Investition in die vierspurige Schnellstraße Cho Moi – Bac Kan, Kapital 5.751 Milliarden VND; Vorschlag zur Unterstützung von 5.600 Milliarden VND für die Schnellstraße Bac Giang

Investition in die vierspurige Schnellstraße Cho Moi – Bac Kan, Kapital 5.751 Milliarden VND; Vorschlag zur Unterstützung von 5.600 Milliarden VND für die Schnellstraße Bac Giang – Lang Son

Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik für das Investitionsprojekt zum Bau der Strecke Cho Moi – Bac Kan , Provinz Bac Kan; Vorschlag an die Zentralregierung, 5.600 Milliarden VND für die Schnellstraße Bac Giang – Lang Son bereitzustellen … Dies sind zwei von vielen bemerkenswerten Investitionsnachrichten der vergangenen Woche.

WHA Group plant Investition in 1.200 Hektar großen Industriepark in Ba Ria - Vung Tau

Die thailändische WHA-Gruppe hielt vor Kurzem eine Arbeitssitzung mit dem Volkskomitee der Provinz Ba Ria – Vung Tau ab, um Investitionsmöglichkeiten in Industrieparks der Provinz zu erkunden.

WHA Group investiert in WHA-Industriezone 1 in Nghe An

Auf dem Treffen gab die WHA Group bekannt, dass sie 2017 in den ersten Industriepark im Bezirk Nghi Loc in der Provinz Nghe An investiert habe. Derzeit reicht die Gruppe weiterhin Dokumente ein, um eine Investitionsrichtlinie für das Projekt zum Bau und Betrieb der Industrieparkinfrastruktur in der Provinz Thanh Hoa anzufordern.

Nach Investitionsprojekten in der Region North Central möchte die WHA Group einen 1.200 Hektar großen Industrie-, Stadt- und Dienstleistungspark im Distrikt Chau Duc, Ba Ria – Vung Tau, erforschen und in diesen investieren.

Bei dem Treffen und der Diskussion mit Investoren sagte Herr Nguyen Van Tho, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Ba Ria – Vung Tau, dass die Provinz auch plane, Investoren für den Bau der Infrastruktur für den Industriepark im Bezirk Chau Duc mit einer Fläche von 4.200 Hektar anzuziehen.

Er sagte, dass die Arbeit zur Förderung und Aufforderung zu Investitionen in die Infrastruktur des Chau Duc-Industrieparks öffentlich und transparent gemäß dem Gesetz durchgeführt werde, um Fairness für in- und ausländische Investoren bei Investitionen in Projekte vor Ort zu gewährleisten.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Ba Ria-Vung Tau bekräftigte, dass die Provinz alle Voraussetzungen für Investitionen von Investoren, einschließlich der WHA Group, vor Ort schaffen werde.

In der Provinz Ba Ria – Vung Tau gibt es derzeit eine Reihe von Großprojekten, in die thailändische Unternehmen investieren. Darunter ist das Long Son Petrochemical Complex Project der SCG Group (Thailand) erwähnenswert.

Dieses Projekt hat eine Gesamtinvestition von mehr als 5 Milliarden USD, befindet sich derzeit im Probebetrieb und wird im März 2024 kommerziell betrieben. Dies ist eines der größten FDI-Projekte in Ba Ria – Vung Tau.

Entscheidung zur Investition in die vierspurige Schnellstraße Cho Moi – Bac Kan

Der Verkehrsminister hat gerade die Entscheidung Nr. 180/QD-BGTVT zur Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik des Investitionsprojekts zum Bau der Strecke Cho Moi – Bac Kan in der Provinz Bac Kan unterzeichnet.

Illustrationsfoto.

Konkret wird das Verkehrsministerium den Investitionsumfang anpassen. Der Startpunkt des Projekts liegt bei Kilometer 0+00 (Verbindung der Schnellstraße Thai Nguyen – Cho Moi, Bezirk Cho Moi, Provinz Bac Kan). Der Endpunkt des Projekts liegt bei Kilometer 28+400 (Verbindung der Schnellstraße Bac Kan – Cao Bang, Stadt Bac Kan, Provinz Bac Kan). In naher Zukunft wird in einen 0,4 km langen Verbindungsabschnitt vom Endpunkt des Projekts zur Nationalstraße 3B investiert, der an die Straße Bac Kan – Ba Be Lake, Stadt Bac Kan, Provinz Bac Kan, anschließt.

Die Gesamtlänge der Strecke im Rahmen des Projekts beträgt etwa 28,8 km, davon ist die Schnellstraße Cho Moi – Bac Kan etwa 28,4 km lang, der Verbindungsabschnitt ist etwa 0,4 km lang.

Mit Beschluss Nr. 180 hat das Verkehrsministerium auch den Entwurfsmaßstab angepasst. Demnach wird die Schnellstraße gemäß dem Standard TCVN 5729:2012, Schnellstraße der Klasse 80, Entwurfsgeschwindigkeit 80 km/h, Brückenarbeiten gemäß dem Standard TCVN 11823:2017 und die Verbindungsstrecke gemäß dem Straßenstandard der Klasse III, TCVN 4054:2005, entworfen. Im Querschnitt der Schnellstraße werden vier komplette Schnellstraßenspuren mit einer Fahrbahnbreite von 22 m und einer Fahrbahnbreite von 20,5 m gebaut; der Verbindungsabschnitt wird mit einer Fahrbahnbreite von 12 m und einer Fahrbahnbreite von 11 m gebaut.

Auf der Strecke gibt es vier Anschlussstellen, darunter die Konstruktion einer Anschlussstelle zur Nationalstraße 3; drei weitere Anschlussstellen werden ermittelt und umgesetzt, wenn die Bedingungen erfüllt sind, darunter: die Anschlussstelle zum Industriepark Thanh Binh wird finanziert, wenn die Schnellstraße Thai Nguyen – Cho Moi komplett modernisiert ist; die Anschlussstelle zum Industriepark Thanh Mai – Thanh Van wird geprüft und umgesetzt, wenn die Verbindungsstrecke zum Industriepark finanziert ist; die Anschlussstelle zur Stadt Bac Kan (über die städtische Achse) wird geprüft und umgesetzt, wenn die städtische Achse finanziert ist und die Schnellstraße Bac Kan – Cao Bang realisiert ist.

Mit diesem Umfang beträgt die Gesamtinvestition des Projekts 5.751 Milliarden VND. Die voraussichtliche Umsetzungszeit beträgt 2021, die Investitionsvorbereitungen sollen 2021 erfolgen, die Fertigstellung erfolgt im Wesentlichen 2026.

Was Kapitalquellen und Kapitalallokationspläne betrifft, plant das Verkehrsministerium im Zeitraum 2021–2025 die Bereitstellung von 4.804,3 Milliarden VND. Davon entfallen 1.815,3 Milliarden VND auf den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan aus dem Staatshaushalt für den Zeitraum 2021–2025. Der erwartete Saldo aus höheren Einnahmen und Einsparungen bei den regulären Ausgaben des Zentralhaushalts im Jahr 2022 beträgt 2.989 Milliarden VND. Für die Übergangszeit von 2026 bis 2030 sind 946,7 Milliarden VND vorgesehen.

Das Verkehrsministerium beauftragte den Projektmanagementausschuss 2 mit der Leitung und Koordination mit den zuständigen Behörden, um den Machbarkeitsstudienbericht des Projekts fertigzustellen und ihn den zuständigen Behörden zur Genehmigung gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen und der relevanten Gesetze vorzulegen sowie die Projektumsetzung zu organisieren, um Fortschritt, Qualität und Effizienz sicherzustellen.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium mit der Entscheidung Nr. 1676/QD-BGTVT vom 14. September 2021 das Investitionsprojekt zum Bau der Strecke Cho Moi – Bac Kan mit zwei Fahrspuren, 12 m breitem Straßenbett und 11 m breiter Straßenoberfläche genehmigt; die geschätzte Gesamtinvestition beträgt 2.017 Milliarden VND.

In der Bekanntmachung Nr. 29/TB-VPCP vom 15. Februar 2023 und in der Bekanntmachung Nr. 63/TB-VPCP vom 2. März 2023 wurden jedoch die Schlussfolgerungen von Premierminister Pham Minh Chinh bekannt gegeben: „Nichtinvestitionen in zweispurige Autobahnen führen zu einer Verschwendung von Investitionskapital, einer ineffektiven Nutzung und einem längeren Zeit- und Verfahrensaufwand für die Modernisierung.“

In Umsetzung der Anweisung des Premierministers hat das Verkehrsministerium das Projektmanagementgremium 2 und die zugehörigen Einheiten angewiesen, einen Bericht über die Machbarkeitsstudie zum Projekt vorzubereiten und vorzulegen, der vom Maßstab der zweispurigen Divergenz bis zum Maßstab der vierspurigen Autobahn reicht.

Spatenstich für eine 200 Millionen USD teure Fabrik für medizinische Geräte im Industriepark Lien Ha Thai

Am Morgen des 5. März begann die Pegavision Corporation im Industriepark Lien Ha Thai mit dem Bau einer Fabrik zur Herstellung optischer Produkte und medizinischer Geräte. Mit dieser Veranstaltung wurde die Konferenz zur Ankündigung der Planung der Provinz Thai Binh für den Zeitraum 2021 bis 2030 mit einer Vision bis 2050 begrüßt.

Vizepremierminister Tran Luu Quang, die Leiter der Zentralministerien und Zweigstellen, die Verantwortlichen der Provinz Thai Binh, die Green i-Park Company, die Pegavision Corporation und Auftragnehmer drückten den Knopf, um das Projekt zu starten. Foto: Phuong Lien

Die Pegavision Corporation Company hat auf einer Fläche von 10 Hektar im Industriepark Lien Ha Thai eine Fabrik zur Erforschung, Entwicklung, Herstellung und zum Handel optischer Produkte und medizinischer Geräte im Wert von 200 Millionen USD errichtet.

Es wird erwartet, dass die Fabrik im Jahr 2028 in Betrieb geht und etwa 1.140 Mitarbeiter beschäftigt, 600 Millionen Produkte pro Jahr herstellt und einen erwarteten Umsatz von 2.808 Milliarden VND pro Jahr erwirtschaftet, was einem Beitrag von etwa 82 Milliarden VND pro Jahr zum Staatshaushalt entspricht.

Die Pegavision Corporation wurde 2009 gegründet und hat ihren Hauptsitz in Taiwan. Das Unternehmen ist auf die Forschung, Entwicklung und Produktion von weichen Kontaktlinsen und medizinisch-optischen Geräten spezialisiert. Dabei kommen hochmoderne, umweltfreundliche Maschinen zum Einsatz. Die Pegavision Corporation ist qualitätszertifiziert nach ISO 13485, GMP, Japan FMA, Europa CE, Taiwan TFDA, China NMPA, US FDA... Die Produkte des Unternehmens werden in Japan, Korea, den USA und Europa vertrieben.

Dies ist der 11. Investor im Industriepark Lien Ha Thai, der mit dem Bau einer Fabrik beginnt. Bei fünf weiteren Projekten laufen derzeit die Verfahren zur Gründung einer juristischen Person und die Beantragung von Baugenehmigungen für einen Baubeginn im Jahr 2024. Es wird erwartet, dass bis Ende dieses Jahres, wenn alle 16 Projekte in Betrieb gehen und mit 100 % Kapazität arbeiten, ein Bedarf von 39.600 Arbeitskräften besteht. Diese hohe Zahl schafft sowohl Arbeitsplätze als auch trägt dazu bei, die Belegschaft von der Landwirtschaft in die Industrie zu verlagern.

Die Construction Technology Application and Transfer Joint Stock Company (CJSC) ist der Auftragnehmer, der das Projekt der Pegavision Corporation umsetzt. Es ist bekannt, dass CJSC ein professioneller Auftragnehmer mit 20 Jahren Erfahrung aus 200 in 50 Industrieparks realisierten Projekten ist.

Bei der Zeremonie sagte der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Thai Binh, Nguyen Quang Hung: „Dies ist ein wichtiges Ereignis, das die Provinz im Rahmen der Programmreihe zur Ankündigung der Planung der Provinz Thai Binh ausgewählt hat. Damit werden die Ergebnisse und Bemühungen der Provinz in der Vergangenheit erneut bestätigt und deutlich gemacht. Insbesondere wird ein weitreichender Effekt bei der Anziehung von Investitionen erzielt, der von den ersten Tagen des neuen Frühlings an neue Impulse und Motivation für die Entwicklung der Provinz schafft.“

Der ständige stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Thai Binh bekräftigte, dass es sich um ein Großprojekt mit moderner Technologie handele, das der Investitionsorientierung der Provinz Thai Binh entspreche. Gleichzeitig würdigte er die Entscheidung des Investors, das Projekt im Industriepark Lien Ha Thai zu entwickeln. Nach der Standortwahl leitete der Investor aktiv die Investitionsprozesse für den Projektstart ein.

Die Verantwortlichen der Provinz Thai Binh würdigten und lobten außerdem die Bemühungen der Abteilungen, Zweigstellen, des Bezirks Thai Thuy und der Green i-Park Joint Stock Company – des Investors der Infrastruktur des Industrieparks Lien Ha Thai – bei der Koordinierung und Unterstützung der Investoren bei der Umsetzung des Projekts.

Nghe An: Genehmigte Investitionspolitik für 6.290 Milliarden VND-Projekt

Das Volkskomitee der Provinz Nghe An hat gerade die Entscheidung Nr. 19/QD-UBND zur Genehmigung der Investitionspolitik des Nghi Lien Urban Area Project in der Gemeinde Nghi Lien, Vinh City, erlassen.

Dementsprechend besteht das Ziel des Projekts darin, die detaillierte Planung im Maßstab 1/500 des Stadtgebiets Nghi Lien zu konkretisieren, die vom Volkskomitee der Stadt Vinh mit Beschluss Nr. 2268/QD-UBND vom 29. Juni 2023 genehmigt wurde. Darüber hinaus vervollständigt es die Infrastruktur, schafft ein neues, hochwertiges und energiesparendes Wohnumfeld gemäß den Kriterien für eine nachhaltige Entwicklung des nördlichen Torbereichs der Stadt und verbindet die Landschaftsarchitektur und die technischen Infrastruktursysteme benachbarter Funktionsbereiche harmonisch.

Eine Ecke von Vinh City, Illustrationsfoto, Quelle: BTN

Insbesondere umfasst das Nghi Lien Urban Area Project in der Gemeinde Nghi Lien in Vinh City eine Landnutzungsfläche von mehr als 103,6 Hektar. Davon entfallen mehr als 18,7 Hektar auf angrenzendes Wohnland (einschließlich 569 Grundstücke), 3,1 Hektar auf Villenland (58 Grundstücke), 7,09 Hektar auf Sozialwohnungsland, mehr als 1,03 Hektar auf Umsiedlungsland und mehr als 5,99 Hektar auf gemischt genutztes Wohnland. Die Bevölkerung beträgt etwa 10.650 Menschen.

Die Gesamtkosten des Projekts werden auf über 6.290,4 Milliarden VND geschätzt. Davon entfallen über 5.402,5 Milliarden VND auf die Projektinvestitionen und Baukosten, über 401,7 Milliarden VND auf die Kosten für Entschädigungen und Unterstützung bei der Umsiedlung und über 486,2 Milliarden VND auf die Zinskosten während der Bauzeit.

Der Projektfortschritt liegt innerhalb von 10 Jahren ab dem Datum der Landzuteilungsentscheidung, Landpachtentscheidung, Landumwandlungsentscheidung oder Landübergabe, und die Bedingungen für den Baubeginn sind gemäß den gesetzlichen Bestimmungen erfüllt. Die Verwaltung und Überwachung des Fortschritts und der Aktivitäten der Menschen auf den Grundstücken, denen Landnutzungsrechte in Form von Parzellenteilung und Verkauf an Menschen zum Bau eigener Häuser übertragen wurden, erfolgen gemäß den Bestimmungen des geltenden Rechts.

Die Laufzeit des Projekts darf 50 Jahre ab dem Datum der Landzuteilung, der Landpacht oder der Umnutzung des Grundstücks nicht überschreiten. Die Investorenauswahl erfolgt im Rahmen einer Ausschreibung gemäß den Bestimmungen des Ausschreibungsgesetzes.

Spannende FDI-Attraktion in der südlichen Schlüsselwirtschaftszone

In der vergangenen Woche gab es in Ho-Chi-Minh-Stadt zwei bemerkenswerte Ereignisse im Zusammenhang mit der Halbleiterindustrie. Zum einen unterzeichnete der Ho-Chi-Minh-Stadt High-Tech Park eine Kooperationsvereinbarung mit Siemens EDA (einem Mitglied des Siemens-Konzerns) zur Ausbildung von Fachkräften für die Halbleiterindustrie in Vietnam. Zum anderen schloss die niederländische BE Semiconductor Industries NV (BESI) die Vorbereitungen zur Inbetriebnahme der Chip-Verpackungsmaschinen in ihrem Werk im Ho-Chi-Minh-Stadt High-Tech Park ab.

Dong Nai ist jedoch der Ort mit den stärksten Investitionsaktivitäten in den ersten beiden Monaten des Jahres in der Southern Key Economic Zone. Allein in den ersten anderthalb Monaten des Jahres 2024 wurden hier 27 ausländische Investitionsprojekte (einschließlich neu lizenzierter und kapitalaufgestockter Projekte) mit einem Gesamtinvestitionskapital von 439 Millionen US-Dollar genehmigt. Große Namen wie SLP, Nestlé, Hyosung, Kenda usw. setzen weiterhin auf Investitionen in Dong Nai.

Nguyen Tri Phuong, Vorstandsvorsitzender von Dong Nai Industrial Parks (Diza), sprach über die Investitionssituation in den Industrieparks von Dong Nai und erklärte begeistert, dass in den ersten beiden Monaten des Jahres 2024 ausländisches Investitionskapital in Höhe von 439 Millionen US-Dollar angezogen wurde, was 62,74 % des Plans für 2024 (700 Millionen US-Dollar) entspricht. Inländisches Kapital in Höhe von fast 1.940 Milliarden VND (2.000 Milliarden VND) entspricht 96,98 % des Plans für 2024. Daher ist es wahrscheinlich, dass Diza bis Ende März sein Investitionsziel für 2024 erreichen wird.

Unvollständige Statistiken zeigen, dass Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong und Ba Ria-Vung Tau zwar nicht mehr so attraktiv für ausländische Investitionen sind wie in den Vorjahren, aber dennoch zu den Provinzen und Städten gehören, die in den ersten beiden Monaten des Jahres das meiste ausländische Investitionskapital anziehen. Neben den oben genannten, den Investoren bereits bekannten Orten entwickelt sich Binh Phuoc zu einem neuen Investitionsziel.

Am 12. März wird Binh Phuoc das EuroCham-Forum der Provinz Binh Phuoc zum Thema „Vernetzung von Industrie-, Handels- und Hightech-Agrarunternehmen im Jahr 2024“ organisieren. Derzeit nehmen an dem Forum über 100 Führungskräfte führender Unternehmen der Europäischen Handelskammer in Vietnam (EuroCham) und Unternehmen der Australischen Handelskammer in Vietnam (AusCham) teil.

Herr Gabor Fluit, Vorsitzender von EuroCham, sagte, dass dies das erste Forum sei, das EuroCham im Jahr 2024 gemeinsam organisieren werde. Die Wahl von Binh Phuoc als erste Provinz zur Ausrichtung des Forums zeige, dass europäische Unternehmen Investitionsmöglichkeiten in diesem Ort sehen.

Es ist leicht zu erkennen, dass die Liste der Projekte, die in den ersten beiden Monaten des Jahres 2024 in der Southern Key Economic Zone für Investitionen zugelassen sind, hauptsächlich kleine und mittelgroße Projekte umfasst, die vor allem in die Verarbeitungs- und Fertigungsindustrie investieren. Das Projekt mit dem größten Investitionskapital ist das Projekt der Beijing BOE Audio-Visual Electronics Technology Co., Ltd. (China), das in Ba Ria – Vung Tau mit einem Gesamtkapital von 278 Millionen USD investiert hat. Als nächstes folgt das Projekt SLP Park Loc An Binh Son im Bezirk Long Thanh (Dong Nai), in das Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd. (Singapur) unter der Global Logistics Partner Group (GLP) investiert und das über ein Gesamtstammkapital von 121,4 Millionen USD verfügt.

