Zwei-in-eins-Lokführerassistenztechnologie

Lokführer und Zugführer

Ende Oktober hatten wir die Gelegenheit, Herrn Pham Quang Thanh, Lokführer des Engine Team 9 ( Hanoi Locomotive Enterprise), zu treffen, als er und seine Kollegen den technischen Zustand der Lokomotive überprüften und sie für die nächste Güterzugfahrt vorbereiteten.

Der Lokführer überwacht die Bremsparameter des Zuges auf dem Instrumentenbrett im Führerstand.

Herr Thanh sagte, dass früher, als Güterzüge noch Zugführer hatten, Techniker und Lokführer wie er lediglich den Bremszustand der Lokomotive und der Waggons überprüfen mussten. Als die Bahn eine Zugschlussvorrichtung installierte, die den Zugführer ersetzte, brauchten die meisten Güterzüge keinen Zugführer mehr.

„Der Lokführer ist derzeit die verantwortliche Person für den Zug und der höchste Befehlshaber im Zug. Er fährt den Zug und muss gleichzeitig die Aufgaben eines Zugführers erfüllen, sodass viele Aufgaben anfallen“, sagte Herr Thanh.

Als Lokführer muss er auch die Aufgaben eines Zugführers erfüllen. Das Wichtigste für ihn ist daher ein Unfall. Gäbe es wie früher einen Zugführer, müsste der Lokführer nicht aussteigen, sondern die Situation regeln. Nun muss der Lokführer den Vorfall regeln und ihn den zuständigen Dienststellen und dem Bahnhof melden, um die Koordination zu gewährleisten.

„Während wir auf das Eintreffen des Bahnhofspersonals am Unfallort warten, muss der Lokführer aussteigen, am Zug entlanggehen, um den Standort des Opfers zu ermitteln, die Lage zu bestimmen, einen Bericht zu erstellen … Der Lokführer muss die Situation direkt bewältigen, was sich auf seine Psyche auswirkt, wenn er den Zug steuert, damit er seine Fahrt fortsetzen kann“, erklärte Herr Thanh und fügte hinzu, dass der Unfall dank der Unterstützung des Bahnhofs schneller und gemäß den vorgeschriebenen Verfahren aufgeklärt werden könne.

Der Lokführer Nguyen Xuan Huy, Cheffahrer der Lokomotive 945 (Fahrerteam 8), erläuterte seine Bedenken hinsichtlich der Sicherheit der Waggons, der Güter und von Diebstählen unterwegs und sagte, die Eisenbahnindustrie habe vorgeschrieben, dass die Bahnhöfe für die Bewachung eines Zuges verantwortlich seien, wenn dieser anhalte.

Wenn jedoch ein Zug nachts hält und die Plombe verloren geht oder beschädigt wird, merkt der Lokführer davon nichts. Denn ein Güterzug besteht in der Regel aus etwa 20 Waggons, ist etwa 300 Meter lang und hält an vielen Bahnhöfen. Die Hauptaufgabe des Lokführers besteht jedoch weiterhin darin, den Zug sicher zu fahren.

„Bei Verlust von Gütern oder Zugplomben ist der Lokführer weiterhin verantwortlich. Daher müssen wir die Vorschriften strikt befolgen, um im Falle eines Vorfalls die Verantwortung feststellen zu können“, sagte Herr Huy.

Anwendung sicherer Fahrassistenztechnologie

Im Prinzip liefert das Heckgerät, das den Zugführer ersetzt, dem Lokführer Parameter zum Winddruck vom Anfang bis zum Ende des Zuges und darüber, ob der Anschluss reibungslos verläuft oder nicht. Während der Zugfahrt überwacht der Lokführer den Zugstatus anhand der auf der Cockpitausrüstung angezeigten Parameter.

Der Lokführer montiert das Spornfahrwerk am letzten Güterwagen des Zuges.

Laut Herrn Nguyen Phong Hai, stellvertretender Leiter der Sicherheitsabteilung der Vietnam Railway Corporation, musste der Kapitän eines Güterzuges, der früher an den Wagen arbeitete, ständig die Winddruckanzeige im Auge behalten. Bei Windmangel gab er dem Lokführer ein Zeichen, den Zug anzuhalten und zu prüfen. Oder er ließ den Wind am Ende des Zuges ab, um den Lokführer im Notfall beim Bremsen zu unterstützen. In der Praxis kam es jedoch trotzdem zu Verzögerungen oder Fehlern.

