Bei einer guten Politik werden die Menschen Elektroautos nutzen.

Der Übergang zu einem Elektrobussystem beschränkt sich nicht nur auf den Kauf neuer Busse, sondern umfasst auch den Aufbau von Ladestationen, den Betrieb, die Wartung und die Fahrerschulung. Daher erfordert dieser Übergang eine umfassende und synchrone Strategie.

Elektrobusse fahren auf der Ton Duc Thang Street (Bezirk 1, HCMC) – Foto: TRI DUC

Die Energiewende im Verkehrswesen Vietnams wird sich von heute bis 2030 vor allem auf den Straßensektor konzentrieren.

Herr KHAT VIET HUNG

Herr Khuat Viet Hung – Direktor des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung ( Verkehrsministerium ) – bestätigte dies im Gespräch mit Tuoi Tre über die Umstellung auf grüne Energie und die Reduzierung der Kohlenstoff- und Methanemissionen in der Verkehrsbranche.

Herr Hung sagte: „Diese Transformation erfordert einen spezifischen Transformationsfahrplan, kombiniert mit der Auswahl geeigneter Technologie- und Finanzmodelle. Pilotimplementierung und Modernisierung der Infrastruktur in jeder Phase, um sicherzustellen, dass der Transformationsprozess reibungslos und vernünftig abläuft.“

* Wie wurde die Entscheidung 876 des Premierministers im Zusammenhang mit dem Green Transformation Program zur Reduzierung der Kohlenstoff- und Methanemissionen nach zwei Jahren bisher von Ministerien, Zweigstellen und Kommunen umgesetzt, Sir?

- Bislang haben das Verkehrsministerium, das Bauministerium sowie 59/63 Provinzen und Städte Pläne zur Umsetzung des Aktionsprogramms herausgegeben und die Umsetzung organisiert. Die verbleibenden vier Orte – Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt, Bac Ninh und Khanh Hoa – haben noch keine Pläne herausgegeben.

Insbesondere Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt weisen eine große Bevölkerungszahl, eine große Anzahl an Fahrzeugen sowie ein hohes Verkehrsaufkommen und eine hohe Verkehrsdichte auf, sodass vor der Umsetzung ausführlichere und gründlichere Untersuchungen erforderlich sind, um einen realisierbaren Fahrplan erstellen zu können.

Nach der Überprüfung erstattete das Verkehrsministerium dem Premierminister im September 2024 Bericht und wies darin deutlich auf eine Reihe von Schwierigkeiten bei der Umsetzung der Entscheidung Nr. 876 hin.

Dementsprechend ist das Ziel der Netto-Null-Emissionen für Länder im Allgemeinen und für Vietnam im Besonderen ein neues Thema. Daher ist der Prozess der Erstellung von Umsetzungsplänen von Ministerien, Zweigstellen und Kommunen noch immer verwirrend.

* Was sind diese „Verwirrungen“, Sir?

- Die Erstellung eines Fahrplans und eines Umsetzungsplans für einen Zeitraum von fast 30 Jahren (2022–2050) erfordert Machbarkeit, was eine schwierige Aufgabe ist. Daher enthalten einige Vorschläge keine spezifischen Aktivitäten für zugewiesene Aufgaben.

Darüber hinaus haben neun Kommunen einen Fahrplan für die Umstellung auf Elektrofahrzeuge vorgeschlagen, der sich vom Fahrplan in Entscheidung 876 unterscheidet. Vier Kommunen schlugen vor, den Zeitpunkt für den 100-prozentigen Austausch der Busse und die Investition in neuen Strom und grüne Energie von „ab 2025“ auf „nach 2025“ zu verschieben.

Insbesondere haben 28 Gemeinden noch keine spezifischen Programme und Aufgaben identifiziert, die in ihren lokalen Plänen umgesetzt werden sollen.

* Haben die Gemeinden Anreizmaßnahmen entwickelt, um Menschen und Unternehmen zum Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu ermutigen?