Herr Nguyen Tri Phuong sagte, dass die neu lizenzierten ausländischen Investitionsprojekte in Dong Nai Projekte seien, die neue Technologien nutzen. Es gebe keine Projekte in der Liste der Industrien, die Umweltverschmutzung verursachen oder arbeitsintensiv seien. Dong Nai werde auch in Zukunft die Politik der Anziehung von Projekten mit hohem Investitionskapital, fortschrittlicher Technologie und qualifizierten Arbeitskräften umsetzen und Projekte mit hohem Einsatz von ungelernten Arbeitskräften, veralteter Technologie und Umweltbelastungen einschränken, um die Einhaltung der Investitionsanziehungspolitik der Provinz sicherzustellen.

Laut Herrn Gabor Fluit werden in der europäischen Wirtschaftsdelegation, die am bevorstehenden EuroCham-Forum der Provinz Binh Phuoc zur Vernetzung industrieller, kommerzieller und hochtechnologischer landwirtschaftlicher Unternehmen teilnimmt, Unternehmensgruppen aus den Bereichen hochtechnologische Landwirtschaft, Bauwesen, Tourismus, Bank- und Finanzwesen sowie erneuerbare Energien vertreten sein.

„Dies zeigt, dass europäische Unternehmen ihr Investitionskapital in Hightech-Industrien lenken, in denen viele südliche Regionen Investitionen anziehen möchten“, sagte Gabor Fluit.

Ausbau der Zusammenarbeit zwischen Vietnam und Australien in neuen Bereichen

Vietnam hat den Vorteil, eine führende Rolle bei der globalen Energiewende zu spielen, insbesondere beim Abbau und der Verarbeitung von „grünem“ Nickel, aus dem Fertigprodukte für neue Technologiebranchen wie Batterien für Elektrofahrzeuge hergestellt werden. Diese Einschätzung teilte ein Vertreter von Blackstone Minerals, einem „Giganten“ der australischen Bergbauindustrie, auf dem Vietnam-Australien-Wirtschaftsforum, das gestern Morgen (5. März) in Melbourne (Victoria, Australien) im Rahmen des offiziellen Besuchs von Premierminister Pham Minh Chinh in Australien und der Teilnahme am Sondergipfel zur Feier des 50-jährigen Bestehens der Beziehungen zwischen ASEAN und Australien stattfand.

Die obige Einschätzung steht im Einklang mit dem vorherigen Vorschlag von Premierminister Pham Minh Chinh auf dem Forum. D.h. beide Seiten müssen zusammenarbeiten, um neue Antriebskräfte wie die digitale Transformation, die grüne Transformation, die Kreislaufwirtschaft, die Wissensökonomie und die Sharing Economy auf der Grundlage von Innovation sowie Wissenschaft und Technologie zu fördern.

Laut Experten des Australia - Vietnam Policy Institute wurde die wirtschaftliche, investitions- und handelspolitische Zusammenarbeit seit der Aufwertung der Beziehungen der beiden Länder zu einer strategischen Partnerschaft (im Jahr 2018) stets im Mittelpunkt der Bemühungen um Zusammenarbeit gestanden, gefördert und mit zahlreichen positiven Ergebnissen erzielt.

Australische Unternehmen haben seit den Anfängen der Öffnung Vietnams in Investitionen investiert und im Laufe der Jahre viel zur Integration und zum sozioökonomischen Entwicklungsprozess beigetragen. Mit über 630 Projekten und einem Stammkapital von über 2,03 Milliarden US-Dollar belegt Australien heute den 20. Platz unter 145 Ländern und Territorien, die in Vietnam investieren. Im Gegenzug hat Vietnam in Australien in über 90 Projekte mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 550 Millionen US-Dollar investiert.

Im Bereich der Entwicklungszusammenarbeit ist Australien einer der führenden Entwicklungspartner Vietnams mit einem kumulierten ODA-Kapital von insgesamt rund 3 Milliarden AUD. Beide Seiten haben sich bei der Umsetzung zahlreicher Schlüsselprojekte mit Spillover-Effekten und positiven sozioökonomischen Auswirkungen in den Bereichen Innovation, Infrastrukturentwicklung, Ausbildung hochqualifizierter Fachkräfte und Prävention der Covid-19-Pandemie koordiniert.

Im Handelsbereich hat der Handelsumsatz zwischen den beiden Ländern dank der Freihandelsabkommen der neuen Generation, denen beide Seiten angehören, wie etwa CPTPP, RCEP usw., bemerkenswerte Fortschritte gemacht. Im Jahr 2023 wird der bilaterale Handel zwischen den beiden Ländern rund 14 Milliarden US-Dollar erreichen und sie jeweils zu den zehn wichtigsten Handelspartnern des jeweils anderen zählen.

Laut Premierminister Pham Minh Chinh sind die erzielten Ergebnisse zwar sehr wertvoll, aber im Vergleich zum Potenzial und Spielraum für eine Zusammenarbeit zwischen den beiden Ländern immer noch bescheiden. Der Premierminister hofft daher, dass die Verbände, die Geschäftswelt und die Investoren beider Länder die Zusammenarbeit weiter fördern werden.

Der Premierminister bekräftigte, dass beide Regierungen weiterhin günstige Bedingungen für diese Zusammenarbeit schaffen werden. Die vietnamesische Regierung werde die legitimen Rechte und Interessen von Unternehmen und Investoren schützen, drei strategische Durchbrüche (Institutionen, Infrastruktur und Humanressourcen) weiter vorantreiben, Verwaltungsverfahren reformieren und vereinfachen sowie die Compliance-Kosten für Investoren senken. Der Premierminister bat Australien außerdem, Vietnam bei den drei strategischen Durchbrüchen zu unterstützen.

Der Premierminister schlug vor, dass sich beide Seiten bei ihrer Zusammenarbeit auf die Förderung traditioneller Wachstumsmotoren wie Investitionen, Export und Konsum konzentrieren sollten. Vietnam verfügt über einen Markt mit 100 Millionen Menschen, viele australische Produkte werden von der vietnamesischen Bevölkerung bevorzugt und Vietnam verfügt auch bei vielen Produkten wie Agrarprodukten, Elektronik und Kleidung über Vorteile.

Laut Rebecca Ball, stellvertretende Generalkonsulin Australiens in Ho-Chi-Minh-Stadt und leitende Handels- und Investitionsberaterin der australischen Regierung, fördert die australische Handels- und Investitionskommission in Vietnam (Austrade) aktiv Handels- und Investitionspartnerschaften in wichtigen Bereichen durch eine Reihe von Initiativen mit Interessenvertretern in Vietnam, bei denen die grüne Entwicklungszusammenarbeit immer eng mit den nationalen Zielen der beiden Länder verknüpft ist.

„Die schnelle Expansion und Transformation des vietnamesischen Energiesektors bietet eine echte Chance, die Handels- und Investitionsbeziehungen zwischen den beiden Ländern in Zukunft auszubauen und den Grundstein für eine engere Wirtschaftsbeziehung zwischen Vietnam und Australien in den kommenden Jahrzehnten zu legen“, sagte Frau Rebecca Ball.

Da Nang priorisiert Investitionen in viele Projekte im Flughafenbereich

Die Stadt Da Nang hat gerade die Entscheidung 414/QD-UBND zur Genehmigung des Flughafenbebauungsplans TL 1/2000 erlassen.

Demnach ist für den Flughafenbereich eine Fläche von rund 1.326,7 Hektar geplant. Dabei handelt es sich um ein Gebiet mit spezialisierten Funktionen, einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt der Stadt, der mit der städtebaulichen Entwicklung des Flughafens verbunden ist.

Die Stadt Da Nang hat den Flughafenbebauungsplan TL 1/2000 genehmigt.

Dem genehmigten Plan zufolge wird die Bevölkerungszahl bis 2030 voraussichtlich bei etwa 77.000 Menschen liegen.

Der Flughafenbereich ist in zwei Hauptbereiche unterteilt: das städtische Baugebiet und das Gebiet des internationalen Flughafens Da Nang, das in vier Entwicklungsbereiche mit vier Wohneinheiten unterteilt ist.

Dem Plan zufolge soll der Grundstücksfonds für soziale Infrastruktur und Grünflächen in Wohneinheiten schrittweise erhöht werden, um den Kriterien für neue Entwicklungsgebiete gerecht zu werden. Nach Ablauf der Pachtzeit wird den Grundstücken der Stadt Vorrang für die zusätzliche Planung sozialer Infrastruktur, Grünflächen und Parkplätze eingeräumt.

Darüber hinaus sollte der Baumbestand in Bildungseinrichtungen, Hauptquartieren oder öffentlichen Verwaltungsbereichen, medizinischen Bereichen, Krankenhäusern, Museen usw. erhöht werden. Entwicklung und Förderung von Gründächern und vertikalen Grünflächen an Gebäuden zur Vergrößerung der städtischen Grünflächen.

Bei Projekten in Wohngebieten muss bei der Umsetzung der Detailplanung und des Städtebaus die Ergänzung von Bäumen und Freiflächen vorgesehen und der Zugang und die Nutzung für alle Menschen sichergestellt werden.

Die Planung sieht auch Freiflächen vor, die nach dem Prinzip der Nutzung und des Schutzes natürlicher Landschaften gestaltet sind, im Einklang mit dem architektonischen Raum des Gebäudes und im Einklang mit der Landnutzungsfunktion. Das Highlight der Freiflächen ist insbesondere das Tor zum internationalen Flughafen – der wichtigste Zugangspunkt zur Stadt Da Nang auf dem Luftweg.

Dem Plan zufolge wird die Stadt im Flughafengebiet Investitionen in eine Reihe von Projekten zur Stadtentwicklung, sozialen und technischen Infrastruktur priorisieren.

Dabei umfasst das Stadtentwicklungsgebiet vier Projekte: Internationaler Flughafen Da Nang; Renovierung und Verschönerung alter Wohngebiete; Projekt zur Modernisierung, Renovierung und Verschönerung des 20 ha großen nördlichen Wohngebiets; Projekt zur Modernisierung, Renovierung und Verschönerung des südlichen Teils des Flughafens (Bezirk Cam Le).

Zu den Verkehrsprojekten gehören ein Flughafentunnel, Investitionsprojekte zur Modernisierung, Renovierung und Erweiterung von Gassen in Wohngebieten sowie die Erweiterung der Straßen Nguyen Phi Khanh und Dang Thuy Tram.

Es gibt auch Projekte für Überführungen auf verschiedenen Ebenen: Kreuzung Nguyen Van Linh – Nguyen Tri Phuong; Kreuzung Cach Mang Thang Tam – Nguyen Huu Tho; Kreuzung Le Trong Tan – Truong Chinh; Investitionen in oberirdische und unterirdische Parkplätze im Rahmen der Planung; Investitionen in MRT-, LRT-Eisenbahnlinien und Umsteigebahnhöfe …

Darüber hinaus wird die Stadt Da Nang im Flughafenviertel in drei Bildungsprojekte, ein Gesundheitsprojekt, zwei Kultur- und Sportprojekte sowie zwei Park- und Grünflächenprojekte investieren.

Dak Nong fordert Investitionen in 17 Projekte mit einem Gesamtkapital von mehr als 3.000 Milliarden VND

Das Ministerium für Planung und Investitionen der Provinz Dak Nong teilte mit, dass das Volkskomitee der Provinz Dak Nong eine Liste mit Projekten herausgegeben habe, die im Jahr 2024 Investitionen in der Provinz Dak Nong anziehen, sowie mit Projekten mit Investitionspotenzial in der Provinz.

Gemäß dieser Entscheidung umfasst die Liste der Investitionsattraktionen für die Provinz Dak Nong im Jahr 2024 17 Projekte mit einem erwarteten Gesamtinvestitionskapital von etwa 3.045 Milliarden VND.

Die Provinz Dak Nong erfordert Investitionen in viele Großprojekte.

Insbesondere im Industrie- und Agrarsektor gibt es drei Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 190 Milliarden VND.

In den Sektoren Stadt, Tourismus sowie Handel und Dienstleistung gibt es zehn Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von rund 2.560 Milliarden VND. Zu den Großprojekten zählen das Stadtgebiet Ea T'ling Town Center (Bezirk Cu Jut), das Ökotourismusgebiet Ho Truc (Bezirk Cu Jut), das Ökotourismusgebiet Luu Ly Waterfall (Bezirk Dak Song) und das Gewerbegebiet Dak Mam Town (Bezirk Krong No).

Darüber hinaus gibt es im Bildungs- und Umweltsektor drei Projekte mit einer geschätzten Gesamtinvestition von etwa 245 Milliarden VND. Im Sektor der technischen Infrastruktur gibt es ein Projekt mit einer geschätzten Gesamtinvestition von etwa 50 Milliarden VND.

In der oben genannten Entscheidung wies das Volkskomitee der Provinz Dak Nong die Abteilungen, Zweigstellen und Kommunen außerdem an, die rechtlichen Verfahren weiter zu prüfen und zu perfektionieren, um in der nächsten Phase Investitionen für etwa 44 potenzielle Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 290.279 Milliarden VND anzuziehen und zu fordern.

Davon gibt es im Industrie- und Agrarsektor 19 Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 212.265 Milliarden VND.

Davon gibt es in den Sektoren Städtebau, Tourismus, Handel und Dienstleistungen 19 Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 77.444 Milliarden VND; in den Sektoren Bildung und Umwelt gibt es 3 Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 250 Milliarden VND; im Sektor technische Infrastruktur gibt es 3 Projekte mit einem geschätzten Gesamtinvestitionskapital von etwa 320 Milliarden VND.

Die Veröffentlichung der oben aufgeführten Liste mit Projekten zur Investitionsanziehung wird Unternehmen und Investoren die Möglichkeit bieten, sich über Investitionen in der Provinz Dak Nong zu informieren und diese zu erforschen.

Quang Ninh hat in den ersten beiden Monaten des Jahres 2024 fast 625 Milliarden VND an öffentlichem Investitionskapital ausgezahlt

Das Volkskomitee der Provinz Quang Ninh hat die Auszahlung öffentlicher Investitionen als wichtige Aufgabe identifiziert und sich darauf konzentriert, Aufgaben und Lösungen drastisch und synchron umzusetzen, um den Fortschritt der Kapitalauszahlung im Jahr 2024 bereits in den ersten Tagen und Monaten des Jahres zu beschleunigen.

Am ersten Tag des Jahres 2024 richtete das Volkskomitee der Provinz Quang Ninh eine Arbeitsgruppe ein, um die Umsetzung wichtiger Programme und Projekte unter Verwendung von Mitteln aus dem Provinzhaushalt und der Auszahlung öffentlicher Investitionskapitalpläne zu beschleunigen. Sie wird vom Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz Quang Ninh geleitet.

Die Provinzstraße 342 durch den Bezirk Ba Che wird seit Anfang 2024 aktiv gebaut. Foto: Quang Ninh Zeitung

Nach den Neujahrsfeiertagen besichtigten die Provinz- und Sektorenführer den Ort des Geschehens direkt, um die Situation zu erfassen, und leisteten umgehend Hilfe und kümmerten sich um Schwierigkeiten und Probleme bei der Räumung des Geländes und der Auszahlung des öffentlichen Investitionskapitals.

Bis zum 28. Februar beliefen sich die öffentlichen Investitionsauszahlungen auf über 624,8 Milliarden VND und entsprachen damit 4,3 % des Investitionsplans. Dies entspricht dem gleichen Zeitraum im Jahr 2023. Von den 22 Investoren in der Provinz haben 8 Investoren eine höhere Auszahlungsrate als der Durchschnitt der gesamten Provinz, die restlichen 14 Investoren eine niedrigere. Darüber hinaus haben 5 Gemeinden ihren Investitionsplan für 2024 noch nicht detailliert dargelegt.

Vor Kurzem traf sich der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Quang Ninh, um sich die Situation bei der Lösung von Schwierigkeiten und Hindernissen bei der Umsetzung öffentlicher Investitionsprojekte im Jahr 2024 anzuhören und Meinungen dazu abzugeben.

In vielen Stellungnahmen auf der Sitzung wurde darauf hingewiesen, dass der Hauptgrund für die niedrige Auszahlungsrate einiger Investoren darin liege, dass die Investitionsvorbereitungen an einigen Standorten noch immer langsam vorankämen, die Räumung des Geländes noch immer lange ins Stocken gerate, die Versorgung mit Füllmaterial noch immer unzureichend sei und die Rückzahlung des auf 2024 übertragenen Vorauszahlungsvolumens relativ hoch sei.

In den Kommentaren wurde auch darauf hingewiesen, dass die Umsetzung neuer Projekte ab 2024 immer noch schleppend voranschreitet. Einige Verfahren führen immer noch zu Verzögerungen, und die Planung zur Umwandlung von Reisfeldern, Sonderwaldflächen und Schutzwaldflächen steckt immer noch fest.

Der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Quang Ninh schloss sich den Meinungen der Sitzung an und betonte: Die Auszahlung öffentlicher Investitionen ist eine wichtige politische Aufgabe, die dazu beiträgt, Engpässe zu beseitigen, öffentliches Investitionskapital in die Wirtschaft zu bringen, Investitionen anzuziehen, das Wachstum von sozialem Investitionskapital voranzutreiben, neue Impulse und Entwicklungsspielräume zu schaffen, Beschäftigungsprobleme zu lösen, Einkommen zu erhöhen, Produktion und Unternehmen anzukurbeln, Kosten zu senken, die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern, das Wirtschaftswachstum zu fördern und günstigere Bedingungen für eine schnelle Erholung und nachhaltige Entwicklung zu schaffen.

Der Ständige Ausschuss des Provinzparteikomitees forderte, die Anweisungen der Regierung, des Provinzparteikomitees und des Provinzvolksrats zur Korrektur und Stärkung der Verantwortung bei der Erledigung der Arbeit der Einheiten weiterhin strikt umzusetzen, die Verantwortung von Kollektiven und Einzelpersonen in jeder Phase des Arbeitsabwicklungsprozesses zu individualisieren und sicherzustellen, dass die Arbeiten im Rahmen der Entscheidungsbefugnis schnell und zügig erledigt werden und die Umsetzungszeit verkürzt wird.

Insbesondere ist es erforderlich, die Verantwortung der Parteisekretäre und Vorsitzenden der Volkskomitees aller Ebenen auf die Orte zu übertragen, an denen Projekte umgesetzt werden. Öffentlichen Investitionsprojekten muss dabei Vorrang eingeräumt werden, um die Räumung des Geländes und die Übergabe des Grundstücks sicherzustellen und Probleme bei der Projektumsetzung zu vermeiden. Die Verantwortung der Leiter der Abteilungen und Zweigstellen, die direkt mit öffentlichen Investitionen und der Haushaltsverwaltung zu tun haben, bei der Lösung von Schwierigkeiten und Problemen bei Projekten ihrer Abteilungen und Zweigstellen muss gestärkt werden.

Gleichzeitig forderte der Ständige Ausschuss des Provinzparteikomitees, sich auf die Lösung von drei Problemen zu konzentrieren. Insbesondere ist es notwendig, sich auf die Lösung von Problemen im Zusammenhang mit der Herkunft von Deponiematerialien zu konzentrieren. Das Bauministerium, das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt und das Verkehrsministerium müssen eng mit den Investoren zusammenarbeiten, um aktiv nach alternativen Materialquellen zu suchen, die die aktuellen Materialquellen ersetzen, um den Bedarf wichtiger Projekte in der Region vollständig und zeitnah zu decken.

Die Inspektions- und Überwachungsarbeit muss verstärkt werden. Die Situation, in der es Beamten und Staatsbediensteten an Enthusiasmus, Verantwortung und Leistungsfähigkeit mangelt und die zu Stagnation und Schwierigkeiten bei der Arbeitsabwicklung führt, muss umgehend korrigiert werden.

Investoren – die unmittelbar Verantwortlichen vor dem Gesetz – müssen außerdem die Provinz und die Gemeinden umgehend überwachen, verwalten und darüber Bericht erstatten, um zeitnahe Lösungen zu finden, den Projektfortschritt sicherzustellen und Schwierigkeiten, Probleme und Engpässe während der Umsetzung umgehend zu beheben. Probleme vor Ort im Zusammenhang mit der Räumung und Umsiedlungsvereinbarungen müssen sorgfältig behandelt werden, um die Rechte von Organisationen und Einzelpersonen zu gewährleisten, deren Land zurückgewonnen wird.

