Investieren Sie in die Reparatur und den Bau neuer schwacher Brücken in der Region

[Anzeige_1]

Die mangelnde Synchronisierung der Verkehrsinfrastruktur in einigen Gebieten beeinträchtigt die sozioökonomische Entwicklung. Laut einer Untersuchung von Bezirken, Städten und dem Verkehrsministerium gibt es in der Provinz viele schwache Brücken, die repariert oder neu gebaut werden müssen, um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, Risiken zu begrenzen und die Tragfähigkeit zu synchronisieren.

Die Hängebrücke von Dakrong ist beschädigt. Die Straßenverwaltung hat Barrieren aufgestellt, um die Überquerung der Brücke durch den Verkehr zu regeln – Foto: TU LINH

Auf Ersuchen des Büros des Volkskomitees der Provinz, Lösungen für den Umgang mit schwachen Brücken auf den von der Kommune verwalteten Straßen zu prüfen und vorzuschlagen, hat das Verkehrsministerium schwache Brücken, gefährdete Stellen, unterirdische und überflutete Straßen auf den von ihm verwalteten Straßen untersucht, um geeignete Lösungen zu finden. Demnach gibt es auf den von Bezirken, Städten und Gemeinden verwalteten Straßen 87 schwache Brücken.

In dieser Situation fordert das Verkehrsministerium die Volkskomitees der Provinzen auf, die Volkskomitees der Gemeinden anzuweisen, die regelmäßige und periodische Wartung der Brücken stärker zu kontrollieren, um Auffälligkeiten frühzeitig zu erkennen und kleinere Schäden umgehend zu beheben, damit die aktuelle Betriebskapazität erhalten bleibt. Langfristig werden die Volkskomitees der Bezirke und Städte gebeten, die Situation zu überprüfen, zu bewerten, Prioritäten vorzuschlagen und dem Volkskomitee der Provinzen Bericht zu erstatten, um eine Aufstockung des mittelfristigen öffentlichen Investitionskapitals für den Zeitraum 2026–2030 und anderer gesetzlicher Kapitalquellen in Betracht zu ziehen, um in den Bau neuer Brücken zu investieren und so schwache Brücken auf von den Gemeinden verwalteten Straßen zu ersetzen.

Der stellvertretende Direktor des Verkehrsministeriums, Tran Ngoc Son, sagte, dass es auf den von der Abteilung verwalteten Nationalstraßen und Provinzstraßen schwache Brücken gebe. Genauer gesagt seien von den 17 schwachen Brücken 4 Brücken auf Nationalstraßen und 13 Brücken auf Provinzstraßen. Bezüglich der schwachen Brücken auf Nationalstraßen hat das Verkehrsministerium Einheiten angewiesen, diese zu prüfen und Berichte an das Straßenministerium zu erstellen, um die Erlaubnis zur Inspektion schwacher Brücken zu beantragen. Auf dieser Grundlage könne man sie in den Reparatur-, Verstärkungs- oder Renovierungs- und Modernisierungsplan aufnehmen, um die Sicherheit der Brückenkonstruktionen und den gleichzeitigen Betrieb zur Erfüllung der Transportanforderungen auf den zu verwaltenden Nationalstraßen zu gewährleisten.

Was 13 schwache Brücken auf Provinzstraßen betrifft, die repariert und neu gebaut werden müssen, so gibt es derzeit drei Brücken im Rahmen des BIIG2-Projekts in Quang Tri, in das die Projektverwaltungsbehörde für Bauinvestitionen der Provinz investiert hat. Konkret geht es um die Brücken Hoi Yen 1 und Hoi Yen 2 auf der Provinzstraße 582 durch den Bezirk Hai Lang. Das Volkskomitee der Provinz wird gebeten, die Projektverwaltungsbehörde für Bauinvestitionen der Provinz anzuweisen, sich mit den zuständigen Behörden abzustimmen, um die Verfahren abzuschließen und bald mit dem Bau zu beginnen, der den sozioökonomischen Entwicklungsbedürfnissen der Region gerecht wird.

Der Bauplan und die Kostenvoranschläge für die Bewässerungsbrücke bei Kilometer 0+467 auf der Provinzstraße 583 durch den Bezirk Hai Lang wurden vom Volkskomitee der Provinz genehmigt. Das Verkehrsministerium erteilte eine Baugenehmigung und verlängerte die Bauzeit. Das Projekt wurde jedoch noch nicht umgesetzt. Das Verkehrsministerium forderte das Volkskomitee der Provinz auf, den Verwaltungsausschuss für Bauinvestitionsprojekte der Provinz anzuweisen, die Bauunternehmer zu einer zügigen Bauausführung zu drängen und die Fertigstellung des Projekts für die Übergabe und Nutzung zu beschleunigen.

