einschränkungen behaftet und ihre Entwicklung entspricht nicht ihren Bedingungen und ihrem Potenzial.

Herr Tran Tuan Anh, Mitglied des Politbüros und Leiter der Zentralen Wirtschaftskommission, sprach auf dem Forum.

Nach Berechnungen der Vietnam Logistics Services Association betragen die Logistikkosten Vietnams durchschnittlich 16,8 bis 17 Prozent des BIP und liegen damit deutlich über dem weltweiten Durchschnitt von 10,6 Prozent. Die Logistikinfrastruktur ist nach wie vor begrenzt, es mangelt an Synchronisierung und Konnektivität; die Planung der Seehäfen ist noch unzureichend, es gibt keine großen Häfen, keine großen regionalen und internationalen Logistikzentren.

Insbesondere der Straßentransport ist nach wie vor das beliebteste Transportmittel (73 % des Frachtaufkommens in den ersten neun Monaten des Jahres 2023). Es folgt die Binnenschifffahrt mit 21,6 % des gesamten Frachtaufkommens; der Seetransport macht nur 5,2 % der Gesamtproduktion aus, und der Schienen- und Lufttransport verharrt auf einem sehr niedrigen Niveau von 0,2 % bzw. 0,01 %. Dies führt zu hohen Logistikkosten und mindert die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Waren.

Die Logistikkosten Vietnams betragen durchschnittlich 16,8 – 17 % des BIP und liegen damit deutlich über dem weltweiten Durchschnitt von 10,6 %.

Tran Tuan Anh, Leiter der Zentralen Wirtschaftskommission, sagte außerdem, dass Vietnam derzeit zwei wichtige Transformationsprozesse aktiv umsetze: die digitale Transformation und die grüne Transformation. Insbesondere die digitale Transformation gilt als neue, bahnbrechende Methode, um den Industrialisierungs- und Modernisierungsprozess des Landes sowie von Branchen und Bereichen, einschließlich der Logistikbranche, zu beschleunigen; gleichzeitig wird die digitale Transformation auch dazu beitragen, den grünen Transformationsprozess voranzutreiben.

Daher ist es notwendig, den aktuellen Stand der Logistikentwicklung in Vietnam im Zusammenhang mit dem digitalen Transformationsprozess auf nationaler Ebene und im Mekong-Delta zu diskutieren und zu klären. Dabei müssen die erzielten Ergebnisse, die bestehenden Ursachen und die zu beseitigenden Einschränkungen geklärt werden, insbesondere im Hinblick auf Institutionen, Mechanismen und Richtlinien für die Logistikentwicklung.

Nicht ausreichend entwickelt

Die stellvertretende Ministerin für Industrie und Handel, Phan Thi Thang, sagte, dass Vietnam mit einem gesamten Import- und Exportumsatz von 558,33 Milliarden US-Dollar in den ersten zehn Monaten des Jahres 2023 zu den zehn größten aufstrebenden Logistikmärkten der Welt aufgestiegen sei und im Zeitraum 2022–2027 eine prognostizierte durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von 5,5 % erwarte. Dies gilt insbesondere für die Region des Mekong-Deltas, die etwa 50 % der Reisproduktion, 95 % der Reisexporte, 60 % der Meeresfrüchteexporte und 70 % des Obstes im ganzen Land beiträgt. Das Potenzial und die Nachfrage nach Logistikdienstleistungen sind enorm. Die Infrastruktur und Kapazität der Logistikdienstleistungsbranche im Mekong-Delta sind jedoch noch stark eingeschränkt und tragen nicht viel zur sozioökonomischen Entwicklung der Region bei.

Die meisten Exportgüter im Mekong-Delta müssen zu den großen Häfen in Ho-Chi-Minh-Stadt und Cai Mep gebracht werden, was zu höheren Transportkosten für die Unternehmen führt.

Ebenfalls auf dem Forum informierte Nguyen Van Hieu, Sekretär des Parteikomitees der Stadt Can Tho, dass die Wachstumsrate der Logistikdienstleistungen in Can Tho 10 bis 15 % pro Jahr beträgt. Die Stadt fordert Investitionen in die Entwicklung des Hafensystems und der Logistikzentren, um Can Tho in ein modernes Wirtschaftszentrum und ein wichtiges Bindeglied für den Warentransit in der Region zu verwandeln. Es gibt jedoch einige Einschränkungen, da der Seehafencluster von Can Tho nicht effektiv genutzt wird, da nicht gleichzeitig in das Lager- und Logistiksystem investiert wurde. Der Kanal für Großschiffe, die in den Hau-Fluss einfahren, erfüllt derzeit nicht die Anforderungen für eine vollständige Nutzung von Schiffen mit einer Tonnage von 10.000 bis 20.000 Tonnen. Die meisten exportierten Waren müssen auf der Straße zu den großen Häfen in Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Hafen von Cai Mep transportiert werden, wodurch die Transportkosten für die Unternehmen je nach Route um 10 bis 40 % höher ausfallen.

Darüber hinaus gibt es in Can Tho nur wenige große Logistikunternehmen. Die Kapazitäten für die Logistikkette sind schwach, und die Logistikkosten sind hoch, was die Wettbewerbsfähigkeit der Waren beeinträchtigt. Außerdem sind keine ausländischen Logistikunternehmen am Dienstleistungsmarkt im Mekong-Delta beteiligt. Es gibt nur wenige inländische Unternehmen, hauptsächlich aus Ho-Chi-Minh-Stadt.

Auf dem Vietnam Logistics Forum 2023 nahm das Ministerium für Industrie und Handel zudem zahlreiche Meinungen und Lösungen von Ministerien, Unternehmen und Kommunen entgegen, um Schwierigkeiten schrittweise zu beseitigen und die Vorteile der digitalen Transformation zu maximieren. Dadurch soll die Wettbewerbsfähigkeit der vietnamesischen Logistikdienstleistungsbranche im Allgemeinen und der Mekong-Delta-Region im Besonderen verbessert werden.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-qua-cao-so-voi-binh-quan-the-gioi-18523120221254492.htm