Umstellung auf E10-Benzin ab 2026: Sorgen um Qualität, Angst vor Biospritpreis

Viele Experten und Unternehmen sind der Ansicht, dass eine attraktive Preispolitik für die Verbraucher bei der Nutzung von Biokraftstoff verfolgt werden sollte, bei der gleichzeitig sichergestellt werden muss, dass die Qualität dieses Produkts den höchsten Standards entspricht.

Experten sagen, es sei notwendig, die Qualität des Biokraftstoffs sicherzustellen, um Vertrauen bei den Verbrauchern zu schaffen – Foto: N.AN

Neben Empfehlungen zur Änderung einer Reihe von Steuerrichtlinien, um wettbewerbsfähige Preise zu erreichen und die Qualitätsstandards von Biokraftstoffen zu verbessern, empfehlen Experten den Nutzern auch, sorgfältig über die Verwendung von Rohstoffen von Herstellern nachzudenken, die für die verwendeten Fahrzeuge geeignet sind.

Laut dem soeben vom Ministerium für Industrie und Handel angekündigten Fahrplan soll der Verkauf von Biokraftstoff E10 ab Anfang 2026 und von E15 ab Anfang 2031 beginnen.

Auf dem Workshop zur Entwicklung von Biokraftstoffen am 27. August sprachen sich jedoch viele Experten und Unternehmen dafür aus, dass es eine attraktive Preispolitik für die Verbraucher geben müsse, die Biokraftstoffe verwenden, und dass gleichzeitig sichergestellt werden müsse, dass die Qualität dieses Produkts den höchsten Standards entspreche.

Biokraftstoffpreise müssen attraktiver werden

Industrie- und Handelsminister Nguyen Hong Dien sagte, Biokraftstoff sei in mehreren Großstädten versuchsweise eingeführt worden und habe zunächst positive Resonanz bei den Verbrauchern gefunden. Wichtige Unternehmen wie Petrolimex und PVOil hätten zudem ihre Misch- und Vertriebsinfrastruktur vorbereitet, um ab dem 1. Januar 2026 landesweit eine flächendeckende Versorgung mit E10-Benzin zu gewährleisten.

Um Biokraftstoffe zu entwickeln, die Erdöl vollständig ersetzen, müssen laut Herrn Dien jedoch große Herausforderungen in Technologie, Politik und Markt bewältigt werden. Da die inländische Produktionskapazität für Biokraftstoffe, die etwa 40 % der Nachfrage deckt, begrenzt ist, sind Importe aus den USA, Brasilien und von internationalen Partnern notwendig.

Darüber hinaus ist es notwendig, die Rohstoffgebiete zu erweitern, die Ethanolproduktionskapazität zu erhöhen und starke und praktikable Mechanismen und Richtlinien zu entwickeln, um die Produktion, den Import und die strategische Reserve von Biokraftstoffen zu fördern.

Herr Grabiel Ho vom Global Green Fuels Center sagte außerdem, dass sich die Kraftstoffversorgungskette Vietnams in einer wichtigen Übergangsphase befinde, da die Regierung die Umstellung von E5-Benzin auf E10-Benzin vorbereite.

„Daher ist es von entscheidender Bedeutung, die Vertriebsinfrastruktur für den groß angelegten Import und die Mischung von Ethanol sicherzustellen. Dieser Übergang erfordert die Bewertung und Modernisierung von Häfen, Terminals und Lagereinrichtungen in den Regionen Nord, Zentral und Süd, um für die Umsetzung bereit zu sein“, sagte Grabiel Ho.

Nguyen Quang Dung, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex), erklärte, dass große Mengen Ethanol importiert werden müssten, um den Beimischungsbedarf zu decken, da die inländischen Vorräte nicht ausreichen. Daher hat die Gruppe einen Beimischungsplan entwickelt, der den Beimischungsprozess automatisiert, um die Anzahl der für die Beimischung verwendeten Tanks zu optimieren.

Herr Dung erwartet jedoch, dass Biokraftstoffe auf dem Markt zur Verbesserung der Luftqualität stärker angenommen werden. „Es bedarf einer Steuerpolitik, um die Preise für Biokraftstoffe attraktiver zu gestalten. Neben der Umweltschutzsteuer ist es notwendig, einen festen Steuersatz für einen Liter verkauften Biokraftstoff festzulegen und den Verbrauchssteuersatz für mit Biokraftstoff gemischtes Basisbenzin auf 7 % anzupassen“, schlug Herr Dung vor.