Daher entschied sich die Vietnam Railways Corporation für den Einsatz eines Zugschlusssignals, um den Lokführern die Parameter rechtzeitig zu melden. Wenn das Zugschlusssignal am letzten Waggon des Zuges angebracht und mit der Bremsleitung verbunden ist, misst es automatisch den Winddruck und sendet ein Signal an den Lokführerstand.

Der Lokführer sitzt auf der Lokomotive, kennt aber dennoch den Zustand des Bremssystems des Zuges, um umgehend reagieren zu können. Er weiß, ob es am Ende des Zuges zu einem Zwischenfall kommt, beispielsweise einem kaputten Waggon.

„Der Einsatz von Technologie und strenger Ausrüstung wird den Kapitän eines Güterzuges ersetzen, den Arbeitsaufwand verringern, subjektive Faktoren reduzieren, die Sicherheit erhöhen und die Eigeninitiative der Lokführer steigern“, sagte Herr Hai.

Lokführer Nguyen Xuan Huy erklärte, der Zug müsse vor der Abfahrt überprüft werden, um sicherzustellen, dass alle Funktionen und Sicherheitsmaßnahmen erfüllt seien. Vor der Abfahrt müsse der Zug auf seine Bremsleistung und Bremswirkung geprüft werden. Erst wenn alle zuständigen Stellen ein vollständiges Protokoll unterzeichnet hätten, d. h., der Zug dürfe fahren.

Lokführer Pham Quang Thanh sagte, dass die Eisenbahnindustrie neben der Heckausrüstung auch Kameras an der Lokomotive installiert habe, um die Tätigkeiten des Lokführers in der Kabine und die Fahrt vor der Lokomotive zu überwachen.

„Der Einsatz solcher Überwachungskameras dient dem Schutz der Lokführer, da diese selbst die Betriebsabläufe einhalten müssen. Die Fahrtüberwachungskameras zeichnen insbesondere die Arbeit der Zugführer, Weichensteller und Bahnübergangswärter auf. Auch sie müssen sich daher strikt an die Betriebsabläufe halten und so die Sicherheit der Lokführer gewährleisten“, sagte Thanh.

Ein Vertreter der Vietnam Railways Corporation erklärte, dass die Gesellschaft zur Unterstützung der Lokführer bei der Gewährleistung der Sicherheit von Zügen, Waggons und Gütern auch von den zuständigen Zugführern verlange, die Ausrüstung bei der Durchfahrt des Zuges zu beobachten und im Falle einer Entdeckung dem Lokführer Bericht zu erstatten.

„Die Positionen vom Bahnhof bis zum Brückensystem, wie Bahnübergangswärter, Tunnelwärter usw., sind alle dafür verantwortlich, die Abläufe gemäß den Vorschriften durchzuführen, um sowohl die Arbeitsbelastung der Lokführer zu verringern als auch die Maßnahmen zur Gewährleistung der Zugsicherheit zu erhöhen“, sagte der Vertreter.

Bringen viele Vorteile

Ein Vertreter der Vietnam Railway Corporation sagte, dass die Anwendung der Zugschlusssignalausrüstung bei Güterzügen Anfang der 2010er Jahre getestet und dann schrittweise in größerem Umfang eingeführt wurde.

Der Einsatz dieser Ausrüstung unterstützt den Lokführer nicht nur aktiv bei der Steuerung der Lokomotive, sondern bringt auch Vorteile im Transportwesen. Aufgrund der begrenzten Eisenbahninfrastruktur sind Länge und Ladung eines Güterzuges begrenzt. Mit dieser Ausrüstung benötigt der Zug keinen Zugführerwagen (einen Wagen für den Zugführer und die Arbeiter), sondern einen Güterwagen, was zu höheren Einnahmen führt.

„Es handelt sich um eine separate Ausrüstung. Bei jeder Zugfahrt wird sie vom Lokführer ausgebaut und im letzten Güterwaggon installiert. Bisher gab es keine Vorfälle oder Risiken im Zusammenhang mit der Zugsicherheit. Der Lokführer hat lediglich zusätzliche Aufgaben. Deshalb müssen wir zusätzliche Verfahren und Vorschriften für die Aufgaben anderer zuständiger Abteilungen anwenden“, erklärte der Vertreter.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm