Investition in die vierspurige Schnellstraße Cho Moi – Bac Kan, Kapital 5.751 Milliarden VND; Vorschlag zur Unterstützung von 5.600 Milliarden VND für die Schnellstraße Bac Giang

Investition in die vierspurige Schnellstraße Cho Moi – Bac Kan mit einem Kapital von 5.751 Milliarden VND; Vorschlag zur Unterstützung von 5.600 Milliarden VND für die Schnellstraße Bac Giang – Lang Son

Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik für das Investitionsprojekt zum Bau der Strecke Cho Moi – Bac Kan , Provinz Bac Kan; Vorschlag an die Zentralregierung, 5.600 Milliarden VND für die Schnellstraße Bac Giang – Lang Son bereitzustellen … Dies sind zwei von vielen bemerkenswerten Investitionsnachrichten der vergangenen Woche.

WHA Group plant Investition in 1.200 Hektar großen Industriepark in Ba Ria - Vung Tau

Die thailändische WHA-Gruppe hielt vor Kurzem eine Arbeitssitzung mit dem Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau ab, um Investitionsmöglichkeiten in Industrieparks der Provinz zu erkunden.

Die WHA Group investiert in die WHA-Industriezone 1 in Nghe An

Auf dem Treffen gab die WHA Group bekannt, dass sie 2017 in den ersten Industriepark im Bezirk Nghi Loc in der Provinz Nghe An investiert habe. Derzeit reicht die Gruppe weiterhin Dokumente ein, um eine Investitionsrichtlinie für das Projekt zum Bau und Betrieb der Industrieparkinfrastruktur in der Provinz Thanh Hoa anzufordern.

Nach Investitionsprojekten in der Region North Central möchte die WHA Group einen 1.200 Hektar großen Industrie-, Stadt- und Dienstleistungspark im Distrikt Chau Duc, Ba Ria – Vung Tau, erforschen und in diesen investieren.

Bei dem Treffen und der Diskussion mit Investoren sagte Herr Nguyen Van Tho, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Ba Ria – Vung Tau, dass die Provinz auch plane, Investoren für den Bau der Infrastruktur für den Industriepark im Bezirk Chau Duc mit einer Fläche von 4.200 Hektar anzuziehen.

Er sagte, dass die Arbeit zur Förderung und Aufforderung zu Investitionen in die Infrastruktur des Chau Duc-Industrieparks öffentlich und transparent gemäß dem Gesetz durchgeführt werde, um Fairness für in- und ausländische Investoren bei Investitionen in Projekte vor Ort zu gewährleisten.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Ba Ria-Vung Tau bekräftigte, dass die Provinz alle Voraussetzungen für Investitionen von Investoren, einschließlich der WHA Group, vor Ort schaffen werde.

In der Provinz Ba Ria – Vung Tau gibt es derzeit eine Reihe von Großprojekten, in die thailändische Unternehmen investieren. Darunter ist das Long Son Petrochemical Complex Project der SCG Group (Thailand) erwähnenswert.

Dieses Projekt hat eine Gesamtinvestition von mehr als 5 Milliarden USD, befindet sich derzeit im Probebetrieb und wird im März 2024 kommerziell betrieben. Dies ist eines der größten FDI-Projekte in Ba Ria – Vung Tau.

Entscheidung zur Investition in die vierspurige Schnellstraße Cho Moi – Bac Kan

Der Verkehrsminister hat gerade die Entscheidung Nr. 180/QD-BGTVT zur Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik des Investitionsprojekts zum Bau der Strecke Cho Moi – Bac Kan in der Provinz Bac Kan unterzeichnet.

Illustrationsfoto.

Konkret wird das Verkehrsministerium den Investitionsumfang anpassen. Der Startpunkt des Projekts liegt bei Kilometer 0+00 (Verbindung der Schnellstraße Thai Nguyen – Cho Moi, Bezirk Cho Moi, Provinz Bac Kan). Der Endpunkt des Projekts liegt bei Kilometer 28+400 (Verbindung der Schnellstraße Bac Kan – Cao Bang, Stadt Bac Kan, Provinz Bac Kan). In der unmittelbaren Phase wird in einen etwa 0,4 km langen Verbindungsabschnitt vom Endpunkt des Projekts zur Nationalstraße 3B investiert, der mit der Seestraße Bac Kan – Ba Be, Stadt Bac Kan, Provinz Bac Kan, verbunden ist.

Die Gesamtlänge der Projektstrecke beträgt etwa 28,8 km, davon ist die Schnellstraße Cho Moi – Bac Kan etwa 28,4 km lang, der Verbindungsabschnitt ist etwa 0,4 km lang.

Mit Beschluss Nr. 180 hat das Verkehrsministerium auch den Entwurfsmaßstab angepasst. Demnach wird die Schnellstraße gemäß dem Standard TCVN 5729:2012, Schnellstraße der Klasse 80, Entwurfsgeschwindigkeit 80 km/h, Brückenarbeiten gemäß dem Standard TCVN 11823:2017 und die Verbindungsstrecke gemäß dem Straßenstandard der Klasse III, TCVN 4054:2005, entworfen. Im Querschnitt der Schnellstraße werden vier komplette Schnellstraßenspuren mit einer Fahrbahnbreite von 22 m und einer Fahrbahnbreite von 20,5 m gebaut; Investitionen werden in den Bau eines Verbindungsabschnitts mit einer Fahrbahnbreite von 12 m und einer Fahrbahnbreite von 11 m investiert.

Auf der Strecke gibt es 4 Verbindungskreuzungen, darunter die Konstruktion einer Verbindungskreuzung mit der Nationalstraße 3; 3 weitere Verbindungskreuzungen werden ermittelt und umgesetzt, wenn die Bedingungen erfüllt sind, darunter: In die Kreuzung zum Industriepark Thanh Binh wird investiert, wenn die Schnellstraße Thai Nguyen – Cho Moi vollständig modernisiert ist; in die Kreuzung zum Industriepark Thanh Mai – Thanh Van wird geprüft und umgesetzt, wenn in die Verbindungsstrecke zum Industriepark investiert wird; in die Kreuzung zur Stadt Bac Kan (über die städtische Achsenstraße) wird geprüft und umgesetzt, wenn in die städtische Achsenstraße investiert und die Schnellstraße Bac Kan – Cao Bang realisiert ist.

Mit diesem Umfang beträgt die Gesamtinvestition des Projekts 5.751 Milliarden VND. Die voraussichtliche Umsetzungszeit beträgt 2021, die Investitionsvorbereitungen sollen 2021 erfolgen, die Fertigstellung erfolgt im Wesentlichen 2026.

Was Kapitalquellen und Kapitalallokationspläne betrifft, plant das Verkehrsministerium im Zeitraum 2021–2025 die Bereitstellung von 4.804,3 Milliarden VND. Davon entfallen 1.815,3 Milliarden VND auf den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan des Staatshaushalts für den Zeitraum 2021–2025. Der erwartete Saldo aus höheren Einnahmen und Einsparungen bei den laufenden Ausgaben des Zentralhaushalts im Jahr 2022 beträgt 2.989 Milliarden VND. Für die Übergangszeit 2026–2030 sind 946,7 Milliarden VND vorgesehen.

Das Verkehrsministerium beauftragte den Projektmanagementausschuss 2 mit der Leitung und Koordination mit den zuständigen Behörden, um den Machbarkeitsstudienbericht des Projekts fertigzustellen und ihn den zuständigen Behörden zur Genehmigung gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen und der relevanten Gesetze vorzulegen sowie die Projektumsetzung zu organisieren, um Fortschritt, Qualität und Effizienz sicherzustellen.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium mit der Entscheidung Nr. 1676/QD-BGTVT vom 14. September 2021 das Investitionsprojekt zum Bau der Strecke Cho Moi – Bac Kan mit zwei Fahrspuren, 12 m breitem Straßenbett und 11 m breiter Straßenoberfläche genehmigt; die geschätzte Gesamtinvestition beträgt 2.017 Milliarden VND.

In der Bekanntmachung Nr. 29/TB-VPCP vom 15. Februar 2023 und in der Bekanntmachung Nr. 63/TB-VPCP vom 2. März 2023 wurden jedoch die Schlussfolgerungen von Premierminister Pham Minh Chinh bekannt gegeben: „Nichtinvestitionen in zweispurige Autobahnen führen zu einer Verschwendung von Investitionskapital, einer ineffektiven Nutzung und einem längeren Zeit- und Verfahrensaufwand für die Modernisierung.“

In Umsetzung der Anweisung des Premierministers hat das Verkehrsministerium das Projektmanagementgremium 2 und die entsprechenden Einheiten angewiesen, einen Bericht über die Machbarkeitsstudie zum Projekt vorzubereiten und vorzulegen, von der zweispurigen Divergenzskala bis zur vierspurigen Autobahnskala.

Spatenstich für eine 200 Millionen USD teure Fabrik für medizinische Geräte im Industriepark Lien Ha Thai

Am Morgen des 5. März begann die Pegavision Corporation im Industriepark Lien Ha Thai mit dem Bau einer Fabrik zur Herstellung optischer Produkte und medizinischer Geräte. Die Veranstaltung fand anlässlich der Konferenz zur Bekanntgabe der Planung der Provinz Thai Binh für den Zeitraum 2021 bis 2030 mit einer Vision bis 2050 statt.

Vizepremierminister Tran Luu Quang, die Leiter der Zentralministerien und Zweigstellen, die Verantwortlichen der Provinz Thai Binh, die Green i-Park Company, die Pegavision Corporation und Auftragnehmer drückten den Knopf, um das Projekt zu starten. Foto: Phuong Lien

Die Pegavision Corporation hat auf einer Fläche von 10 Hektar im Industriepark Lien Ha Thai eine Fabrik zur Erforschung, Entwicklung, Herstellung und zum Handel optischer Produkte und medizinischer Geräte im Wert von 200 Millionen US-Dollar errichtet.

Es wird erwartet, dass die Fabrik im Jahr 2028 ihren Betrieb aufnimmt und etwa 1.140 Arbeiter beschäftigt. Sie wird 600 Millionen Produkte pro Jahr herstellen und einen erwarteten Umsatz von 2.808 Milliarden VND pro Jahr erwirtschaften, was einem Beitrag von etwa 82 Milliarden VND pro Jahr zum Staatshaushalt entspricht.

Die Pegavision Corporation wurde 2009 gegründet und hat ihren Hauptsitz in Taiwan. Das Unternehmen ist auf die Forschung, Entwicklung und Produktion von weichen Kontaktlinsen und medizinisch-optischen Geräten spezialisiert. Dabei kommen hochmoderne, umweltfreundliche Maschinen zum Einsatz. Die Pegavision Corporation ist qualitätszertifiziert nach ISO 13485, GMP, Japan FMA, Europa CE, Taiwan TFDA, China NMPA, US FDA... Die Produkte des Unternehmens werden in Japan, Korea, den USA und Europa vertrieben.