Biokraftstoffqualität muss gewährleistet sein

Dr. Pham Huu Tuyen vom Zentrum für Forschung zu Antriebsquellen und selbstfahrenden Fahrzeugen (Fakultät für Maschinenbau, Universität für Wissenschaft und Technologie Hanoi) sagte, dass die Forschung zur Effizienz der Verwendung von E10-Benzin gezeigt habe, dass die technischen Merkmale, darunter Kapazität und Kraftstoffverbrauch von Fahrzeugen bei der Verwendung von E10, im Vergleich zu Mineralölbenzin gleichwertig oder besser seien.

E10 ist für die meisten Fahrzeuge geeignet, kann aber bei älteren Fahrzeugen mit Vergasermotoren gewisse Auswirkungen haben. Herr Tuyen empfiehlt daher den Automobil- und Motorradherstellern und -importeuren in Vietnam, eine Liste der mit E10-Benzin kompatiblen Fahrzeugmodelle zu veröffentlichen und gegebenenfalls Empfehlungen abzugeben.

Auch Forschungsergebnisse der Vietnam Association of Motorcycle Manufacturers (VAMM) und der University of Technology zeigen, dass der Biokraftstoff E5RON92-II nicht geeignet ist. Mittlerweile sind die meisten Fahrzeuglinien wie Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio und SYM mit dem Biokraftstoff E10 kompatibel und erfordern bei der Verwendung dieser Benzinsorte keine technischen Änderungen.

Daher schlägt VAMM vor, einen Expansionsfahrplan zu entwickeln und herauszugeben, der der tatsächlichen Situation in Vietnam entspricht. Dazu gehört die Beimischung von Benzin mit höheren EURO-Werten, insbesondere E10RON95-III- und E10RON95-IV-Benzin, um Standards zu gewährleisten, die den Emissionsnormen für Fahrzeuge entsprechen.

Der Vertreter des Ministeriums für Industrie und Handel sagte, dass es in der Realität notwendig sei, geeignetes Mineralbenzin zum Beimischen von Biokraftstoff zu verwenden, um die Verfahren zur Umsetzung der Biokraftstoffkette zu vereinfachen.

„Es bedarf geeigneter politischer Maßnahmen, um die Entwicklung der Biokraftstoffindustrie und die Nutzung von Biokraftstoff zu fördern, und einer besseren Kommunikationsarbeit, um den Verbrauchern genaue Informationen zu liefern“, sagte er.

Es bedarf einer Politik zur Förderung der Produktion und Verbreitung von Biokraftstoff.

Laut dem Ministerium für Industrie und Handel bestätigen zahlreiche nationale und internationale Studien und Tests die Sicherheit von Biokraftstoff. Viele große Automobilhersteller wie Toyota, Honda, Ford … oder technische Organisationen wie die SAE, die Society of Automotive Engineers – Motorcycles, bestätigen, dass E5- und E10-Benzin nicht schädlich für Motoren ist.

E10-Benzin hingegen hat eine höhere Oktanzahl, wodurch der Motor effizienter läuft und Klopfgeräusche reduziert werden. Dies trägt zum Schutz des Motors bei, senkt die Wartungskosten und verlängert die Lebensdauer des Fahrzeugs. Unternehmen sind jedoch der Ansicht, dass das Ministerium für Industrie und Handel die Kostennormen für E10-Benzin bekannt geben muss, um eine vollständige Kostendarstellung zu gewährleisten und Mineralölhändler zu ermutigen, sich an der Produktion und dem Vertrieb von Biokraftstoff zu beteiligen.

Darüber hinaus müssen die zuständigen Ministerien und Zweigstellen eine Reihe von Vorschriften zu Biokraftstoffstandards überprüfen und ändern, den Sauerstoffgehalt von E10 anpassen und den Ethanolgehaltsindex mit einem Schwellenwert von 10 % überprüfen sowie Methoden und Standards entwickeln, um die Konformität der Testergebnisse gemäß den richtigen Standards zu bewerten.

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NGOC AN

Quelle: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-lo-chat-luong-ngai-gia-ca-xang-sinh-hoc-20250827223238783.htm