- Da das Aktionsprogramm erst seit über zwei Jahren umgesetzt wird, befinden sich die Aufgaben zur Entwicklung von Vorzugspolitiken, um Unternehmen, die Fahrzeuge herstellen und handeln, sowie Organisationen und Einzelpersonen, die Fahrzeuge nutzen, zu ermutigen, auf die Herstellung, den Vertrieb und die Nutzung von Fahrzeugen und Geräten umzusteigen, die Strom und grüne Energie nutzen, noch in der Umsetzungsphase.

Die Umstellung auf grüne Energie erfordert Investitionen in Fahrzeuginnovationen, Planung und Investitionen in eine völlig neue Energieversorgungsinfrastruktur und erfordert große Investitionsmittel.

Abgesehen von den Maßnahmen zur Umrüstung aller innerstädtischen Busse in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt befinden sich die Maßnahmen zur Unterstützung der Umrüstung von Fahrzeugen und Infrastruktur jedoch noch in der Entwicklung und sind noch nicht bereit, von den Bürgern und Unternehmen umgesetzt zu werden.

Darüber hinaus reichen die technischen Standards für Ladestationen, Ladegeräte, Anforderungen für den Anschluss von Ladestationsinfrastruktursystemen sowie Strompreismechanismen für Elektrofahrzeuge (über Ladestationen) noch immer nicht aus, um Investitionen in die Entwicklung lokaler Ladestationen für Elektrofahrzeuge zu tätigen.

* Was brauchen Kommunen Ihrer Meinung nach neben der Forderung nach Eigeninitiative und aktiver Umsetzung, um die Energiewende zu beschleunigen?

Aufgrund der Marktgröße und der technologischen Reife wird sich die Energiewende im Verkehrswesen in Vietnam von heute bis 2030 vor allem auf den Straßensektor konzentrieren. Auch für den Schienenverkehr ergeben sich enorme Chancen, da die elektrifizierte Bahntechnologie und Wasserstofflokomotiven bereits weit fortgeschritten sind.

Die Umsetzung und Realisierung der Energiewende, um in Vietnam bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, erfordert jedoch enorme finanzielle, technologische und personelle Ressourcen sowie wichtige Begleitung, Zusammenarbeit und Unterstützung durch internationale Partner.

Neben der Forderung nach proaktiver Umsetzung durch die Kommunen bedarf es ausreichender und wirksamer Unterstützung durch zentrale Ministerien und internationale Organisationen, um die lokalen Kapazitäten nicht nur in Bezug auf Finanzen, Technologie und Humanressourcen, sondern auch in Bezug auf Erfahrung und Organisationsmodelle für die Umsetzung zu stärken.

* Viele Menschen sind sich darüber im Klaren, dass wir zum Schutz der Umwelt Elektrofahrzeuge und Fahrzeuge mit sauberer Energie nutzen sollten. Warum ist die Umsetzung in der Praxis so schwierig?

- Die Auswahl von Elektrofahrzeugen für den persönlichen Gebrauch oder den öffentlichen Personenverkehr ist mit vielen Schwierigkeiten verbunden.

So gelten beispielsweise Investitionen in Elektrobusse aus China mit einem durchschnittlichen Kaufpreis von etwa 7 Milliarden VND/Bus (mit einer Batteriekapazität von 255 kW können Sie 230–250 km/Bus/Ladung zurücklegen) als die günstigsten.

Bei einem von VinFast produzierten Großraumbus beträgt der Preis etwa 7,4 Milliarden VND. Damit ist der Preis eines Elektrobusses viermal höher als der eines durchschnittlichen Busses und 3,2-mal höher als der eines Großbusses, der derzeit zur Berechnung des aktuellen Fahrzeug-Abschreibungspreises pro Einheit in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt verwendet wird.

Darüber hinaus hängt die Reichweite öffentlicher oder privater Verkehrsmittel von der Kapazität der Batterie des Elektrofahrzeugs ab.

Bislang gibt es jedoch noch keine umfassenden gesetzlichen Regelungen zu Planung, Standards und Normen für den Aufbau der Ladestationsinfrastruktur, zur Lizenzierung, zum Management von Investitionstätigkeiten sowie zum Bau und zur Installation von Ladestationssystemen.