Dies ist der 11. Investor im Industriepark Lien Ha Thai, der mit dem Bau einer Fabrik beginnt. Bei fünf weiteren Projekten laufen derzeit die Verfahren zur Gründung einer juristischen Person und die Beantragung von Baugenehmigungen für einen Baubeginn im Jahr 2024. Es wird erwartet, dass bis Ende dieses Jahres, wenn alle 16 Projekte in Betrieb gehen und mit 100 % Kapazität arbeiten, ein Bedarf von 39.600 Arbeitskräften besteht. Diese hohe Zahl schafft sowohl Arbeitsplätze als auch trägt dazu bei, die Belegschaft von der Landwirtschaft in die Industrie zu verlagern.

Die Construction Technology Application and Transfer Joint Stock Company (CJSC) ist der Auftragnehmer, der das Projekt der Pegavision Corporation umsetzt. Es ist bekannt, dass CJSC ein professioneller Auftragnehmer mit 20 Jahren Erfahrung aus 200 in 50 Industrieparks realisierten Projekten ist.

Bei der Zeremonie sagte der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Thai Binh, Nguyen Quang Hung: „Dies ist ein wichtiges Ereignis, das die Provinz im Rahmen einer Reihe von Programmen zur Bekanntgabe der Planung der Provinz Thai Binh ausgewählt hat. Damit werden die Ergebnisse und Bemühungen der Provinz in der Vergangenheit erneut bestätigt und deutlich gemacht. Insbesondere wird ein weitreichender Einfluss bei der Anziehung von Investitionen geschaffen und von den ersten Tagen des neuen Frühlings an neue Impulse und Motivation für die Entwicklung der Provinz geschaffen.“

Der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Thai Binh bekräftigte, dass es sich um ein Großprojekt mit moderner Technologie handele, das der Investitionsorientierung der Provinz Thai Binh entspreche. Gleichzeitig würdigte er die Entscheidung des Investors, das Projekt im Industriepark Lien Ha Thai zu entwickeln. Nach der Standortwahl leitete der Investor aktiv die Investitionsprozesse für den Projektstart ein.

Die Verantwortlichen der Provinz Thai Binh würdigten und lobten außerdem die Bemühungen der Abteilungen, Zweigstellen, des Bezirks Thai Thuy und der Green i-Park Joint Stock Company – des Investors der Infrastruktur des Industrieparks Lien Ha Thai – bei der Koordinierung und Unterstützung der Investoren bei der Umsetzung des Projekts.

Nghe An: Genehmigte Investitionspolitik für 6.290 Milliarden VND-Projekt

Das Volkskomitee der Provinz Nghe An hat gerade die Entscheidung Nr. 19/QD-UBND zur Genehmigung der Investitionspolitik des Nghi Lien Urban Area Project in der Gemeinde Nghi Lien, Vinh City, erlassen.

Dementsprechend besteht das Ziel des Projekts darin, die detaillierte Planung im Maßstab 1/500 des Stadtgebiets Nghi Lien zu konkretisieren, die vom Volkskomitee der Stadt Vinh in der Entscheidung Nr. 2268/QD-UBND vom 29. Juni 2023 genehmigt wurde. Darüber hinaus soll die Infrastruktur fertiggestellt und gemäß den Kriterien für eine nachhaltige Entwicklung des nördlichen Torbereichs der Stadt ein neues, hochwertiges und energiesparendes Wohnumfeld geschaffen werden; die Landschaftsarchitektur und die technischen Infrastruktursysteme benachbarter Funktionsbereiche sollen harmonisch miteinander verbunden werden.

Eine Ecke von Vinh City, Illustrationsfoto, Quelle: BTN

Insbesondere umfasst das Nghi Lien Urban Area Project in der Gemeinde Nghi Lien in Vinh City eine Landnutzungsfläche von mehr als 103,6 Hektar. Davon entfallen mehr als 18,7 Hektar auf angrenzendes Wohnland (einschließlich 569 Grundstücke), 3,1 Hektar auf Villenland (58 Grundstücke), 7,09 Hektar auf Sozialwohnungsland, mehr als 1,03 Hektar auf Umsiedlungsland und mehr als 5,99 Hektar auf gemischt genutztes Wohnland. Die Bevölkerungszahl beträgt etwa 10.650 Menschen.

Die vorläufigen Berechnungen der Gesamtkosten der Projektumsetzung belaufen sich auf über 6.290,4 Milliarden VND. Davon entfallen über 5.402,5 Milliarden VND auf die Investitionskosten für den Projektbau, über 401,7 Milliarden VND auf die Kosten für Entschädigungen und Umsiedlungsunterstützung und über 486,2 Milliarden VND auf die Zinskosten während der Bauphase.

Der Projektfortschritt muss innerhalb von 10 Jahren ab dem Datum der Landzuteilungsentscheidung, Landpachtentscheidung, Landumwandlungsentscheidung oder Landübergabe und der Erfüllung der Bedingungen für den Baubeginn gemäß den gesetzlichen Bestimmungen erfolgen. Die Verwaltung und Überwachung des Fortschritts und der Aktivitäten von Personen auf Grundstücken mit übertragenen Landnutzungsrechten in Form von Parzellenteilung und Verkauf von Grundstücken an Personen zum Eigenheimbau erfolgen gemäß den Bestimmungen des geltenden Rechts.

Die Laufzeit des Projekts darf 50 Jahre ab dem Datum der Landzuteilung, der Landpacht oder der Umnutzung des Grundstücks nicht überschreiten. Die Auswahl des Investors erfolgt durch Ausschreibung gemäß den Bestimmungen des Ausschreibungsgesetzes.

Reger FDI-Anziehungspunkt in der südlichen Schlüsselwirtschaftszone

Letzte Woche gab es in Ho-Chi-Minh-Stadt zwei bemerkenswerte Ereignisse im Zusammenhang mit der Halbleiterindustrie. Zum einen unterzeichnete der Ho-Chi-Minh-Stadt High-Tech Park eine Kooperationsvereinbarung mit Siemens EDA (einem Mitglied des Siemens-Konzerns) zur Ausbildung von Fachkräften für die Halbleiterindustrie in Vietnam. Zum anderen schloss das niederländische Unternehmen BE Semiconductor Industries NV (BESI) die Vorbereitungen zur Inbetriebnahme von Chip-Verpackungsmaschinen in seinem Werk im Ho-Chi-Minh-Stadt High-Tech Park ab.

Dong Nai ist jedoch der Ort mit den stärksten Investitionsaktivitäten in den ersten beiden Monaten des Jahres in der Southern Key Economic Zone. Allein in den ersten anderthalb Monaten des Jahres 2024 wurden hier 27 ausländische Investitionsprojekte (einschließlich neuer Projekte und Kapitalerhöhungsprojekte) mit einem Gesamtinvestitionskapital von 439 Millionen US-Dollar genehmigt. Große Namen wie SLP, Nestlé, Hyosung und Kenda setzen weiterhin auf Investitionen in Dong Nai.

Herr Nguyen Tri Phuong, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Industrieparks der Provinz Dong Nai (Diza), sprach über die Investitionslage in den Industrieparks von Dong Nai und erklärte begeistert, dass in den ersten beiden Monaten des Jahres 2024 ausländisches Investitionskapital in Höhe von 439 Millionen US-Dollar angezogen wurde, was 62,74 % des Plans für 2024 (700 Millionen US-Dollar) entspricht, sowie inländisches Kapital in Höhe von fast 1.940 Milliarden VND, was 96,98 % des Plans für 2024 (2.000 Milliarden VND) entspricht. Daher ist es wahrscheinlich, dass Diza bis Ende März das Investitionsziel für 2024 erreichen wird.

Unvollständige Statistiken zeigen, dass Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong und Ba Ria-Vung Tau zwar nicht mehr so ​​attraktiv für ausländische Investitionen sind wie in den Vorjahren, aber dennoch zu den Provinzen und Städten gehören, die in den ersten beiden Monaten des Jahres das meiste ausländische Investitionskapital anziehen. Neben den oben genannten, den Investoren bereits bekannten Orten entwickelt sich Binh Phuoc zu einem neuen Investitionsziel.

Am 12. März wird Binh Phuoc das EuroCham-Forum der Provinz Binh Phuoc zur Vernetzung von Industrie-, Handels- und Hightech-Agrarunternehmen im Jahr 2024 organisieren. Derzeit nehmen an dem Forum über 100 Führungskräfte führender Unternehmen der Europäischen Handelskammer in Vietnam (EuroCham) und Unternehmen der Australischen Handelskammer in Vietnam (AusCham) teil.

Herr Gabor Fluit, Vorsitzender von EuroCham, sagte, dass dies das erste Forum sei, das EuroCham im Jahr 2024 gemeinsam organisieren werde. Die Wahl von Binh Phuoc als erste Provinz zur Ausrichtung des Forums zeige, dass europäische Unternehmen Investitionsmöglichkeiten in diesem Ort sehen.

Es ist leicht zu erkennen, dass die Liste der Projekte, die in den ersten beiden Monaten des Jahres 2024 in der Southern Key Economic Zone für Investitionen zugelassen sind, hauptsächlich kleine und mittelgroße Projekte umfasst, die vor allem in die Verarbeitungs- und Fertigungsindustrie investieren. Das Projekt mit dem größten Investitionskapital ist das Projekt der Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (China), das in Ba Ria – Vung Tau mit einem Gesamtkapital von 278 Millionen USD investiert hat. Als nächstes folgt das Projekt SLP Park Loc An Binh Son im Bezirk Long Thanh (Dong Nai), in das Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd. (Singapur) unter der Global Logistics Partner Group (GLP) investiert und das über ein Gesamtstammkapital von 121,4 Millionen USD verfügt.

Herr Nguyen Tri Phuong sagte, dass die neu lizenzierten ausländischen Investitionsprojekte in Dong Nai Projekte seien, die neue Technologien nutzen. Es gebe keine Projekte in der Liste der Industrien, die Umweltverschmutzung verursachen oder arbeitsintensiv seien. Dong Nai werde auch in Zukunft die Politik der Anziehung von Projekten mit hohem Investitionskapital, fortschrittlicher Technologie und qualifizierten Arbeitskräften umsetzen und Projekte mit hohem Einsatz von ungelernten Arbeitskräften, veralteter Technologie und Umweltbelastungen einschränken, um die Einhaltung der Investitionsanziehungspolitik der Provinz sicherzustellen.

Laut Herrn Gabor Fluit werden in der europäischen Wirtschaftsdelegation, die am bevorstehenden EuroCham-Forum der Provinz Binh Phuoc zur Vernetzung industrieller, kommerzieller und hochtechnologischer landwirtschaftlicher Unternehmen teilnimmt, Unternehmensgruppen aus den Bereichen hochtechnologische Landwirtschaft, Bauwesen, Tourismus, Bank- und Finanzwesen sowie erneuerbare Energien vertreten sein.

„Dies zeigt, dass europäische Unternehmen ihr Investitionskapital in Hightech-Industrien lenken, in denen viele südliche Regionen Investitionen anziehen möchten“, sagte Gabor Fluit.

Ausbau der Zusammenarbeit zwischen Vietnam und Australien in neuen Bereichen

Vietnam hat den Vorteil, eine Vorreiterrolle bei der globalen Energiewende einzunehmen, insbesondere beim Abbau und der Verarbeitung von „grünem“ Nickel, aus dem Fertigprodukte für neue Technologiebranchen wie Batterien für Elektrofahrzeuge hergestellt werden. Diese Einschätzung teilte ein Vertreter von Blackstone Minerals, einem „Giganten“ der australischen Bergbauindustrie, auf dem Vietnam-Australien-Wirtschaftsforum, das gestern Morgen (5. März) in Melbourne (Victoria, Australien) im Rahmen des offiziellen Besuchs von Premierminister Pham Minh Chinh in Australien und der Teilnahme am Sondergipfel zur Feier des 50-jährigen Bestehens der Beziehungen zwischen ASEAN und Australien stattfand.

Die obige Einschätzung steht im Einklang mit dem vorherigen Vorschlag von Premierminister Pham Minh Chinh auf dem Forum. Das heißt, beide Seiten müssen zusammenarbeiten, um neue Antriebskräfte wie die digitale Transformation, die grüne Transformation, die Kreislaufwirtschaft, die Wissensökonomie und die Sharing Economy auf der Grundlage von Innovation sowie Wissenschaft und Technologie zu fördern.

Laut Experten des Australia - Vietnam Policy Institute hat die wirtschaftliche, investitions- und handelspolitische Zusammenarbeit seit der Aufwertung der strategischen Partnerschaft zwischen den beiden Ländern (im Jahr 2018) stets Beachtung gefunden, die Entwicklung gefördert und viele positive Ergebnisse erzielt.

Australische Unternehmen haben seit den Anfängen der Öffnung Vietnams in Investitionen investiert und im Laufe der Jahre viel zur Integration und zum sozioökonomischen Entwicklungsprozess beigetragen. Mit über 630 Projekten und einem Stammkapital von über 2,03 Milliarden US-Dollar belegt Australien heute den 20. Platz unter 145 Ländern und Territorien, die in Vietnam investieren. Im Gegenzug hat Vietnam in Australien in über 90 Projekte mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 550 Millionen US-Dollar investiert.

Im Bereich der Entwicklungszusammenarbeit ist Australien einer der führenden Entwicklungspartner Vietnams mit einem kumulierten ODA-Kapital von insgesamt rund 3 Milliarden AUD. Beide Seiten haben sich bei der Umsetzung zahlreicher Schlüsselprojekte mit Spillover-Effekten und positiven sozioökonomischen Auswirkungen in den Bereichen Innovation, Infrastrukturentwicklung, Ausbildung hochqualifizierter Fachkräfte und Prävention der Covid-19-Pandemie koordiniert.

Im Handelsbereich hat der Handelsumsatz zwischen den beiden Ländern dank der Freihandelsabkommen der neuen Generation, denen beide Seiten angehören, wie etwa CPTPP, RCEP usw., bemerkenswerte Fortschritte gemacht. Im Jahr 2023 wird der bilaterale Handel zwischen den beiden Ländern rund 14 Milliarden US-Dollar erreichen und sie zu den zehn wichtigsten Handelspartnern des jeweils anderen zählen.

Laut Premierminister Pham Minh Chinh sind die erzielten Ergebnisse zwar sehr wertvoll, aber im Vergleich zum Potenzial und Spielraum für eine Zusammenarbeit zwischen den beiden Ländern immer noch bescheiden. Der Premierminister hofft daher, dass die Verbände, die Geschäftswelt und die Investoren beider Länder die Zusammenarbeit weiter fördern werden.

Der Premierminister bekräftigte, dass beide Regierungen weiterhin alle günstigen Bedingungen für diese Zusammenarbeit schaffen werden. Die vietnamesische Regierung werde die legitimen Rechte und Interessen von Unternehmen und Investoren schützen, drei strategische Durchbrüche (Institutionen, Infrastruktur und Humanressourcen) weiter vorantreiben, Verwaltungsverfahren reformieren und vereinfachen sowie die Compliance-Kosten für Investoren senken. Der Premierminister bat Australien außerdem, Vietnam bei den drei strategischen Durchbrüchen zu unterstützen.

Der Premierminister schlug vor, dass sich beide Seiten bei ihrer Zusammenarbeit auf die Förderung traditioneller Wachstumsmotoren wie Investitionen, Export und Konsum konzentrieren sollten. Vietnam verfügt über einen Markt mit 100 Millionen Menschen, viele australische Produkte werden von der vietnamesischen Bevölkerung bevorzugt und Vietnam verfügt auch bei vielen Produkten wie Agrarprodukten, Elektronik und Kleidung über Vorteile.

Laut Rebecca Ball, stellvertretende Generalkonsulin Australiens in Ho-Chi-Minh-Stadt und leitende Handels- und Investitionsberaterin der australischen Regierung, fördert die australische Handels- und Investitionskommission in Vietnam (Austrade) aktiv Handels- und Investitionspartnerschaften in wichtigen Bereichen durch eine Reihe von Initiativen mit Interessenvertretern in Vietnam, bei denen die grüne Entwicklungszusammenarbeit immer eng mit den nationalen Zielen der beiden Länder verknüpft ist.

„Die schnelle Expansion und Transformation des vietnamesischen Energiesektors bietet eine echte Chance, die Handels- und Investitionsbeziehungen zwischen den beiden Ländern in der Zukunft auszubauen und den Grundstein für eine engere Wirtschaftsbeziehung zwischen Vietnam und Australien in den kommenden Jahrzehnten zu legen“, erwartete Frau Rebecca Ball.

Da Nang priorisiert Investitionen in viele Projekte im Flughafenbereich

Die Stadt Da Nang hat gerade die Entscheidung 414/QD-UBND zur Genehmigung des Flughafenbebauungsplans TL 1/2000 erlassen.

Demnach ist für den Flughafenbereich eine Fläche von rund 1.326,7 Hektar geplant. Dabei handelt es sich um ein Gebiet mit spezialisierten Funktionen, einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt der Stadt, der mit der städtebaulichen Entwicklung des Flughafens verbunden ist.

Die Stadt Da Nang hat den Flughafenbebauungsplan TL 1/2000 genehmigt.

Dem genehmigten Plan zufolge wird die Bevölkerungszahl bis 2030 voraussichtlich bei etwa 77.000 Menschen liegen.

Der Flughafenbereich ist in zwei Hauptbereiche unterteilt: das städtische Baugebiet und das Gebiet des internationalen Flughafens Da Nang, das in vier Entwicklungsbereiche mit vier Wohneinheiten unterteilt ist.

Dem Plan zufolge soll der Grundstücksfonds für soziale Infrastruktur und Grünflächen in Wohneinheiten schrittweise erhöht werden, um den Kriterien für neue Entwicklungsgebiete gerecht zu werden. Nach Ablauf der Pachtzeit werden die Grundstücke der Stadt vorrangig für die Planung zusätzlicher sozialer Infrastruktur, Grünflächen und Parkplätze genutzt.

Darüber hinaus sollte die Anpflanzung von Grünbäumen in Bildungseinrichtungen, Hauptquartieren oder öffentlichen Verwaltungsbereichen, medizinischen Bereichen, Krankenhäusern, Museen usw. gefördert werden. Um die städtischen Grünflächen zu vergrößern, sollten Gründächer und vertikale Grünflächen an Gebäuden entwickelt und gefördert werden.

Bei Projekten in Wohngebieten muss bei der Umsetzung der Detailplanung und des Städtebaus die Ergänzung von Bäumen und Freiflächen vorgesehen und der Zugang und die Nutzung für alle Menschen sichergestellt werden.

Die Planung sieht auch Freiflächen vor, die nach dem Prinzip der Nutzung und des Schutzes natürlicher Landschaften gestaltet sind, im Einklang mit dem architektonischen Raum des Gebäudes und im Einklang mit der Landnutzungsfunktion. Das Highlight der Freiflächen ist insbesondere das Tor zum internationalen Flughafen – der wichtigste Zugangspunkt zur Stadt Da Nang auf dem Luftweg.

Dem Plan zufolge wird die Stadt im Flughafengebiet Investitionen in eine Reihe von Projekten zur Stadtentwicklung, sozialen und technischen Infrastruktur priorisieren.

Dabei umfasst das Stadtentwicklungsgebiet vier Projekte: Internationaler Flughafen Da Nang; Renovierung und Verschönerung alter Wohngebiete; Projekt zur Modernisierung, Renovierung und Verschönerung des 20 Hektar großen nördlichen Wohngebiets; Projekt zur Modernisierung, Renovierung und Verschönerung des südlichen Teils des Flughafens (Bezirk Cam Le).

Zu den Verkehrsprojekten gehören ein Flughafentunnel, Investitionsprojekte zur Modernisierung, Renovierung und Erweiterung von Gassen in Wohngebieten sowie die Erweiterung der Straßen Nguyen Phi Khanh und Dang Thuy Tram.

Es gibt auch Projekte für Überführungen auf verschiedenen Ebenen: Kreuzung Nguyen Van Linh – Nguyen Tri Phuong; Kreuzung Cach Mang Thang Tam – Nguyen Huu Tho; Kreuzung Le Trong Tan – Truong Chinh; Investitionen in oberirdische und unterirdische Parkplätze im Rahmen der Planung; Investitionen in MRT-, LRT-Eisenbahnlinien und Umsteigebahnhöfe …

Darüber hinaus wird die Stadt Da Nang im Flughafenviertel in drei Bildungsprojekte, ein medizinisches Projekt, zwei Kultur- und Sportprojekte sowie zwei Park- und Grünflächenprojekte investieren.

Dak Nong fordert Investitionen in 17 Projekte mit einem Gesamtkapital von mehr als 3.000 Milliarden VND

Das Ministerium für Planung und Investitionen der Provinz Dak Nong teilte mit, dass das Volkskomitee der Provinz Dak Nong eine Liste mit Projekten herausgegeben habe, die im Jahr 2024 Investitionen in der Provinz Dak Nong anziehen, sowie mit Projekten mit Investitionspotenzial in der Provinz.

Gemäß dieser Entscheidung umfasst die Liste der Investitionsanziehungsprojekte im Jahr 2024 in der Provinz Dak Nong 17 Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 3.045 Milliarden VND.

Die Provinz Dak Nong erfordert Investitionen in viele Großprojekte.

Insbesondere im Industrie- und Agrarsektor gibt es drei Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 190 Milliarden VND.

In den Sektoren Stadt, Tourismus, Handel und Dienstleistungen laufen zehn Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von rund 2.560 Milliarden VND. Zu den Großprojekten zählen das zentrale Stadtgebiet Ea T'ling (Bezirk Cu Jut), das Ökotourismusgebiet Ho Truc (Bezirk Cu Jut), das Ökotourismusgebiet Luu Ly Waterfall (Bezirk Dak Song) und das Geschäftsviertel Dak Mam (Bezirk Krong No).

Darüber hinaus gibt es im Bildungs- und Umweltsektor drei Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von rund 245 Milliarden VND. Im Sektor technische Infrastruktur gibt es ein Projekt mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von rund 50 Milliarden VND.

In der oben genannten Entscheidung wies das Volkskomitee der Provinz Dak Nong die Abteilungen, Zweigstellen und Kommunen außerdem an, mit der Überprüfung und Vervollständigung der Rechtsdokumente fortzufahren, um in der nächsten Phase Investitionen für etwa 44 potenzielle Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 290.279 Milliarden VND anzuziehen und zu fordern.

Davon gibt es im Industrie- und Agrarsektor 19 Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 212.265 Milliarden VND.

Davon gibt es in den Sektoren Städtebau, Tourismus, Handel und Dienstleistungen 19 Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 77.444 Milliarden VND; in den Sektoren Bildung und Umwelt gibt es 3 Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 250 Milliarden VND; im Sektor technische Infrastruktur gibt es 3 Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 320 Milliarden VND.

Die Veröffentlichung der oben aufgeführten Liste mit Projekten zur Investitionsanziehung wird Unternehmen und Investoren die Möglichkeit bieten, sich über Investitionen in der Provinz Dak Nong zu informieren und diese zu erforschen.

Quang Ninh hat in den ersten beiden Monaten des Jahres 2024 fast 625 Milliarden VND an öffentlichem Investitionskapital ausgezahlt

Das Volkskomitee der Provinz Quang Ninh hat die Auszahlung öffentlicher Investitionen als wichtige Aufgabe identifiziert und sich darauf konzentriert, Aufgaben und Lösungen drastisch und synchron umzusetzen, um den Fortschritt der Kapitalauszahlung im Jahr 2024 bereits in den ersten Tagen und Monaten des Jahres zu beschleunigen.

Am ersten Tag des Jahres 2024 richtete das Volkskomitee der Provinz Quang Ninh eine Arbeitsgruppe ein, um die Umsetzung wichtiger Programme und Projekte unter Verwendung von Mitteln aus dem Provinzhaushalt und der Auszahlung öffentlicher Investitionskapitalpläne zu beschleunigen. Sie wird vom Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz Quang Ninh geleitet.

Die Provinzstraße 342 durch den Bezirk Ba ​​Che wird seit Anfang 2024 aktiv gebaut. Foto: Quang Ninh Zeitung

Nach den Neujahrsfeiertagen besichtigten die Provinz- und Sektorenführer den Ort des Geschehens direkt, um die Situation zu erfassen, und leisteten umgehend Hilfe und kümmerten sich um Schwierigkeiten und Probleme bei der Räumung des Geländes und der Auszahlung des öffentlichen Investitionskapitals.

Bis zum 28. Februar beliefen sich die öffentlichen Investitionsauszahlungen auf über 624,8 Milliarden VND und entsprachen damit 4,3 % des Investitionsplans. Dies entspricht dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023. Von den 22 Investoren in der Provinz haben 8 Investoren eine höhere Auszahlungsrate als der Durchschnitt der gesamten Provinz, die restlichen 14 Investoren eine niedrigere. Darüber hinaus haben 5 Gemeinden ihren Investitionsplan für 2024 noch nicht detailliert dargelegt.

Vor Kurzem traf sich der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Quang Ninh, um sich die Situation bei der Lösung von Schwierigkeiten und Problemen bei der Umsetzung öffentlicher Investitionsprojekte im Jahr 2024 anzuhören und Meinungen dazu abzugeben.

In vielen Stellungnahmen auf der Sitzung wurde darauf hingewiesen, dass der Hauptgrund für die niedrige Auszahlungsrate einiger Investoren darin liege, dass die Investitionsvorbereitungen an einigen Standorten noch immer langsam vorankämen, die Räumung und Beräumung des Geländes noch immer lange ins Stocken geraten seien, die Versorgung mit Füllmaterial noch immer unzureichend sei und die Rückzahlung des auf 2024 übertragenen Vorauszahlungsvolumens relativ hoch sei.

In den Kommentaren wurde auch darauf hingewiesen, dass die Umsetzung neuer Projekte ab 2024 noch immer schleppend voranschreitet. Einige Verfahrensschritte führen noch immer zu Verzögerungen, und die Planung für die Umwandlung von Reisfeldern, Sonderwaldflächen und Schutzwaldflächen steckt noch immer fest.

Der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Quang Ninh schloss sich den Meinungen der Sitzung an und betonte: Die Auszahlung öffentlicher Investitionen ist eine wichtige politische Aufgabe, die dazu beiträgt, Engpässe zu beseitigen, öffentliches Investitionskapital in die Wirtschaft zu bringen, Investitionen anzuziehen, das Wachstum von sozialem Investitionskapital voranzutreiben, neue Impulse und Entwicklungsspielräume zu schaffen, Beschäftigungsprobleme zu lösen, Einkommen zu erhöhen, Produktion und Unternehmen anzukurbeln, Kosten zu senken, die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern, das Wirtschaftswachstum zu fördern und günstigere Bedingungen für eine schnelle Erholung und nachhaltige Entwicklung zu schaffen.

Der Ständige Ausschuss des Provinzparteikomitees forderte, die Anweisungen der Regierung, des Provinzparteikomitees und des Provinzvolksrats zur Korrektur und Stärkung der Verantwortung bei der Erledigung der Arbeit der Einheiten weiterhin strikt umzusetzen, die Verantwortung von Kollektiven und Einzelpersonen in jeder Phase des Arbeitsabwicklungsprozesses zu individualisieren und sicherzustellen, dass die Arbeiten im Rahmen der Entscheidungsbefugnis schnell und zügig erledigt werden und die Umsetzungszeit verkürzt wird.

Insbesondere ist es erforderlich, die Verantwortung der Parteisekretäre und Vorsitzenden der Volkskomitees aller Ebenen auf die Orte zu übertragen, an denen Projekte umgesetzt werden. Öffentlichen Investitionsprojekten muss dabei Vorrang eingeräumt werden, um die Räumung des Geländes und die Übergabe des Grundstücks sicherzustellen und Probleme bei der Projektumsetzung zu vermeiden. Die Verantwortung der Leiter der Abteilungen und Zweigstellen, die direkt mit öffentlichen Investitionen und der Haushaltsverwaltung zu tun haben, bei der Lösung von Schwierigkeiten und Problemen bei Projekten ihrer Abteilungen und Zweigstellen muss gestärkt werden.

Gleichzeitig forderte der Ständige Ausschuss der Provinz, sich auf die Lösung von drei Problemen zu konzentrieren. Insbesondere ist es notwendig, sich auf die Lösung von Problemen im Zusammenhang mit der Herkunft von Deponiematerialien zu konzentrieren. Das Bauministerium, das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt und das Verkehrsministerium müssen eng mit den Investoren zusammenarbeiten, um aktiv nach alternativen Materialquellen zu suchen, die die aktuellen Materialquellen ersetzen, um den Bedarf wichtiger Projekte in der Region vollständig und zeitnah zu decken.

Die Inspektions- und Überwachungsarbeit muss verstärkt werden. Die Situation von Beamten und Staatsbediensteten, denen es an Enthusiasmus, Verantwortung und Leistungsfähigkeit mangelt und die zu Stagnation und Schwierigkeiten bei der Arbeitsabwicklung führen, muss umgehend korrigiert werden.

Investoren – die unmittelbar Verantwortlichen vor dem Gesetz – müssen außerdem die Provinz und die Gemeinden umgehend überwachen, verwalten und darüber Bericht erstatten, um zeitnahe Lösungen zu finden, den Projektfortschritt sicherzustellen und Schwierigkeiten, Probleme und Engpässe im Umsetzungsprozess umgehend zu beheben. Probleme vor Ort im Zusammenhang mit der Räumung und Umsiedlungsvereinbarungen müssen sorgfältig behandelt werden, um die Rechte von Organisationen und Einzelpersonen zu gewährleisten, deren Land zurückgewonnen wird.

Schrittweise Klärung der zuständigen Behörde für die Umsetzung des PPP-Projekts am Flughafen Bien Hoa

Das Ministerium für Planung und Investitionen hat gerade eine offizielle Botschaft an das Regierungsbüro geschickt, um Stellungnahmen zur Beauftragung des Volkskomitees der Provinz Dong Nai als zuständige Behörde für die Umsetzung der Investition in das Flughafenprojekt Bien Hoa einzuholen.

Nach Angaben des Ministeriums für Planung und Investitionen heißt es in Abschnitt 2, Artikel 9 des Gesetzes über die Zivilluftfahrt Vietnams: „Das Verkehrsministerium ist gegenüber der Regierung für die staatliche Verwaltung der Zivilluftfahrt verantwortlich.“

Illustrationsfoto.

Artikel 1 und Punkt c, Absatz 5, Artikel 2 des Regierungsdekrets Nr. 56/2022/ND-CP vom 24. August 2022 zur Festlegung der Funktionen, Aufgaben, Befugnisse und der Organisationsstruktur des Verkehrsministeriums legen außerdem fest, dass das Verkehrsministerium eine Regierungsbehörde ist, die die Funktion der staatlichen Verwaltung des zivilen Luftverkehrs im ganzen Land wahrnimmt; Wahrnehmung der Aufgaben und Befugnisse eines Ministeriums für die Verwaltung spezialisierter Bauarbeiten, der zuständigen Agentur für die Verwaltung von Investitionsprogrammen und Projekten im Bereich des Baus der Verkehrsinfrastruktur; Bekanntgabe der Liste der Projekte, die Investitionskapital und Investitionsformen in die Verkehrsinfrastruktur gemäß den gesetzlichen Bestimmungen erfordern.

Auf der Grundlage der oben genannten Vorschriften ist das Verkehrsministerium die zuständige Behörde für die Umsetzung der Projektinvestition im Rahmen der PPP-Methode.

Klausel 1, Artikel 5 des Gesetzes über PPP-Investitionen sieht vor, dass die zuständige Behörde das Ministerium oder das Volkskomitee der Provinz umfasst. Gleichzeitig sieht Punkt b, Satz 3, Artikel 2 des Beschlusses Nr. 648/QD-TTg vom 7. Juni 2023 des Premierministers zur Genehmigung des Masterplans für die Entwicklung des nationalen Flughafen- und Seehafensystems für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 vor: „Die Volkskomitees der Provinzen und zentral verwalteten Städte mit Plänen für neue Flughäfen (einschließlich Bien Hoa und Thanh Son-Flughäfen) wird die zuständige Behörde für die Umsetzung von Flughafeninvestitionen im Rahmen der PPP-Methode in Betracht ziehen und dem Premierminister Bericht erstatten.“

Somit kann nach Angaben des Ministeriums für Planung und Investitionen das Volkskomitee der Provinz Dong Nai die zuständige Behörde für die Umsetzung des Investitionsprojekts des Flughafens Bien Hoa im Rahmen der PPP-Methode sein.

Darüber hinaus sieht Klausel 3, Artikel 5 des Gesetzes über Investitionen nach der PPP-Methode vor: „Falls das Projekt unter der Leitung vieler zuständiger Agenturen gemäß Klausel 1 dieses Artikels steht oder im Falle eines Wechsels der zuständigen Agentur, müssen diese Agenturen dem Premierminister Bericht erstatten, um zu entscheiden, eine Agentur als zuständige Agentur zu ernennen.“

„Daher ist der Vorschlag des Verkehrsministeriums, das Volkskomitee der Provinz Dong Nai als zuständige Behörde für die Umsetzung des Flughafenprojekts Bien Hoa im Rahmen der PPP-Methode zu benennen, begründet“, erklärte das Ministerium für Planung und Investitionen.

Zuvor, im Februar 2024, sandte das Verkehrsministerium eine offizielle Botschaft an Premierminister Pham Minh Chinh und den stellvertretenden Premierminister Tran Hong Ha, in der es das Volkskomitee der Provinz Dong Nai als zuständige Behörde für die Umsetzung der Investition in das Flughafenprojekt Bien Hoa benannte.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums haben in jüngster Zeit eine Reihe von Orten gemeldet und vom Premierminister als zuständige Behörde für Investitionen in neue Flughäfen im Rahmen des öffentlich-privaten Partnerschaftsmodells benannt, beispielsweise der internationale Flughafen Van Don, der Flughafen Quang Tri und der Flughafen Sa Pa. Diese Projekte spielen eine wichtige Rolle in der regionalen und internationalen Vernetzung.

Davon ist der Flughafen Van Don seit 2018 in Betrieb und trägt aktiv zur sozioökonomischen Entwicklung des Ortes im Besonderen und des Landes im Allgemeinen bei; Der Flughafen Quang Tri hat einen Investor ausgewählt und setzt das Projekt um; Der Flughafen Sa Pa organisiert die Auswahl eines Investors.

Bei der Umsetzung der oben genannten Projekte konnten erste Erfolge bei der Umsetzung von Richtlinien zur Dezentralisierung, Delegation von Befugnissen und der Mobilisierung nichtstaatlichen Investitionskapitals für die Flughafeninfrastruktur verzeichnet werden.

Darüber hinaus besteht die derzeitige allgemeine Politik der Partei bei der Entwicklung der Infrastruktur darin, die Dezentralisierung, die Delegation von Macht und die maximale Mobilisierung von Investitionsressourcen zu fördern und die Formen der Ressourcenmobilisierung und -nutzung, insbesondere nichtstaatlicher Investitionsressourcen, zu diversifizieren.

Um die Politik der Partei zu konkretisieren und Hindernisse bei der Mobilisierung nichtstaatlicher Investitionsressourcen zu beseitigen, schließt das Verkehrsministerium das Projekt zur Orientierung für die Mobilisierung von Sozialkapital für Investitionen in die Flughafeninfrastruktur ab, um es den zuständigen Behörden zu melden. Dabei hat es Orientierung für die Mobilisierung von Investitionskapital für den Flughafen Bien Hoa im Rahmen der PPP-Methode vorgeschlagen und eine Reihe politischer Mechanismen in Bezug auf Land, öffentliche Vermögenswerte usw. als Grundlage für die Umsetzung empfohlen.

Gemäß der Entscheidung Nr. 648/QD-TTg zur Genehmigung des Masterplans für die Entwicklung des nationalen Flughafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 ist der Flughafen Bien Hoa einer der Flughäfen, die im Zeitraum 2021–2030 als Inlandsflughafen mit Doppelnutzungsnutzung geplant sind.

Der Flughafen Bien Hoa liegt im Bezirk Tan Phong im Zentrum der Stadt Bien Hoa in der Provinz Dong Nai. günstig gelegen, in der Nähe großer Wohngebiete (ca. 20 km von der Stadt Di An – Binh Duong, ca. 30 km von der Stadt Thuan An – Binh Duong; ca. 30 km von der Stadt Tan Uyen – Binh Duong; ca. 90 km von Vung Tau; 130 km von Binh Phuoc; ca. 35 km von Thu Dau Mot und ca. 25 km von der Stadt Thu Duc).

Der Flughafen Bien Hoa liegt etwa 25 km nordöstlich des internationalen Flughafens Tan Son Nhat. etwa 32 km nordwestlich des internationalen Flughafens Long Thanh. Dies ist ein Militärflughafen der Stufe 1 mit 2 Landebahnen, Zementbetonkonstruktion und einer Größe von 3.050 m x 45 m. Die Landfläche des Flughafens Bien Hoa beträgt etwa 967 Hektar, mit der Möglichkeit, etwa 50 Hektar für die Planung der Zivilluftfahrt zu nutzen.

Kontinuierliche Anpassung des BOT-Projekts für die Grenzübergangsschnellstraße Huu Nghi – Chi Lang

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Lang Son hat gerade die Entscheidung Nr. 427/QD-UBND zur Genehmigung der Anpassung des Grenzübergangs-Schnellstraßenprojekts Huu Nghi – Chi Lang im Rahmen des BOT-Formulars unterzeichnet.

Da der Schnellstraßenabschnitt Huu Nghi – Chi Lang nicht termingerecht fertiggestellt werden konnte, ist die Schnellstraße Hanoi – Lang Son zu einer Sackgasse geworden und endet seit vier Jahren 30 km vor der Stadt Lang Son und 45 km vor dem Grenzübergang Huu Nghi.

In Entscheidung Nr. 427 genehmigte der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Lang Son die Anpassung des Grenzübergangs-Schnellstraßenprojekts Huu Nghi – Chi Lang gemäß der in Entscheidung Nr. 2014/QD-UBND vom 4. Dezember 2023 und Entscheidung Nr. 103/QD-UBND vom 17. Januar 2024 genehmigten BOT-Form.

Insbesondere hat das Volkskomitee der Provinz Lang Son für Beschluss Nr. 2014 den dritten Aufzählungspunkt, Klausel 12, Artikel 1 wie folgt angepasst: „… – Durchführungsorganisation: Der gesamte Landnutzungsbedarf des Projekts wird auf etwa 640,28 Hektar geschätzt (Gebiet des Bezirks Chi Lang: etwa 166,47 Hektar, Gebiet des Bezirks Cao Loc: etwa 297,55 Hektar, Gebiet des Bezirks Van Lang: etwa 69,83 Hektar, Gebiet der Stadt Lang Son: etwa 106,43 Hektar); die Landfläche gemäß der Freigabegrenze der Route beträgt etwa 564,47 Hektar, der erwartete Landnutzungsbedarf zum Bau von Umsiedlungsgebieten für das Projekt beträgt etwa 14,1 Hektar (Umsiedlungsgebiete gemäß lokalen Vorschlägen, die dem tatsächlichen Bedarf entsprechen), der erwartete vorübergehende Landnutzungsbedarf für die Mülldeponien und Materialminen des Projekts beträgt etwa 61,71 Hektar.“

Klausel 3, Artikel 2 wird wie folgt geändert: „3. Der Verwaltungsausschuss für Bauinvestitionsprojekte der Provinz, die Volkskomitees der Distrikte Cao Loc, Van Lang, Chi Lang und das Volkskomitee der Stadt Lang Son: Organisieren Sie die Durchführung der Räumung des Geländes (einschließlich der Verlegung technischer Infrastruktursysteme, des Baus von Umsiedlungsgebieten), der Entschädigung, der Unterstützung und der Umsiedlung des Projekts im Verwaltungsgebiet gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über Investitionen im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft, des Landes, der öffentlichen Investitionen, des Staatshaushaltsgesetzes und der geltenden Vorschriften.“

Ergänzen Sie Punkt d, Absatz 2, Artikel 2 wie folgt: d) Verwalten und verrechnen Sie das Staatshaushaltskapital gemäß den Vorschriften.

Bezüglich der Entscheidung Nr. 103 hat das Volkskomitee der Provinz Lang Son den zweiten Aufzählungspunkt, Punkt b, Klausel 4, Artikel 1 wie folgt angepasst: „- Verwaltungs- und Verwendungsmethode: Provinzieller Bauinvestitionsprojekt-Verwaltungsrat, Volkskomitees der Bezirke: Cao Loc, Van Lang, Chi Lang und Volkskomitee der Stadt Lang Son: organisieren die Durchführung der Baustellenräumungsarbeiten gemäß den geltenden Vorschriften.“

Vor etwa anderthalb Monaten hat das Volkskomitee der Provinz Lang Son in der Entscheidung Nr. 103 Klausel 3, Artikel 1, Entscheidung Nr. 2014 zur Projektimplementierungsdauer angepasst.

Konkret erstreckt sich der Umsetzungszeitraum der Projektphase von 2023 bis 2026. Das Volkskomitee der Provinz Lang Son hat außerdem beschlossen, Klausel 6, Artikel 1, Beschluss Nr. 2014 hinsichtlich der Gesamtinvestition des Projekts anzupassen, wobei die neue Gesamtinvestition 11.029 Milliarden VND betragen wird, was einem Rückgang von 150 Milliarden VND gegenüber der vorherigen Genehmigung entspricht.

Die für das Grenztor-Schnellstraßenprojekt Huu Nghi – Chi Lang zuständige staatliche Agentur hat außerdem Klausel 7, Artikel 1, Beschluss Nr. 2014 zur Kapitalstruktur angepasst.