Für die verbleibenden zehn schwachen Brücken auf Provinzstraßen wird das Verkehrsministerium weiterhin die Verstärkung regelmäßiger Wartungsinspektionen der Brücken anordnen, um etwaige Anomalien umgehend zu erkennen und kleinere Schäden umgehend zu reparieren, damit ihre aktuelle Betriebsfähigkeit erhalten bleibt.

Gleichzeitig wird das Volkskomitee der Provinz gebeten, die Inspektion schwacher Brücken auf Provinzstraßen aus dem lokalen Straßenverkehrsfonds im Jahr 2025 oder dem Straßeninstandhaltungsfonds im Jahr 2025 zu gestatten, um einen Plan zur Verstärkung, Reparatur oder Renovierung und Modernisierung zu haben, um die Sicherheit der Brückenkonstruktionen zu gewährleisten. Langfristig fordert das Verkehrsministerium das Volkskomitee der Provinz auf, eine Ergänzung des mittelfristigen öffentlichen Investitionskapitals für den Zeitraum 2026–2030 und anderer legaler Kapitalquellen in Betracht zu ziehen, um in den Bau neuer Brücken zum Ersatz dieser schwachen Brücken zu investieren.

Laut Angaben von Herrn Tran Ngoc Son ist die Dakrong-Hängebrücke bei Kilometer 249 + 824 auf der Ho-Chi-Minh- Straße, westlicher Abzweig, durch den Bezirk Dakrong beschädigt. Diese Brücke wurde aus Stahl und Stahlbeton konstruiert und gebaut und ist seit 2002 mit einer Auslegungslast von H18-X60 in Betrieb. Daher kann die Brücke die Last von HL93 (11,5 Tonnen) nicht tragen, was zu Schäden führt und ein Risiko für die Verkehrssicherheit darstellt.

Die Behörden haben ein Schild mit der Beschränkung der Brückenlast aufgestellt, das die Durchfahrt von Lkw mit 22-Tonnen-Monocoque, 30-Tonnen-Sattelaufliegern und 32-Tonnen-Anhängern verbietet. Die begrenzte Last auf der Dakrong-Hängebrücke hat den Transport erheblich erschwert und die Transportkosten erhöht. Aufgrund des derzeit hohen Kohleverkehrsaufkommens organisiert die Straßenverwaltung außerdem Wachdienst und errichtet Schranken, um die Überfahrt der Fahrzeuge zu regulieren.

Den Umfrageergebnissen zufolge hat der Transport von Gütern, insbesondere Kohle, von Laos nach Vietnam über den internationalen Grenzübergang La Lay auf der Nationalstraße 15D, dem westlichen Zweig der Ho-Chi-Minh-Straße und der Nationalstraße 9 zu den Seehäfen zugenommen, was bei der Überquerung der Dakrong-Hängebrücke ein potenzielles Risiko für die Verkehrssicherheit darstellt. Gleichzeitig werden die Kohlereserven der beiden laotischen Provinzen Sekong und Salavan, etwa 118 km vom internationalen Grenzübergang La Lay entfernt, auf eine Milliarde Tonnen geschätzt. Der jährliche Bedarf an Kohle, die von Laos nach Vietnam transportiert und über die Seehäfen exportiert wird, wird auf 20 bis 30 Millionen Tonnen geschätzt.

Prognosen zufolge wird in der kommenden Zeit die Zahl der Kohletransportfahrzeuge, die den internationalen Grenzübergang La Lay passieren und auf regionalen Routen, einschließlich der Hängebrücke von Dakrong, verkehren, steigen. Um die Risiken zu begrenzen und die Bergbaulast der nationalen Routen zu synchronisieren, den kontinuierlichen Transportaktivitäten gerecht zu werden, insbesondere mit Schwerlasttransportfahrzeugen, die Güter transportieren, um die sozioökonomische Entwicklung der Provinz sowie der Region zu fördern, hat die Provinz Quang Tri dem Verkehrsministerium vorgeschlagen, in den Bau einer neuen Dakrong-Brücke aus permanentem Stahlbeton der Traglast HL93 zu investieren. Die Kosten werden auf etwa 60 Milliarden VND geschätzt, und zwar aus dringend benötigtem Kapital oder überschüssigem Kapital des Verkehrsministeriums, das in Notfällen investiert wird.

Die Verkehrsinfrastruktur spielt eine sehr wichtige Rolle für die sozioökonomische Entwicklung, die Landesverteidigung und die Sicherheit der Provinz und der Region. Es bleibt zu hoffen, dass die Vorschläge der Industrie und der Provinz bald auf allen Ebenen Beachtung finden, sodass rasch in das schwache Brückensystem der Region investiert, es repariert und neu gebaut werden kann.

Kommentar (0)