* Viele Länder haben attraktive Förderprogramme eingeführt, um die Menschen zum Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu ermutigen. Warum hat Vietnam diese Programme noch nicht übernommen ?

- Einige Länder haben Maßnahmen eingeführt, um die Menschen beim Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu unterstützen. Viele Regierungen entscheiden sich jedoch nicht für Maßnahmen, die die Menschen direkt beim Umstieg auf Elektrofahrzeuge unterstützen.

Viele Länder konzentrieren sich auf finanzielle Unterstützungslösungen und Marktschutz für Unternehmen, die Elektrofahrzeuge herstellen und Ladestationen bereitstellen …

In Vietnam unternimmt die Regierung große Anstrengungen, um eine Strategie für eine ausgewogene und harmonische Entwicklung der Transportarten umzusetzen und dabei die Vorteile der einzelnen Arten im Einklang mit den wirtschaftlichen und geografischen Bedingungen des Landes sowie der einzelnen Wirtschaftsregionen zu fördern.

Viele Länder subventionieren und senken die Steuern auf Elektrofahrzeuge.

Laut Herrn Hung haben einige Länder Maßnahmen eingeführt, um die Umstellung auf Elektrofahrzeuge zu unterstützen. So hat beispielsweise die thailändische Regierung ein Maßnahmenpaket mit Subventionen und Steuererleichterungen für Elektrofahrzeuge für den Zeitraum 2022 bis 2025 verabschiedet.

Elektrotaxi holt Passagiere am Aeon-Supermarkt (Bezirk 8, HCMC) ab und setzt sie dort ab – Foto: TU TRUNG

Konkret erhalten Käufer von BEV-Fahrzeugen (batterieelektrische Fahrzeuge) mit Batterien von 10 – 30 kW/h eine Subvention von 70.000 Baht pro Fahrzeug (ca. 53 Millionen VND), Käufer von BEV-Fahrzeugen mit Batterien über 30 kW/h eine Subvention von 150.000 Baht pro Fahrzeug (entspricht ca. 113 Millionen VND).

In Korea umfassen die Subventionsrichtlinien für Elektrofahrzeuge: Steuerermäßigung von bis zu 4.200 USD pro Fahrzeug, Fahrzeugkaufzuschüsse von bis zu 16.400 USD für BEVs und bis zu 4.300 USD für PHEVs.

Seit 2019 erhalten Nutzer von Elektrofahrzeugen staatliche Subventionen in Höhe von 350 bis 3.000 USD für ein Schnellladegerät als Ersatz für ein langsames Ladegerät.

Anreize und Richtlinien zur Förderung der Entwicklung von Elektrofahrzeugen in Nordamerika sind von Bundesstaat zu Bundesstaat unterschiedlich. So subventionieren beispielsweise die kanadischen Provinzen British Columbia und Quebec den Kaufpreis für private Elektrofahrzeuge zwischen 500 und 14.000 kanadischen Dollar.

Darüber hinaus gibt es einen festen nationalen Anreiz von 6.000 CAD für jedes in den nächsten 20 Jahren verkaufte private Elektrofahrzeug.

Reduzierung der Netto-Treibhausgasemissionen auf Null bis 2050

Im Oktober 2021 erließ der Premierminister den Beschluss 1658/QD-TTg zur Genehmigung der Nationalen Strategie für grünes Wachstum für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050. Ziel ist es, dass die Intensität der Treibhausgasemissionen pro BIP bis 2030 im Vergleich zu 2014 um mindestens 15 % und bis 2050 um mindestens 30 % sinkt.

Um das Ziel des grünen Wachstums zu erreichen, erließ der Premierminister am 22. Juli 2022 die Entscheidung 876/QD-TTg, mit der er das Programm zur grünen Transformation zur Reduzierung der Kohlenstoff- und Methanemissionen im Verkehrssektor genehmigte.

Ziel des Programms ist die Entwicklung eines umweltfreundlichen Transportsystems mit dem Ziel, bis 2050 Netto-Treibhausgasemissionen von null zu erreichen.

Quelle: https://tuoitre.vn/co-chinh-sach-tot-dan-se-dung-xe-dien-20241105003150133.htm