Dementsprechend beträgt das von Investoren und PPP-Projektunternehmen bereitzustellende Kapital (einschließlich Eigenkapital, Darlehen und anderer mobilisierter Quellen) rund 5.529 Milliarden VND (entsprechend 50,13 % der gesamten Projektinvestition). Davon entfallen rund 1.106 Milliarden VND auf Eigenkapital (entsprechend 20 % des von Investoren und PPP-Projektunternehmen bereitgestellten Gesamtkapitals). Darlehen und andere rechtlich mobilisierte Kapitalquellen belaufen sich auf rund 4.423 Milliarden VND (entsprechend 80 % des von Investoren und PPP-Projektunternehmen bereitgestellten Gesamtkapitals). Das am PPP-Projekt beteiligte staatliche Kapital beträgt 5.500 Milliarden VND (entsprechend 49,87 % der Gesamtinvestition). Davon entfallen 3.500 Milliarden VND auf den Zentralhaushalt und 2.000 Milliarden VND auf den Provinzhaushalt.

Mit der oben beschriebenen Investitionskapitalstruktur beträgt die Amortisationszeit für das Grenzübergangs-Schnellstraßenprojekt Huu Nghi – Chi Lang 25 Jahre und 8 Monate statt der in Entscheidung Nr. 2104 festgelegten 29 Jahre und 6 Monate.

Gemäß Beschluss Nr. 2014 wird das Schnellstraßenprojekt Grenztor Huu Nghi – Chi Lang in Form des BOT in den Bezirken Chi Lang, Cao Loc, Van Lang und Lang Son mit einer Gesamtlänge von etwa 59,87 km umgesetzt, einschließlich der Schnellstraße Grenztor Huu Nghi – Chi Lang (ca. 43,43 km lang) und der Strecke, die das Grenztor Tan Thanh mit dem Grenztor Coc Nam verbindet (ca. 16,44 km lang).

Davon ist die Schnellstraße zwischen dem Grenztor Huu Nghi und Chi Lang etwa 43 km lang und mit 6 Fahrspuren für Kraftfahrzeuge sowie einer Fahrbahnbreite von 32,25 m ausgestattet; die Strecke, die die Grenztore Tan Thanh und Coc Nam verbindet, ist etwa 17 km lang und mit 4 Fahrspuren für Kraftfahrzeuge sowie einer Fahrbahnbreite von 22 m ausgestattet.

In der schrittweisen Bauphase wird in den Bau der Grenzübergangsschnellstraße Huu Nghi – Chi Lang mit vier Fahrspuren und einer Fahrbahnbreite von 17 m investiert; die Strecke zwischen den Grenzübergangsstraßen Tan Thanh und Coc Nam wird in den Bau mit zwei Fahrspuren und einer Fahrbahnbreite von 14,5 m investiert. Die vorläufige Gesamtinvestition in die schrittweise Bauphase der Grenzübergangsschnellstraße Huu Nghi – Chi Lang im Rahmen des BOT-Programms beträgt 11.029 Milliarden VND.

Da Nang: Vorschlag zur Investition in Verkehrskreuzungscluster von fast 2.000 Milliarden VND

Das Verkehrsministerium der Stadt Da Nang hat dem Volkskomitee der Stadt Da Nang gerade ein Dokument zur Prüfung vorgelegt und es dem Volksrat der Stadt Da Nang zur Genehmigung der Investitionspolitik für das Verkehrskreuzungsprojekt Le Thanh Nghi – Cach Mang Thang Tam – Thang Long – Zufahrtsstraße zur Hoa-Xuan-Brücke vorgelegt.

Dabei handelt es sich um ein aus dem Stadthaushalt finanziertes Projekt der Gruppe B mit einer Gesamtinvestition von fast 2.000 Milliarden VND. Davon steuert das Unternehmen 30 Milliarden VND bei. Der Vorstand des Danang Traffic Construction Investment Project übernimmt die Rolle des Investors und Projektmanagers. Der Umsetzungszeitraum ist 2024 – 2028.

Im Rahmen des Projekts soll eine neue Hoa-Xuan-Brücke mit mindestens sechs Fahrspuren gebaut werden. eine Ansammlung von Kreuzungen nordwestlich der Hoa-Xuan-Brücke (Kreuzung Cach Mang Thang Tam – Le Thanh Nghi und Kreuzung Thang Long – Hoa Xuan-Brücke); eine Ansammlung von Kreuzungen südöstlich der Hoa-Xuan-Brücke, einschließlich der Zufahrtsstraße zur Hoa-Xuan-Brücke und der Kreuzung Nguyen Phuoc Lan – Nguyen Van Thong.

Bezüglich des Investitionsbedarfs sagte das Verkehrsministerium, dass das Stadtgebiet von Hoa Xuan derzeit eine hohe Bevölkerungsdichte aufweist und die Nachfrage nach Transportmitteln steigt.

Der Bereich der Hoa-Xuan-Brücke ist die bequemste Verbindungsrichtung zum zentralen Bereich der Stadt Da Nang. Daher ist das Verkehrsaufkommen an dieser Stelle während der Hauptverkehrszeit sehr groß, was zu lokalen Verkehrsstaus an den Kreuzungen am Brückenkopf führt.

Darüber hinaus ist die durch das Cluster verlaufende Nationalstraße 14B eine wichtige Verkehrsader, die den Hafen Tien Sa verbindet und eine große Anzahl schwerer Fahrzeuge anzieht (nicht mehr während der Hauptverkehrszeiten wie zuvor verboten), mit gemischtem Verkehr, vielen Arten schwerer Fahrzeuge, großen Abmessungen, die sehr leicht zu Staus führen können.

Nach Abschluss des Projekts werden Verkehrsstaus im Bereich der Kreuzungscluster behoben, die Verkehrskapazität und die Sicherheit beim Überqueren der Kreuzung verbessert. Gleichzeitig das Verkehrsinfrastrukturnetz entsprechend der Planungsorientierung vervollständigen, synchron mit dem technischen Infrastruktursystem im Gebiet verbinden und die sozioökonomische Entwicklung fördern.

Khanh Hoa: VCN-Unternehmen ist für die Umsetzung des administrativen Stadtgebietsprojekts im Wert von 1.766 Milliarden VND registriert

Das Ministerium für Planung und Investitionen der Provinz Khanh Hoa hat gerade die Verlängerung der Einladung zur Interessenbekundung für Investitionsprojekte bekannt gegeben, bei denen Land für das administrative Stadtgebietsprojekt des Bezirks Dien Khanh genutzt wird. Dementsprechend verlängerte diese Agentur die Anmeldefrist für die Projektumsetzung bis 17:00 Uhr. am 21. März 2024. Im National Bidding Network lautet der Projektcode PR2400000518.

Interessierte Investoren, die sich zur Umsetzung eines Projekts registrieren müssen, müssen Verfahren zur Erteilung eines digitalen Zertifikats durchführen und einen Projektregistrierungsantrag (E-HSĐKTHDA) im System einreichen.

Das Luxusapartmentprojekt CT2 VCN Phuoc Long wird von der VCN Investment Joint Stock Company investiert.

Investoren, die die vorläufigen Anforderungen an Kapazität und Erfahrung erfüllt haben (VCN Investment Joint Stock Company), müssen den Projektregistrierungsantrag nicht erneut einreichen.

Zuvor, am 4. März 2024, berichtete die Abteilung für Planung und Investitionen dem Volkskomitee der Provinz Khanh Hoa, dass bis zum Ablauf der Frist für die Einreichung von Registrierungsdokumenten für die Umsetzung des administrativen Stadtgebietsprojekts des Bezirks Dien Khanh (17:00 Uhr am 8. Februar 2024) der einzige Investor, der an der Einreichung von Registrierungsdokumenten für die Umsetzung interessiert war, die VCN Investment Joint Stock Company war.

Laut Stellungnahme des Finanzministeriums von Khanh Hoa vom 23. Februar 2024 hat die VCN Investment Joint Stock Company die Anforderungen an die finanzielle Leistungsfähigkeit gemäß den vorläufigen Antragsunterlagen zur Kapazität und Erfahrung von Investoren erfüllt, die sich für die Umsetzung des administrativen Stadtgebietsprojekts des Bezirks Dien Khanh registrieren.

Das administrative Stadtgebietsprojekt des Bezirks Dien Khanh wird in den Gemeinden Dien Lac und Dien Thanh (Bezirk Dien Khanh) mit einer Fläche von 89,1 Hektar umgesetzt. Davon 12,2 Hektar Agenturland, 6,6 Hektar öffentliches Bauland, 25,8 Hektar Wohnland, 24,5 Hektar städtisches Verkehrsland... Dieses Projekt verfügt über ein Gesamtinvestitionskapital von etwa 1.766 Milliarden VND (ohne Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungskosten).

Vorschlag an die Zentralregierung, 5.600 Milliarden VND für die Schnellstraße Bac Giang – Lang Son zu unterstützen

Nach Informationen der Investment Electronic Newspaper - Baodautu.vn hat das Volkskomitee der Provinz Lang Son gerade Dokument Nr. 23/TTr - UBND an den Premierminister geschickt und um Unterstützung aus dem Zentralhaushalt gebeten, um finanzielle Lösungen sicherzustellen und Schwierigkeiten und Hindernisse beim BOT-Projekt zu beseitigen, um in den Bau der Schnellstraße Bac Giang - Lang Son, Abschnitt Km45+100 - Km108+500 zu investieren, verbunden mit der Stärkung der Straßenoberfläche der Nationalstraße 1, Abschnitt Km1+800 - Km106+500, Provinz Bac Giang und Provinz Lang Son.

Mautstelle an der Autobahn Bac Giang – Lang Son.

In diesem Bericht schlug das Volkskomitee der Provinz Lang Son dem Premierminister vor, die Politik der Unterstützung von etwa 5.600 Milliarden VND (höchstens 50 % des geprüften und endgültigen Werts des Projekts) aus dem Zentralhaushalt zu prüfen und dieser zuzustimmen, um das Cashflow-Defizit während der Mauterhebungsperiode auszugleichen, den Finanzplan sicherzustellen und einen stabilen Betrieb und Betrieb des BOT-Projekts sicherzustellen, um in den Bau der Schnellstraße Bac Giang – Lang Son, Abschnitt Km45+100 zu investieren – Km108+500, kombiniert mit der Verstärkung der Straßenoberfläche des National Highway 1, Abschnitt Km1+800 - Km106+500, Provinzen Bac Giang und Provinz Lang Son.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Lang Son sagte, dass das BOT-Projekt zur Investition in den Bau der Schnellstraße Bac Giang – Lang Son, Abschnitt Km45+100 – Km108+500, kombiniert mit der Verstärkung des National Highway 1, Abschnitt Km1+800 – Km106+500, Provinzen Bac Giang und Lang Son, vom Premierminister im Beschluss Nr. 2167/TTg-KTN vom Oktober genehmigt wurde 30. 2014.