Schrittweise Klärung der zuständigen Behörde für die Umsetzung des PPP-Projekts am Flughafen Bien Hoa

Das Ministerium für Planung und Investitionen hat gerade eine offizielle Depesche an das Regierungsbüro gesandt, um Meinungen zur Ernennung des Volkskomitees der Provinz Dong Nai als zuständige Behörde zur Durchführung der Investition in das Bien Hoa-Flughafenprojekt einzuholen.

Nach Angaben des Ministeriums für Planung und Investitionen heißt es in Absatz 2, Artikel 9 des vietnamesischen Gesetzes über die Zivilluftfahrt: „Das Verkehrsministerium ist der Regierung gegenüber für die staatliche Verwaltung der Zivilluftfahrt verantwortlich.“

Illustrationsfoto.

Artikel 1 und Punkt c, Klausel 5, Artikel 2 des Regierungserlasses Nr. 56/2022/ND-CP vom 24. August 2022, in dem die Funktionen, Aufgaben, Befugnisse und die Organisationsstruktur des Verkehrsministeriums festgelegt sind, identifizieren das Verkehrsministerium auch als Regierungsbehörde, die die Funktion der staatlichen Verwaltung des zivilen Luftverkehrs im ganzen Land wahrnimmt, die Aufgaben und Befugnisse eines Ministeriums wahrnimmt, das spezialisierte Bauarbeiten verwaltet, die zuständige Behörde ist, die Investitionsprogramme und -projekte zum Bau der Verkehrsinfrastruktur verwaltet und die Liste der Projekte bekannt gibt, die Investitionskapital erfordern, sowie die Formen der Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur gemäß den gesetzlichen Bestimmungen.

Auf Grundlage der oben genannten Bestimmungen ist das Verkehrsministerium die zuständige Behörde für die Durchführung der Projektinvestition im Rahmen der PPP-Methode.

Absatz 1, Artikel 5 des Gesetzes über PPP-Investitionen legt fest, dass die zuständige Behörde das Ministerium oder das Volkskomitee der Provinz ist. Gleichzeitig heißt es in Absatz 3, Artikel 2 Punkt b der Entscheidung Nr. 648/QD-TTg des Premierministers vom 7. Juni 2023 zur Genehmigung des Masterplans für die Entwicklung des nationalen Flughafen- und Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050: „Die Volkskomitees der Provinzen und zentral verwalteten Städte mit Plänen für neue Flughäfen (einschließlich der Flughäfen Bien Hoa und Thanh Son) prüfen die Pläne und erstatten dem Premierminister Bericht, damit dieser als zuständige Behörde für die Umsetzung von Flughafeninvestitionen im Rahmen der PPP-Methode beauftragt wird.“

Nach Angaben des Ministeriums für Planung und Investitionen kann das Volkskomitee der Provinz Dong Nai die zuständige Behörde sein, um die Investition in das Bien Hoa-Flughafenprojekt im Rahmen der PPP-Methode umzusetzen.

Darüber hinaus ist in Absatz 3, Artikel 5 des Gesetzes über Investitionen im Rahmen der PPP-Methode Folgendes festgelegt: „Falls das Projekt von mehreren zuständigen Behörden verwaltet wird, die in Absatz 1 dieses Artikels genannt sind, oder falls die zuständigen Behörden wechseln, müssen diese Behörden dem Premierminister Bericht erstatten, damit dieser über die Benennung einer Behörde als zuständige Behörde entscheiden kann.“

„Daher ist der Vorschlag des Verkehrsministeriums, das Volkskomitee der Provinz Dong Nai als zuständige Behörde für die Umsetzung des Bien Hoa-Flughafenprojekts im Rahmen der PPP-Methode zu benennen, gut begründet“, erklärte das Ministerium für Planung und Investitionen.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium im Februar 2024 eine offizielle Depesche an Premierminister Pham Minh Chinh und den stellvertretenden Premierminister Tran Hong Ha gesandt, in der es das Volkskomitee der Provinz Dong Nai als zuständige Behörde für die Umsetzung der Investition in das Bien Hoa-Flughafenprojekt beauftragte.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums haben der Premierminister in jüngster Zeit eine Reihe von Orten gemeldet, die als kompetente Befugnis zur Investition in neue Flughäfen im Rahmen des öffentlich-privaten Partnerschaftsmodells wie Van Don International Airport, Quang Tri Airport und SA PA Airport investiert wurden. Diese Projekte spielen eine wichtige Rolle bei der regionalen und internationalen Konnektivität.

In dem der Flughafen Van Don seit 2018 in Betrieb genommen wird und positiv zur sozioökonomischen Entwicklung des Ortes im Besonderen und des Landes im Allgemeinen beiträgt. Quang Tri Airport hat Investoren ausgewählt und implementiert. Der Flughafen SA PA organisiert die Auswahl der Investoren.

Die Umsetzung der oben genannten Projekte hat erste Erfolge bei der Anwendung von Richtlinien zur Dezentralisierung, der Delegation von Autorität und der Mobilisierung von nichtstaatlichem Investitionskapital für die Flughafeninfrastruktur verzeichnet.

Darüber hinaus besteht die derzeitige allgemeine Politik der Partei in der Infrastrukturentwicklung darin, die Dezentralisierung, die Delegation von Autorität und die maximale Mobilisierung von Investitionsressourcen, die Diversifizierung von Formen der Ressourcenmobilisierung und -nutzung, insbesondere nichtstaatliche Investitionsressourcen, zu fördern.

Um die Richtlinien der Partei zu konkretisieren und Hindernisse bei der Mobilisierung von nichtstaatlichen Investitionsressourcen zu beseitigen, vervollständigt das Verkehrsministerium das Projekt zur Orientierung für die Mobilisierung von Sozialkapital, um in die Flughafeninfrastruktur zu investieren, um den kompetenten Behörden zu melden.

Nach der Entscheidung Nr. 648/QD -TTG genehmigt die Masterplan für die Entwicklung des nationalen Flughafensystems für den Zeitraum 2021 - 2030 mit einer Vision bis 2050 der Flughafen Bien Hoa einer der Flughäfen, die im Zeitraum 2021 - 2030 ein inländischer Flughafen dienen sollen.

Der Flughafen Bien Hoa befindet sich in Tan Phong Ward im Zentrum von Bien Hoa City, Provinz Dong Nai; Günstig gelegen, in der Nähe großer Wohngebiete (ca. 20 km von der Stadt entfernt - Binh Duong, etwa 30 km von Thuan und Stadt - Binh Duong; etwa 30 km von Tan Uyen Town - Binh Duong; etwa 90 km von Vung Tau; 130 km von Binh Phuoc; etwa 35 km von thu mot und ungefähr 25 km entfernt und etwa 25 km entfernt.

Der Flughafen Bien Hoa befindet sich etwa 25 km nordöstlich des internationalen Flughafens Nhat Nhat; Etwa 32 km nordwestlich des internationalen Flughafens Long Thheh. Dies ist ein Militärflughafen Level 1 mit 2 Landebahnen, Zementbetonstruktur, Größe 3.050 m x 45 m. Die Landfläche des Flughafens des Flughafens Bien Hoa beträgt etwa 967 Hektar, mit der Möglichkeit, etwa 50 Hektar für die Planung der Zivilluftfahrt zu arrangieren.

Kontinuierlich das Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway Bot -Projekt einstellen

Der Vorsitzende des Provinzkomitees von Lang Son Provincial hat gerade die Entscheidung Nr. 427/QD -UBND unterzeichnet, um die Anpassung des Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway -Projekts im Rahmen des Bot -Formulars zu genehmigen.

Das Versäumnis, den Chi Lang Expressway von Huu Nghi zu vervollständigen, hat dazu geführt, dass der Hanoi -Lang -Sohn -Expressway eine Sackgasse geworden ist und in den letzten 4 Jahren 30 km von Lang Son City und 45 km vom Grenztor Huu Nghi entfernt anhalten musste.

In der Entscheidung Nr. 427 genehmigte der Vorsitzende des Provinzkomitees von Lang Son Provincial die Anpassung des Huu Nghi-Chi Lang Border Gate Expressway-Projekts im Rahmen des in der Entscheidung Nr. 2014/QD-UBND vom 4. Dezember 2023 genehmigten BOT-Formulars und der Entscheidung Nr. 103/QD-UBND vom 17. Januar 2024.

Insbesondere für die Entscheidung Nr. 2014 hat Lang Son Provincial People's Committee den dritten Bullet Point, Abschnitt 12, Artikel 1 angepasst. Hektar; Hektar ".

Amend Clause 3, Article 2 as follows: “3. Provincial Construction Investment Project Management Board, People's Committees of Cao Loc, Van Lang, Chi Lang districts and Lang Son City People's Committee: organize the implementation of site clearance (including relocation of technical infrastructure systems, construction of resettlement areas), compensation, support and resettlement of the project in the management area in accordance with the provisions of law on investment under the public-private partnership Methode, Grundstücke, öffentliche Investitionen, das Gesetz über das Landeshaushalt und die aktuellen Vorschriften ".

Fügen Sie Punkt D, Klausel 2, Artikel 2 wie folgt hinzu: d) Verwalten und Bereiten Sie das Landeshaushaltskapital in Übereinstimmung mit den Vorschriften.

In Bezug auf die Entscheidung Nr. 103 hat das Volkskomitee der Provinz Lang Son den zweiten Bullet Point, Punkt B, Klausel 4, Artikel 1 angepasst: "- Management- und Nutzungsmethode: Provincial Construction Investment Project Management Board, People's Committees of Districts: CAO Loc, Van Lang, Chi Lang und Volksausschuss der Lang-Son City: Organisation der Umsetzung der Site-Clearance-Arbeiten, die sich mit dem aktuellen Regeln mit dem aktuellen Stand der Site-Sehenswürdigkeit befassen.

Vor etwa 1,5 Monaten, in der Entscheidung Nr. 103, wurde Lang Son Provincial People's Committee angepasst Klausel 3, Artikel 1, Entscheidung Nr. 2014 zur Projektumsetzungszeit.

Insbesondere beträgt die Umsetzungsperiode der Projektphase von 2023 bis 2026. Das Volkskomitee der Provinz Lang Son entschied sich außerdem, Klausel 6, Artikel 1, Entscheidung Nr. 2014 für die Gesamtinvestition des Projekts anzupassen, in dem die neue Gesamtinvestition von 11.029 Milliarden VND beträgt, ein Rückgang von 150 Milliarden VND im Vergleich zum vorherigen Genehmigung.