Auf dieser Grundlage genehmigte das Verkehrsministerium das Projekt mit Beschluss Nr. 1249/QD-BGTVT vom 9. April 2015. Das Volkskomitee der Provinz Lang Son erhielt vom Verkehrsministerium die Übergabe der Rechte und Pflichten der zuständigen staatlichen Behörde vom 25. Mai 2018.

Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 12.188 Milliarden VND, Kapital vom Investor, mobilisiertes Kapital von der Vietinbank, ohne staatliche Haushaltshilfe. Bisher wurden alle Arbeiten im Rahmen des Projekts abgeschlossen, was Fortschritt und Qualität gewährleistet und vom Investor, den zuständigen Behörden und dem staatlichen Inspektionsrat für die Bauabnahme akzeptiert wurde.

Nach Einschätzung des Volkskomitees der Provinz Lang Son hat das Projekt dazu beigetragen, Verkehrsstaus auf der Nationalstraße 1 zu beseitigen, günstige Bedingungen zu schaffen und die sozioökonomische Entwicklung in der Nordostregion im Allgemeinen und in den beiden Provinzen Bac Giang und Lang Son im Besonderen zu fördern.

Während der Umsetzung und des Betriebs des Projekts gab es einige Änderungen (Reduzierung einer Mautstation, Befreiung einiger Mautstellen, geringeres Verkehrswachstum als ursprünglich prognostiziert, Erweiterung des Projektumfangs usw.), die sich auf den Finanzplan des Projekts auswirkten. Auf diese Schwierigkeiten und Probleme des Projekts wurde von der Staatsprüfung in der Bekanntmachung Nr. 09/TB-KTNN2 vom 16. Januar 2020 hingewiesen.

Konkret wird das Projekt gemäß dem ursprünglichen Finanzplan an zwei Stationen am National Highway 1 (bei km 24+800 und km 93+160) und an Stationen an der Schnellstraße Mautgebühren erheben, um Kapital zurückzugewinnen, wobei die erwarteten Einnahmen des Projekts 93 Milliarden VND/Monat betragen.

Während des Umsetzungsprozesses betragen die aktuellen Mauteinnahmen des Projekts aufgrund objektiver Faktoren nur etwa 30 Milliarden VND/Monat, was etwa 32 % des ursprünglichen Finanzplans entspricht, was zu einem Defizit im Kapitalrückzahlungs-Cashflow des Projekts führt, der nicht ausreicht, um den Kapitalbetrag und die Zinsen zu bezahlen, die der kreditgebenden Bank entstanden sind.

Darüber hinaus wurde das Schnellstraßenprojekt Huu Nghi – Chi Lang Grenztor im Rahmen des BOT-Formulars nicht fertiggestellt, um die Strecke wie geplant synchron mit der Stadt Lang Son und dem Grenztor Huu Nghi zu verbinden. Andererseits haben die Auswirkungen der COVID-19-Epidemie und der chinesischen Grenzhandelspolitik auf Grenztore dazu geführt, dass die Wachstumsrate des Verkehrsaufkommens und die Verkehrsverteilung auf der Schnellstraße nicht den im genehmigten Finanzplan prognostizierten Werten entsprachen.

Das Volkskomitee der Provinz Lang Son sagte, dass die oben genannten Probleme die Eingabeparameter des Projekts verändert und sich direkt auf die Fähigkeit zur Rückzahlung von Schulden und zum Betrieb des Projekts ausgewirkt hätten, ähnlich wie die Schwierigkeiten und Mängel bei den acht vom Verkehrsministerium vorgeschlagenen Projekten.

Kürzlich hat das Projektunternehmen ein Dokument verschickt, in dem es das Volkskomitee der Provinz Lang Son auffordert, eine Entschädigungsunterstützung aus dem Staatshaushalt für den normalen Betrieb des Projekts in Betracht zu ziehen. Allerdings übersteigt der Antrag auf staatliche Haushaltshilfe in Höhe von etwa 5.600 Milliarden VND, was etwa 49 % des gesamten Investitionskapitals nach dem geschätzten Abwicklungswert (rund 11.356 Milliarden VND) entspricht, die Kapazität des lokalen Haushalts.

Andererseits muss die Provinz derzeit rund 2.500 Milliarden VND an lokalem Haushaltskapital bereitstellen, um das Projekt der Grenztor-Schnellstraße Huu Nghi – Chi Lang zu unterstützen. Die oben genannten Schwierigkeiten und Probleme haben sich direkt auf die Fähigkeit zur Schuldentilgung, die sozioökonomische Effizienz und die Verlängerung der Mauterhebungsfrist ausgewirkt.

Das Volkskomitee der Provinz Lang Son kam zu dem Schluss, dass das Schnellstraßenprojekt Bac Giang – Lang Son, das mit dem derzeit umgesetzten Investitionsprojekt zum Bau der Schnellstraße Dong Dang (Provinz Lang Son) – Tra Linh (Provinz Cao Bang) im PPP-Formular verbunden ist, eine wichtige Bedeutung für die sozioökonomische Entwicklung der Provinz Lang Son im Besonderen und des gesamten Landes im Allgemeinen hat.

„Daher ist es notwendig, Optionen zur Unterstützung von Investoren in Betracht zu ziehen, um die Machbarkeit des Finanzplans für das BOT-Projekt sicherzustellen, um in den Bau der Schnellstraße Bac Giang – Lang Son, Abschnitt Km45+100 – Km108+500, zu investieren, kombiniert mit der Stärkung des National Highway 1, Abschnitt Km1+800 – Km106+500, Provinz Bac Giang und Provinz Lang Son in Form eines BOT-Vertrags“, sagte der Führer des Volkes Ausschuss der Provinz Lang Son bewertet.

Hören Sie auf, mit öffentlichem Investitionskapital in 1,3 km Straße hinter dem Hafen von Lach Huyen zu investieren

Der Verkehrsminister hat gerade den Beschluss Nr. 216/QD-BGTVT über die Investitionspolitik des Projekts zum Bau einer Verkehrsroute vom Kai Nr. 3 zum Kai Nr. 6 im Hafengebiet Lach Huyen des Seehafens Hai Phong unterzeichnet.

Perspektive der Straße hinter dem Hafen Lach Huyen – Hai Phong.

Dementsprechend genehmigte das Verkehrsministerium die Einstellung der Investitionspolitik des Projekts zur Investition in den Bau der Verkehrsroute zwischen Terminal Nr. 3 und Terminal Nr. 6 im Hafengebiet Lach Huyen des Seehafens Hai Phong unter Verwendung von öffentlichem Investitionskapital des Verkehrsministeriums im Zeitraum 2021–2025.

Das Maritime Project Management Board ist dafür verantwortlich, die Übergabe relevanter Dokumente und Dateien des Investitionsprojekts für den Bau der Verkehrsroute zwischen Kai Nr. 3 und Kai Nr. 6 im Hafengebiet Lach Huyen, Seehafen Hai Phong, an das Volkskomitee der Stadt Hai Phong gemäß den Vorschriften zu organisieren und dem Verkehrsministerium über den für das Projekt bereitgestellten mittelfristigen öffentlichen Investitionskapitalplan Bericht zu erstatten.

Das Investitionsprojekt zum Bau der Verkehrsroute zwischen Kai Nr. 3 und Kai Nr. 6 im Hafengebiet Lach Huyen im Seehafen Hai Phong wurde vom Verkehrsministerium mit der Entscheidung Nr. 1603/QD-BGTVT vom 30. August 2021 genehmigt.

Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 614.372 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt mit dem Ziel, eine Straße hinter dem Hafen vom Ende des Kais Nr. 2 bis zu den Toren der Kais Nr. 5 und 6 mit einer Länge von etwa 1,3 km (von km0 + 750 bis km2 + 050) zu bauen; Straßenbettbreite von 52,5 m; Designstufe III schlicht; Auslegungsgeschwindigkeit von 80 km/h.

In der Bekanntmachung Nr. 39/TB-VPCP vom 11. Februar 2022, in der die Schlussfolgerung von Premierminister Pham Minh Chinh bei der Arbeitssitzung mit den Führungskräften der Stadt Hai Phong bekannt gegeben wurde, äußerte sich der Premierminister jedoch zu Investitionen in das Straßenverkehrssystem hinter den Häfen im Gebiet Lach Huyen und der Tan Vu-Lach-Huyen-Brücke.

Konzentrieren Sie sich in der unmittelbaren Zukunft insbesondere auf Investitionen in den Straßenabschnitt vom Kai Nr. 2 bis zum Ende des Kais Nr. 6: Beauftragen Sie Unternehmen, die die Häfen bauen, damit, gleichzeitig das Straßensystem hinter den Häfen zu bauen.

Die Regierungschefs wiesen außerdem das Verkehrsministerium und das Volkskomitee der Stadt Hai Phong sowie die zuständigen Behörden an, den Plan zu prüfen, den lokalen Haushalt in Kombination mit anderen Kapitalquellen in Form von öffentlich-privaten Partnerschaften und Sozialisierung zu nutzen, um in den Bau der Route zu investieren, um die Synchronisierung mit den Häfen im Lach Huyen Wharf Area und im Industriepark sicherzustellen.

Tatsächlich stoppte das Maritime Project Management Board die Umsetzung der nächsten Schritte, nachdem das Verkehrsministerium die Investitionspolitik genehmigt hatte, zahlte das zugewiesene Kapital nicht aus und stimmte sich nicht mit dem Investor über die Übergabe der Projektinvestitionsvorschlagsdokumente ab.

Quang Nam schlägt zwei Optionen für sozialisierende Investitionen am Flughafen Chu Lai vor

Bezüglich der Entwicklungsorientierung des Flughafens Chu Lai in der Planung der Provinz Quang Nam für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sagte der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Nam, Herr Le Tri Thanh, dass der Ort dem Verkehrsministerium ein Projekt zur Sozialisierung des Flughafens Chu Lai vorgelegt habe.

Der Flughafen Chu Lai wird zu einem internationalen Flughafen.

Der Vorsitzende Le Tri Thanh teilte mit, dass das Zentralkomitee der Partei und die Regierung dem Politbüro über das Projekt der landesweiten Sozialisierung von Investitionen in Flughäfen berichtet haben. Nachdem das Politbüro die Richtlinie genehmigt hat, wird die Regierung die Umsetzung durchführen und organisieren.

Das Verkehrsministerium ist die zentrale Anlaufstelle und arbeitet mit den Kommunen zusammen, um landesweit Flughafeninvestitionen umzusetzen und zu fördern. Insbesondere werden Flughäfen nach Größe und Größe klassifiziert.