Die zuständige staatliche Agentur des Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway Project hat auch Klausel 7, Artikel 1, Entscheidung Nr. 2014 zur Kapitalstruktur angepasst.

Dementsprechend ist das Kapital, das Anleger und PPP -Projektunternehmen für die Vereinbarung (einschließlich: Eigenkapital, Darlehen und andere mobilisierte Quellen) verantwortlich sind, etwa 5.529 Milliarden VND (5.529 Milliarden VND (80,13% der Gesamtprojektinvestitionen), von denen das Eigenkapital um 1,106 Milliarden (Rechnungswesen für 20% des Gesamtkapitals) und PPPP -Projekte und PPPP -Projekte verantwortlich sind. Kredite und andere legal mobilisierte Kapital beträgt etwa 4.423 Milliarden VND (80% des Gesamtkapitals, das Anleger und PPP -Projektunternehmen für die Vereinbarung verantwortlich sind). Das am PPP -Projekt beteiligte Landeskapital beträgt 5.500 Milliarden VND (49,87% der Gesamtinvestition), von denen das zentrale Haushaltskapital 3.500 Milliarden VND beträgt und das Budget des Provinzbudgets 2.000 Milliarden VND beträgt.

Mit der oben genannten Investitionskapitalstruktur beträgt die Amortisationszeit für das Projekt Huu Nghi - Chi Lang Border Gate Expressway Expressway 25 Jahre und 8 Monate anstelle von 29 Jahren und 6 Monaten, wie in der Entscheidung Nr. 2104 festgelegt.

Laut der Entscheidung Nr. 2014 wird das Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway -Projekt unter der Bot -Form in den Distrikten Chi Lang, Cao Loc, Van Lang und Lang Son City mit einer Gesamtlänge von etwa 59,87 km implementiert, einschließlich des Huu -Nghi -Chi -Lang -Gate -Gate -Gate -Gate -Gate -Gate -Gate -Gates und dem Border -Gate -Gate -Gate -Gate -Gate -Gate -Gate -Gate -Gate -Gate -Gate -Gate von etwa 59,87 km. lang.

Davon ist der Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway etwa 43 km lang und mit 6 Spuren für Kraftfahrzeuge und einer Straßenbreite von 32,25 m ausgestattet; Die Strecke, die das Grenztor und das Grenztor von Coc Nam mit einem Bräunungs -Grenztor verbindet, ist etwa 17 km lang und mit 4 Fahrspuren für Kraftfahrzeuge und einer Straßenbreite von 22 m ausgestattet.

In der schrittweisen Phase wird der Huu Nghi -Chi Lang Grenzgate -Expressway in den Bau mit einer Skala von 4 Spuren, einer Straßenbreite von 17 m, investiert. Die Route, die das Grenztor und das Grenztor von Coc Nam verbindet, wird in den Bau mit einer Skala von 2 Gassen, einer Straßenbreite von 14,5 m, investiert. Die vorläufige Gesamtinvestition in die Phase -Phase des Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway -Projekts im Rahmen des Bot -Formulars beträgt 11.029 Milliarden VND.

DA Nang: Vorschlag, fast 2.000 Milliarden VND in die Verkehrsübersichts -Cluster zu investieren

Das Department of Transport of Da Nang hat gerade ein Dokument an das Volkskomitee von Da Nang City zur Prüfung vorgelegt und dem Volksrat von Da Nang City zur Genehmigung der Investitionspolitik für das Le Thanh Nghi - Cach Mang Thang Tam - Thang Long - Hoa Xuan Bridge Intersection Cluster Project Project.

Dies ist ein Gruppen -B -Projekt, das vom Stadtbudget finanziert wird, mit einer Gesamtinvestition von fast 2.000 Milliarden VND. Davon trägt das Unternehmen 30 Milliarden VND bei. Das Verwaltungsrat des Danang Traffic Construction Investment Project spielt die Rolle des Investors und des Projektmanagers. Der Implementierungszeitraum beträgt 2024 - 2028.

Das Projekt wird voraussichtlich eine neue HOA Xuan -Brücke mit einer Mindestskala von 6 Fahrspuren bauen. der nordwestliche Cluster der HOA Xuan Bridge (Cach Mang Thang Tam - Le Thanh Nghi Intersection und Thang Long - Hoa Xuan Bridge Intersection); Der südöstliche Cluster der Hoa Xuan Bridge, einschließlich der Hoa Xuan Bridge, und der Nguyen Phuoc Lan - Nguyen Van Thong Intersection.

In Bezug auf die Notwendigkeit von Investitionen sagte das Verkehrsministerium, dass Hoa Xuan Urban Area derzeit eine hohe Bevölkerungsdichte aufweist und die Nachfrage nach Transportunternehmen zunimmt.

Das Gebiet der HOA Xuan -Brücke ist die bequemste Verbindung zum zentralen Gebiet von Da Nang City. Während der Hauptverkehrszeit ist das Verkehrsvolumen an diesem Ort sehr groß und führt zu einer lokalen Verkehrsstaus an den Kreuzungen am Bridgehead.

Darüber hinaus ist der National Highway 14b durch den Kreuzungscluster eine wichtige Arterie, die den Tien SA-Hafen verbindet, der eine große Anzahl von schweren Fahrzeugen (nicht mehr während der Hauptverkehrszeiten verboten) mit gemischtem Verkehr, viele Arten von Schwerlastfahrzeugen, große Größen, sehr leicht zu verursachen.

Nach Abschluss des Projekts wird die Verkehrsstaus im Kreuzungs -Clusterbereich die Verkehrskapazität und Sicherheit verbessern, wenn sie durch die Kreuzung reisen. Gleichzeitig vervollständigen Sie das Verkehrsinfrastrukturnetzwerk gemäß der Planungsorientierung und fördern Sie die sozioökonomische Entwicklung synchron mit dem technischen Infrastruktursystem in der Region.

Khanh HOA: VCN Company registriert für die Umsetzung des 1,766 Milliarden VND -Projekts für das Verwaltungsverwalter Urban Area

Das Ministerium für Planung und Investition der Provinz Khanh HOA hat gerade die Verlängerung der Einladung zu Interessensausdrücken für Investitionsprojekte angekündigt, die Land für das Dien Khanh District Administrative Urban Area -Projekt verwenden. Dementsprechend hat diese Agentur die Registrierungsfrist für die Projektumsetzung auf 17:00 Uhr verlängert. Am 21. März 2024. Auf dem nationalen Bidding Network -System ist der Projektcode PR2400000518.

Anleger, die sich für die Implementierung eines Projekts interessieren und sich registrieren müssen, müssen Verfahren durchführen, um ein digitales Zertifikat zu erteilt und einen Projektregistrierungsantrag (E-HSđkthda) für das System einzureichen.

CT2 VCN PHUOC Long Luxury Apartment Project wird von der VCN Investment Joint Stock Company investiert.

Anleger, die die vorläufigen Anforderungen an Kapazität und Erfahrung (VCN Investment Joint Stock Company) erfüllt haben, müssen den Antrag auf Projektregistrierung nicht erneut einstellen.

Zuvor meldete das Ministerium für Planung und Investition am 4. März 2024 an das Volkskomitee der Provinz Khanh Hoa, dass nach der Frist für die Einreichung von Registrierungsdokumenten für die Umsetzung des Verwaltungsverwaltungsprojekts von Dien Khanh Distrikt, der am 8. Februar, 2024, für die Einreichung von Anmeldedokumenten für die Umsetzung für die Umsetzung für die Umsetzung der VCN -Investitionsunternehmen eingereicht wurde.

Nach der Stellungnahme des Finanzministeriums von Khanh HOA am 23. Februar 2024 hat die gemeinsame Aktiengesellschaft von VCN Investment die Anforderungen an die Finanzkapazität gemäß den vorläufigen Antragsunterlagen zu der Kapazität und Erfahrung der Anleger, die sich zur Umsetzung des Dien Khanh District District Administrivative Urban Area -Projekt registrieren, erfüllt.

Das Dien Khanh District Administrative Urban Area Project wird in Dien LAC Commune und Dien Thanh Commune (Dien Khanh District) mit einem Gebiet von 89,1 Hektar durchgeführt. Davon, 12,2 Hektar Agency Land, 6,6 Hektar öffentliches Arbeiten, 25,8 Hektar Wohnland, 24,5 Hektar städtisches Verkehrsland ... Dieses Projekt hat ein Gesamtinvestitionskapital von etwa 1.766 Milliarden VND (ohne Entschädigung, Unterstützung und Neuansiedlungskosten).

Vorschlag für die Zentralregierung zur Unterstützung von 5.600 Milliarden VND für Bac Giang - Lang Son Expressway

Laut Informationen der Investment Electronic Newspaper - Baodautu.vn hat das Volkskomitee der Provinz Lang Son gerade Dokument Nr. 23/TTR an den Premierminister gesendet, in dem er die Unterstützung des zentralen Haushalts beantragt, um finanzielle Lösungen zu gewährleisten und Schwierigkeiten zu entfernen und Schwierigkeiten zu entfernen. 1, Abschnitt KM1+800 - KM106+500, Provinz BAC Giang und Provinz Lang Son.

Mautstation auf Bac Giang - Lang Son Highway.

In dieser Einreichung schlug das Volkskomitee der Provinz Lang Son vor, dass der Premierminister die Politik der Unterstützung des zentralen Budgets etwa 5.600 Milliarden VND (nicht über 50% des geprüften und finanziellen Wertes des Projekts) berücksichtigt und nicht überschreitet, um das Cashflow -Defizit während des Zeitraums des Sammelns von Mautgebäuden zu verhindern, die Aufbau des Brotes zu erhalten, und die Botstation des Bots zu erhalten, und das Stift der Stiftung des Bots zu erhalten, um das Stift zu erstellen. Expressway, Abschnitt KM45+100 - KM108+500, kombiniert mit der Verstärkung der Straßenoberfläche des Nationalen Highway 1, Abschnitt KM1+800 - KM106+500, Provinz BAC Giang und Provinz Lang Son.

Der Leiter des Provinzkomitees von Lang Son Provincial sagte, dass das Bot -Projekt zur Investition in den Bau des BAC Giang -Son -Expressway, Abschnitt KM45+100 - KM108+500, kombiniert mit der Verstärkung des Nationalen Highway 1, Abschnitt KM1+800 - KM106+500, BAC Giang Province, und Lang Son Province, in der Province, der Provinz, in der Provinz, in der Provinz, in der Provinz, in der Provinz, in der Provinz, in der Provinz, in der Provinz, in Anspruch genommen wurde, investiert hatte. 2014.

Auf dieser Basis genehmigte das Verkehrsministerium das Projekt in der Entscheidung Nr. 1249/QD-BGTVT vom 9. April 2015. Lang Son Provincial Vecial's Committee des Volkes erhielt vom 25. Mai 2018 die Rechte und Pflichten der zuständigen staatlichen Behörde vom Verkehrsministerium.

Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 12.188 Mrd. VND, Kapital des Investors, Kapital, das aus Vietinbank mobilisiert wurde, ohne staatliche Haushaltsunterstützung. Bisher wurden alle Arbeiten im Rahmen des Projekts abgeschlossen, um Fortschritte und Qualität zu gewährleisten und vom Investor, den zuständigen Behörden und dem staatlichen Inspektionsrat für die Akzeptanz von Bauarbeiten akzeptiert.

Nach Einschätzung des Volksausschusses der Provinz Lang Son Son hat das Projekt zur Lösung von Verkehrsstaus auf dem nationalen Highway 1 beigetragen, günstige Bedingungen schafft und die sozioökonomische Entwicklung im Nordosten im Allgemeinen und in den beiden Provinzen von Bac Giang und Lang-Sohn im Besonderen fördert.

Während der Implementierung und des Projekts gab es einige Änderungen (Reduzierung von 1 Mautstation, Ausnahme einiger Mautsammler, das Verkehrswachstum, das zunächst prognostiziert war, und fügte die Projektskala hinzu ...), die den Finanzplan des Projekts beeinträchtigt. Diese Schwierigkeiten und Probleme des Projekts wurden durch das staatliche Audit in der Mitteilung Nr. 09/TB-KTNN2 vom 16. Januar 2020 darauf hingewiesen.

Insbesondere wird das Projekt gemäß dem ersten Finanzplan die Maut erhöhen, um Kapital an 2 Stationen auf dem National Highway 1 (bei 24+800 KM und KM93+160) und Stationen auf der Expressway zu erhalten, wobei der erwartete Umsatz des Projekts 93 Milliarden VND/Monat beträgt.

Während des Implementierungsprozesses beträgt der aktuelle Gebühreneinnahmen des Projekts aufgrund objektiver Faktoren nur etwa 30 Milliarden VND/Monat, was etwa 32% des ersten Finanzplans erreicht, was zu einem Defizit des Kapitalsrückzahlungs -Cashflows des Projekts führt, nicht genug, um den Kapital und die Zinsen zu zahlen, die der Kreditbank entstanden sind.

Darüber hinaus wurde das Chi Lang Border Gate Expressway -Projekt unter dem Bot -Formular nicht abgeschlossen, um die Route mit Lang Son City und Huu Nghi Grenztor wie geplant zu verbinden. Andererseits haben die Auswirkungen der Covid-19-Pandemie und Chinas Grenzhandelspolitik auf Grenztore zu der Wachstumsrate des Verkehrs und der Verkehrsverteilung auf der Expressstraße geführt, die im genehmigten Finanzplan nicht wie prognostiziert wurden.

Lang Son Provincial People's Committee sagte, dass die oben genannten Probleme die Eingabeparameter des Projekts verändert und die Fähigkeit, Schulden zurückzuzahlen und das Projekt zu betreiben, direkt den Schwierigkeiten und Mängel in 8 Projekten, die vom Verkehrsministerium vorgeschlagen wurden, zurückzuzahlen und zu betreiben.

Vor kurzem hat das Projektunternehmen ein Dokument gesendet, in dem das Volkskomitee der Provinz Lang Son auffordert, die Unterstützung des Schadens aus dem Staatshaushalt für das Projekt zu unterstützen. Der Antrag auf staatliche Haushaltsunterstützung von etwa 5.600 Milliarden VND, entspricht jedoch etwa 49% des gesamten Investitionskapitals gemäß dem geschätzten Vergleichswert (etwa 11.356 Mrd. VND), übersteigt die lokale Haushaltskapazität.

Andererseits muss die Provinz derzeit etwa 2.500 Milliarden VND des lokalen Haushaltskapitals einrichten, um das Chi Lang Border Gate Expressway -Projekt zu unterstützen. Die oben genannten Schwierigkeiten und Probleme haben sich direkt auf die Fähigkeit ausgewirkt, Schulden, sozioökonomische Effizienz zurückzuzahlen, und die Maut Das Sammelzeitraum verlängert.

Das Volkskomitee der Provinz Lang Son untersuchte, dass das BAC Giang - Lang Son Expressway -Projekt, das sich mit dem Dong Dang (Lang Son Province) verband - Tra Linh (Cao Bang Province) Expressway Construction Investment Investment Project im Rahmen des PPP -Ausbaus, das umgesetzt wird, ist eine wichtige Bedeutung für die sozioökonomische Entwicklung von Lang Son -Provinz, insbesondere und das gesamte Land im Allgemeinen im Allgemeinen im Allgemeinen im Allgemeinen im Allgemeinen im Allgemeinen.

“Therefore, considering options to support investors to ensure the feasibility of the financial plan for the BOT project to invest in the construction of the Bac Giang - Lang Son expressway, section Km45+100 - Km108+500, combined with strengthening the National Highway 1 section Km1+800 - Km106+500, Bac Giang province and Lang Son province under the form of BOT contract”, the leader of Lang Son Provincial People's Committee bewertet.

Hören Sie auf, in 1,3 km Straße nach Lach Huyen Hafen mit öffentlichem Investitionskapital zu investieren

Der Verkehrsminister hat gerade die Entscheidung Nr. 216/QD - BGTVT über die Investitionspolitik des Projekts unterzeichnet, um nach Kai Nr. 3 nach Kai Nr. 6 in Lach Huyen Port Area, Hai Phong Seaport, eine Verkehrsroute zu bauen.

Perspektive der Straße hinter Lach Huyen Port - Hai Phong.

Dementsprechend stimmte das Verkehrsministerium zu, die Investitionspolitik des Projekts zur Investition in den Bau der Verkehrsroute nach Kai Nr. 3 bis zum Kai Nr. 6 in Lach Huyen Port Area, Hai Phong Seaport, im Zeitraum 2021-2025 in Kai Nr. 6 in Lach Huyen Hafen, Hai Phong, zu stoppen.

Das Maritime Project Management Board ist für die Organisation der Übergabe relevanter Dokumente und Akten des Investitionsprojekts für den Bau des Verkehrswegs nach Kai Nr. 3 in Kai Nr. 6 in Lach Huyen Hafengebiet, Hai Phong Seaport an das Volkskomitee von Hai Phong City, gemäß den Vorschriften und Berichten über das Ministerium des Transportmittels auf dem mittelfristigen öffentlichen Investmentkapital, das für das Projekt zur Verfügung steht, zu organisieren.

Das Investitionsprojekt zum Bau der Verkehrsroute nach Kai Nr. 3 bis Wharf Nr. 6 in Lach Huyen Port Area, Hai Phong Seaport, wurde vom Verkehrsministerium in der Entscheidung Nr. 1603/QD-BGTVT vom 30. August 2021 genehmigt.

Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 614.372 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt mit dem Ziel, eine Straße hinter dem Hafen ab dem Ende des Kai Nr. 2 bis zu den Toren von Kai Nr. 5, 6 mit einer Länge von etwa 1,3 km (von km0 + 750 bis km2 + 050) zu bauen. Straßenbreite von 52,5 m; Design Level III Plain; Entwurfsgeschwindigkeit von 80 km/h.

In Bekanntmachung Nr. 39/TB -VPCP vom 11. Februar 2022, in der der Abschluss des Premierministers Pham Minh Chinh bei der Arbeitssitzung mit den Führern von Hai Phong City angekündigt wurde, kommentierte der Premierminister die Investition in das Straßenverkehrssystem hinter den Ports in Lach Huyen und Tan Vu - Lach Huyen Bridge.

Konzentrieren Sie sich in der unmittelbaren Zukunft auf die Investition in den Straßenabschnitt von Port 2 bis Ende von Port 6: Weisen Sie die Unternehmen, die die Häfen bauen, um das Straßensystem hinter den Häfen zu bauen.

Die Regierungschefs wies auch das Verkehrsministerium und das Volksausschuss von Hai Phong City und die relevanten Agenturen an, um den Plan zu untersuchen, lokale Budgets in Kombination mit anderen Kapitalquellen in Form von öffentlich-privaten Partnern und Sozialisation zu verwenden, um in den Bau des Weges zu investieren, um die Synchronisation mit den Häfen in Lach Huyen Wharf-Gebiet und Industriepark zu gewährleisten.

Tatsächlich hat das Maritime Project Management Board die Umsetzung der nächsten Schritte eingestellt, nachdem das Verkehrsministerium die Investitionspolitik genehmigt hatte, das zugewiesene Kapital nicht entkernt und sich nicht mit dem Anleger zusammengetan hat, um die Dokumente für Projektinvestitionen zu übergeben.

Quang Nam schlägt 2 Optionen für die Geselligkeit in den Flughafen Chu Lai vor

In Bezug auf die Entwicklungsorientierung des Flughafens Chu Lai in der Provinzplanung in der Provinz Quang Nam für den Zeitraum 2021 - 2030 mit einer Vision bis 2050 sagte der Vorsitzende des Quang Nam Provincial People's Committee, Herr Le Tri Thanh, dass der Ort dem Sozialisierungsprojekt des Chu La La -Flughafens am Flughafen am Flughafen am Flughafen eingereicht wurde.

Der Flughafen Chu Lai wird ein internationaler Flughafen.

Der Vorsitzende Le Tri Thanh teilte mit, dass das Zentralkomitee der Partei und die Regierung dem Politbüro über das Projekt der landesweiten Sozialisierung von Investitionen in Flughäfen berichtet haben. Nachdem das Politbüro die Zustimmung erteilt hat, wird die Regierung die Umsetzung einsetzen und organisieren.

Das Verkehrsministerium ist die Fokusagentur, die mit Orten zusammenarbeitet, um landesweit die Flughafeninvestitionen einzusetzen und zu fördern. In denen werden Flughäfen nach Skala und Statur klassifiziert.