Herr Le Tri Thanh bestätigte, dass der Flughafen Chu Lai als 4F-Flughafen identifiziert wurde, der größte geplante Flughafen der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation. Die Kapazität bis 2050 beträgt 30 Millionen Passagiere und 5 Millionen Tonnen Fracht.

„Verglichen mit den Zentren der Länder in der Region Südostasien bedeuten 5 Millionen Tonnen Fracht den größten Umfang. Das zeigt, dass die Regierung die Aussichten und die Wettbewerbsfähigkeit des Flughafens Chu Lai bei der Entwicklung von Fracht erkannt hat“, teilte Herr Thanh mit.

Nach Angaben des Vorsitzenden der Provinz Quang Nam wurde das Projekt zur Sozialisierung des Flughafens Chu Lai von der Provinz dem Verkehrsministerium vorgelegt. Nachdem der Mechanismus für Investitionen in die Entwicklung des nationalen Flughafensystems in Form von Sozialisierung eingerichtet ist, wird der Flughafen Chu Lai in geeigneter Form investiert.

Aus Sicht von Quang Nam gibt es zwei Anlagemöglichkeiten.

Erstens wird ACV mit fähigen Privatunternehmen zusammenarbeiten, um in die Entwicklung zu investieren. Für den Flughafen Chu Lai wird es nur einen Betreiber geben, einschließlich des Gebiets westlich des Flughafens Chu Lai und des neuen Entwicklungsgebiets östlich des Flughafens.

Option 2 besteht darin, zwei Operatoren zu haben. Die Westseite des Flughafens wird weiterhin von ACV betrieben. Bitten Sie einen zweiten Betreiber, gemäß dem Plan in die Ostseite des Flughafens Chu Lai zu investieren.

„Der Standpunkt der Provinz ist so, aber die Entscheidung muss auf die Meinung der Vorgesetzten warten. Es gibt keinen Ort im Land, an dem zwei internationale Flughäfen nahe beieinander liegen, nämlich der internationale Flughafen Da Nang und der Flughafen Chu Lai. Dies ist eine äußerst günstige Voraussetzung und Grundlage für die lokale Entwicklung“, bekräftigte Herr Le Tri Thanh.

Gemäß der Planung der Provinz Quang Nam für den Zeitraum 2021–2030 mit einer vom Premierminister genehmigten Vision bis 2050 wird in den Bau des internationalen Flughafens Chu Lai im 4F-Flughafenmaßstab investiert.

Der Chu Lai International Airport wird zu einem internationalen Luftfahrtindustrie- und Servicezentrum mit Passagier- und Frachttransport, Luftfahrtlogistik sowie Flugschulungs- und Coachingzentren.

Gleichzeitig wird dieser Flughafen ein Zentrum für die Reparatur und Wartung von Flugzeugen sowie die Herstellung von Luftfahrtkomponenten sein; Es ist mit Zollfreizonen und High-Tech-Industriegebieten verbunden und bildet ein Zentrum für die Herstellung, Verarbeitung und den Export hochwertiger High-Tech-Produkte auf dem Luftweg.

Gemäß dem Masterplan für die Entwicklung des nationalen Flughafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wird Chu Lai ein internationaler Flughafen.

Zuweisung eines Schwerpunkts für die Forschung zum Ausbau der Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt Cam Lo – La Son

Der Verkehrsminister hat soeben den Beschluss Nr. 227/QD-BGTVT über die Aufgabe unterzeichnet, einen vorläufigen Machbarkeitsstudienbericht für das Investitionsprojekt zum Bau und Ausbau der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten, Abschnitt Cam Lo – La Son, zu erstellen.

Dies ist einer von fünf zweispurigen Schnellstraßenabschnitten, für die das Verkehrsministerium vorrangig Ressourcen für den Ausbau und den Ausbau auf eine standardmäßige vierspurige Strecke aufwendet.

Ein Abschnitt der Autobahn Cam Lo – La Son.

Dementsprechend beauftragte das Verkehrsministerium das Ho-Chi-Minh-Straßenprojektmanagement mit der Erstellung eines Vormachbarkeitsstudienberichts für das Investitionsprojekt zur Erweiterung der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten, im Abschnitt Cam Lo – La Son, in der Provinz Quang Tri und in der Provinz Thua Thien Hue.

Die Kosten für die Erstellung des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie des Projekts werden gemäß den Aufgaben, genehmigten Schätzungen und dem jährlichen Kapitalplan für die Investitionsvorbereitung bezahlt. Der Umsetzungszeitraum erstreckt sich von 2024 bis 2025.

Mit Beschluss Nr. 227 beauftragte das Verkehrsministerium das Projektmanagementgremium der Ho-Chi-Minh-Straße als Investor bei der Erstellung des Vormachbarkeitsstudienberichts für das oben genannte Projekt. Der Berater für die Erstellung des Vormachbarkeitsstudienberichts wird gemäß den geltenden Vorschriften ausgewählt.

Das Ho-Chi-Minh-Straßenprojekt-Management-Board ist dafür verantwortlich, die vom Verkehrsminister im Beschluss Nr. 1291/QD-BGTVT vom 19. Juni 2018 genehmigten Investitionsprojektdokumente und Forschungsergebnisse (falls vorhanden) optimal zu nutzen, um die Forschungsarbeit zu unterstützen und den vorläufigen Machbarkeitsstudienbericht des Nord-Süd-Schnellstraßenerweiterungsprojekts im Osten, Abschnitt Cam Lo – La Son, Provinz Quang Tri und Provinz Thua Thien Hue gemäß der genehmigten Planung zu erstellen; Abschluss der damit verbundenen Verfahren zur vollständigen Abwicklung der vom Verkehrsministerium in der Entscheidung Nr. 1927/QD-BGTVT vom 11. September 2019 zugewiesenen Arbeiten gemäß den geltenden Vorschriften.

Das Investitionskomponentenprojekt für den Abschnitt Cam Lo – La Son im Rahmen des Nord-Süd-Schnellstraßenbauprojekts in der östlichen Region im Zeitraum 2017–2020 unter Verwendung von öffentlichem Investitionskapital wird ab dem 1. Januar 2023 in Betrieb genommen.

Derzeit ist der Straßenabschnitt der regulären Strecke (Abzweigungsphase) von Cam Lo – La Son mit zwei Fahrspuren mit einem Querschnitt von 12 m ausgestattet. Davon ist die Straßenoberfläche 7 m breit (1 Fahrspur in jede Richtung; die Mittellinie ist zwischen den beiden Richtungen gestrichen); Die Breite des verstärkten Seitenstreifens auf beiden Seiten beträgt 4 m (die Fahrbahnoberflächenstruktur entspricht der Fahrbahnoberflächenstruktur der Kraftfahrzeugspur). Die Erdschulter auf jeder Seite ist 1 m breit. Insbesondere sind die Überholabschnitte (maßstäblich entsprechend der Gesamtphase ausgelegt) mit 4 Fahrspuren mit einer Querschnittsbreite von 23,25 m ausgestattet, wovon die Fahrbahnoberfläche 14 m breit ist; der Mittelstreifen beträgt 0,75 m; der Sicherheitsstreifen ist 1,5 m (2x0,75 m) lang; Der Nothaltestreifen ist 5 m (2x2,5 m) lang. Der Erdwall ist 2 m breit (2x1 m).

Nach vorläufigen Berechnungen kostet der Ausbau und die Erweiterung der 98 km der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten, des Abschnitts Cam Lo – La Son von zwei Fahrspuren auf vier Standardspuren mit durchgehenden Notspuren, etwa 6.500 Milliarden VND. Dieser Plan wurde im Jahr 2020 erstellt, muss jedoch noch an die aktuelle Situation angepasst werden, bevor er der zuständigen Behörde zur Genehmigung vorgelegt wird.

Zuvor hatte der Premierminister in der offiziellen Botschaft Nr. 16 das Verkehrsministerium damit beauftragt, den Vorsitz zu führen und sich mit den relevanten Kommunen abzustimmen, um dringend Investitionspläne zu prüfen und Schnellstraßen, in die investiert wurde, phasenweise zu verbessern, um das Ausmaß vollständiger Schnellstraßen zu erreichen, in Übereinstimmung mit Designstandards und Transportbedürfnissen in Übereinstimmung mit den Anweisungen des Premierministers in den oben genannten Dokumenten; Dabei liegt der Investitionsschwerpunkt zunächst auf Schnellstraßen im Ausmaß von 2 Fahrspuren. Gleichzeitig die Infrastrukturmaßnahmen auf der Strecke (z. B. intelligente Verkehrssysteme, Raststätten etc.) vollständig und synchron überprüfen und ergänzen; Bericht an den Premierminister im März 2024.

Investition von fast 360 Milliarden VND in den Bau einer Fabrik zur Verarbeitung von Schuhkappen in Thanh Hoa

Dementsprechend wird das Projekt in der Gemeinde Thach Dinh, Bezirk Thach Thanh, Provinz Thanh Hoa umgesetzt. Ziel des Projekts ist die Investition in den Bau einer Fabrik zur Verarbeitung von Schuhoberteilen (Schuh- und Sandalenproduktion).

Illustrationsfoto

Das Projekt hat eine Größe von etwa 65.678 m2 und umfasst folgende Bauelemente: 4 Fabriken, Arbeiterparkplatz, Sicherheitshaus, Büro – Pausenhaus, Kantine kombiniert mit medizinischem Haus, Kraftwerk, Kläranlage, Betreiberhaus der Kläranlage, Frischwassertank …

Das Gesamtinvestitionskapital des Projekts beträgt etwa 359,18 Milliarden VND. Davon beträgt das Eigenkapital des Investors etwa 72 Milliarden VND (entsprechend 20,05 %), und die Kredite von Geschäftsbanken belaufen sich auf etwa 287,18 Milliarden VND (entsprechend 79,95 %).

Das Projekt hat eine Laufzeit von 50 Jahren. Es wird erwartet, dass das Projekt innerhalb von 24 Monaten nach der Landübergabe durch den Staat abgeschlossen und in Betrieb genommen wird.

Es ist bekannt, dass die Thach Dinh Shoe Joint Stock Company am 13. Mai 2022 von der Planungs- und Investitionsabteilung von Thanh Hoa die erste Unternehmensregistrierungsbescheinigung erhalten hat und am 27. Dezember 2023 für die dritte Änderung registriert wurde. Das Unternehmen hat seinen eingetragenen Hauptsitz in Nr. 05 Phan Chu Trinh, Bezirk Dien Bien, Stadt Thanh Hoa, Provinz Thanh Hoa.

Quelle: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-cho-moi---bac-kan-quy-mo-4-lan-von-5751-ty-dong-de-xuat-ho-tro-5600-ty-dong-cho-cao-toc-bac-giang---lang-son-d210438.html