Herr Le Tri Thanh bestätigte, dass der Flughafen Chu Lai als Flughafen mit 4-° -Skala, dem größten geplanten Niveau der internationalen Zivilluftfahrtorganisation, identifiziert wird. Die Kapazität bis 2050 beträgt 30 Millionen Passagiere und 5 Millionen Tonnen Fracht.

„Im Vergleich zu den Zentren der Länder in der südostasiatischen Region bedeutet 5 Millionen Tonnen Fracht die größte Größenordnung. Das zeigt, dass die Regierung die Aussichten und die Wettbewerbsfähigkeit des Flughafens Chu Lai bei der Entwicklung von Fracht identifiziert hat“, teilte Thanh mit.

Nach Angaben des Vorsitzenden der Provinz Quang Nam wurde das Projekt zur Kontakte zwischen Chu Lai von der Provinz dem Verkehrsministerium vorgelegt. Nach dem Mechanismus für die Investition in die Entwicklung des nationalen Flughafensystems in Form von Sozialisation wird der Flughafen Chu Lai in eine geeignete Form investiert.

Aus Sicht von Quang Nam gibt es zwei Investitionsoptionen.

Erstens wird ACV mit fähigen privaten Unternehmen zusammenarbeiten, um in die Entwicklung zu investieren. Es gibt nur einen Betreiber für den Flughafen Chu Lai, einschließlich des Gebiets westlich des Flughafens Chu Lai und des neuen Entwicklungsgebiets östlich des Flughafens.

Option 2 besteht darin, zwei Operatoren zu haben. Die Westseite des Flughafens wird weiterhin von ACV betrieben. Laden Sie einen zweiten Betreiber ein, nach dem Plan in die Ostseite des Flughafens Chu Lai zu investieren.

"Das ist der Standpunkt der Provinz, aber die Entscheidung muss auf die Meinung der Vorgesetzten warten. Es gibt keinen Platz in dem Land, der zwei internationale Flughäfen in der Nähe eines anderen aufweist, nämlich den internationalen Flughafen von Da Nang und der Flughafen Chu Lai. Dies ist eine äußerst günstige Bedingung und Grundlage für die lokale Entwicklung", bestätigte.

Laut der Provinzplanung in Quang Nam für den Zeitraum 2021 - 2030 wird der internationale Flughafen Chu Lai mit einer Vision von 2050 in den Bau mit einem Skala von 4F Airport investiert.

Der internationale Flughafen von Chu Lai wird ein internationales Luftfahrtindustrie und ein Dienstleistungszentrum mit Passagier- und Frachttransport, Luftfahrtlogistik sowie einem Flugausbildungs- und Coaching -Zentrum.

Gleichzeitig wird dieser Flughafen ein Zentrum zur Reparatur und Wartung von Flugzeugen sowie zur Herstellung von Luftfahrtkomponenten sein. Verbinden Sie sich mit zollfreien Zonen und High-Tech-Industriezonen, bilden ein Zentrum für die Herstellung, Verarbeitung und Exportierung von High-Tech-Produkten mit hohem Wert von Luft.

Nach dem Masterplan für die Entwicklung des National Airport Systems für den Zeitraum von 2021 bis 2030 wird Chu Lai mit einer Vision von 2050 zu einem internationalen Flughafen.

Zuweisen des Schwerpunkts für die Forschung zur Ausdehnung des Nord -Süd -Expressway, Cam Lo - La Son -Abschnitt

Der Verkehrsminister hat gerade die Entscheidung Nr. 227/QD-BGTVT unterzeichnet, um die Aufgabe der Erstellung eines Studienberichts für das Investitionsprojekt für das Investitionsprojekt zur Erstellung und Erweiterung des Nord-Süd-Expressway im Osten, Cam Lo-La Son-Abschnitt, zuzuweisen.

Dies ist einer von fünf zweispurigen Schnellstraßenabschnitten, die das Verkehrsministerium für die Aktualisierung und Erweiterung einer Standard-Vierspur-Skala priorisiert.

Ein Abschnitt von Cam Lo - La Son Highway.

Dementsprechend stellte das Verkehrsministerium das Ho Chi Minh Road Project Management Board zur Erstellung eines Studienberichts für das Nord-Süd-Expansionsinvestitionsprojekt in der Nord-Süd-Expansion, das östliche Abschnitt Cam Lo-La Son, Quang Tri Provinz und die Provinz Thua Thien Hue, zu.

Die Kosten für die Vorbereitung des Projekts zur Vorbereitung des Projekts werden gemäß den Aufgaben, genehmigten Schätzungen und jährlichen Kapitalplan für die Anlagevorbereitung gezahlt. Der Implementierungszeitraum liegt zwischen 2024 und 2025.

In der Entscheidung Nr. 227 beauftragte das Verkehrsministerium das Ho Chi Minh Road Project Management Board als Investor in die Vorbereitung des Studienberichts vor dem Machbarkeit des oben genannten Projekts. Der Berater für die Vorbereitung des Studienberichts vor dem Machbarkeit wird gemäß den aktuellen Vorschriften ausgewählt.

Das Ho Chi Minh Road Project Management Board ist dafür verantwortlich, das vom Verkehrsminister Nr. 1291/QD-BGTVT vom 19. Juni 2018 genehmigte Investitionsprojektdokumente und Forschungsergebnisse (falls vorhanden) die Forschungsarbeit vorzubereiten, und erstellen Sie den Bericht vor dem Machbarkeitsstudium der North-South Expressway Expansion Project in der Ost-Cam-La-La-Son-Provinc-Provinc-Provinc-Provinc-Provinc-Provinc-Provinc-Provinc-Provinc-Provinc-Provinc-Provinz, der Abschnitt mit dem Abschnitt, dem Abschnitt, den Abschnitt, den Abschnitt, den Abschnitt, den Abschnitt, den Abschnitt, den Abschnitt, den Abschnitt, den Abschnitt, den Abschnitt, den Abschnitt, den Abschnitt über die Abteilung, die Abschnitt über die Abteilung, Abschnitt, und Abschnitt über die Abteilung, Abschnitt, in Abschnitt. Vollständige verwandte Verfahren, die die aktuellen Vorschriften vollständig erledigen, die vom Verkehrsministerium in der Entscheidung Nr. 1927/QD-BGTVT vom 11. September 2019 zugewiesen wurden.

Das Cam Lo - La Son -Abschnitt -Investitionskomponentenprojekt im Rahmen des North -South Expressway -Bauprojekts in der östlichen Region im Zeitraum 2017 - 2020 unter Verwendung öffentlicher Investitionskapital wird ab dem 1. Januar 2023 in Betrieb genommen.

Derzeit sind die Straßenabschnitte der regulären Routen (Abweichungsphase) von Cam Lo - La Son mit 2 Spuren mit einem Querschnitt von 12 m breit angeordnet. Davon ist die Straßenoberfläche 7 m breit (1 Spur in jede Richtung; die Mittellinie wird zwischen den beiden Richtungen gemalt); Die Breite der verstärkten Schulter auf beiden Seiten beträgt 4 m (die Straßenoberflächenstruktur entspricht der Straßenoberflächenstruktur der Kraftfahrzeugspur). Die Schmutzschulter auf jeder Seite ist 1 m breit. Insbesondere die Überholabschnitte (in der gemäß der vollständigen Phase ausgestattet) sind mit 4 Spuren mit einem Querschnitt von 23,25 m angeordnet, von denen die Straßenoberfläche 14 m breit ist. Der mittlere Streifen ist 0,75 m breit; Der mittlere Sicherheitsstreifen ist 1,5 m breit (2x0,75 m); Der Notstielstreifen ist 5 m breit (2x2,5 m). Die Schmutzschulter ist 2 m breit (2x1 m).

Laut vorläufigen Berechnungen, um die 98 km der Nord -Süd -Expressway im Osten zu verbessern und zu erweitern, würde Cam Lo - La -Son -Abschnitt von 2 Spuren bis 4 Standardspuren mit kontinuierlichen Notspuren etwa 6.500 Milliarden VND kosten. Dieser Plan wurde im Jahr 2020 erstellt, muss aber noch aktualisiert werden, um der tatsächlichen Situation zu erfüllen, bevor sie der zuständigen Behörde zur Genehmigung vorgelegt wurde.

Zuvor beauftragte der Premierminister im offiziellen Versand Nr. 16 das Verkehrsministerium, um relevante Orte zu leiten und zu koordinieren, um die Investitionspläne und die Aufrüstung von Expressstraßen, die in Phasen investiert wurden, dringend zu studieren, um die Umfang der vollständigen Absagen gemäß den Entwurfsstandards und den Transportbedürfnissen zu erreichen, die der Leitung des Premierministers in den oben genannten Dokumenten entspricht. in dem sich die früheste Investition auf Expressways mit einer Skala von 2 Fahrspuren konzentrieren wird. Gleichzeitig prüfen und ergänzen die Infrastruktur vollständig und synchron auf der Route (wie intelligente Verkehrssysteme, Raststopps usw.). Bericht an den Premierminister im März 2024.

Investieren

Dementsprechend wird das Projekt in der Gemeinde Thach Dinh, dem Bezirk Thach Thanh, der Provinz Thanh Hoa umgesetzt. Ziel des Projekts ist es, in den Bau einer oberen Schuhfabrik (Schuh- und Sandalenproduktion) zu investieren.

Illustration

Das Projekt hat eine Skala von etwa 65.678 m2 mit Baugegenständen, darunter: 4 Fabriken, Arbeitergarage, Sicherheitshaus, Büro - Break House, Kantine in Kombination mit medizinischem Haus, Kraftwerk, Abwasserbehandlungsanlage, Abwasserbehandlungsanlagenbetreiber, sauberes Wassertank ...

Das Gesamtinvestitionskapital des Projekts beträgt rund 359,18 Milliarden VND. Davon beträgt das eigene Kapital des Anlegers etwa 72 Milliarden VND (20,05%) und die Geschäftsbankenkredite von ca. 287,18 Milliarden VND (Bilanzierung von 79,95%).

Das Projekt hat eine 50-jährige Betriebszeit. The project is expected to be completed and put into operation within 24 months from the date the State hands over the land.

Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.

Quelle: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-cho-moi---bac-kan-quy-mo-4-lan-von-5751-ty-dong-de-xuat-ho-tro-5600-ty-dong-cho-cao-toc-bac-giang---lang-son-d210438.html