Vorschlag zur Investition von über 152.000 Milliarden VND in den Ausbau der Nord-Süd-Schnellstraße

Auf der Nord-Süd-Ost-Schnellstraße gibt es derzeit 1.222 km begrenzte 4-spurige Straßen ohne durchgehende Standstreifen, darunter die folgenden Abschnitte: Grenzübergang Huu Nghi – Chi Lang (43 km lang), Mai Son – Cam Lo (465 km), Quang Ngai – Phan Thiet (580 km) und My Thuan – Ca Mau (134 km).

Um den Transportbedarf zu decken, schlug das Bauministerium Investitionen in den Ausbau von sechs Fahrspuren von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt vor, darunter 18 Teilprojekte mit einer Länge von 1.144 km und einer vorläufigen Gesamtinvestition von über 152.000 Milliarden VND.

Für die Abschnitte My Thuan – Can Tho – Ca Mau wurde aufgrund der geringen Transportnachfrage, der schwierigen Baubedingungen und der knappen Materialressourcen keine Erweiterung in Betracht gezogen.

Bezüglich der Investitionsmethode teilte das Bauministerium mit, dass der Autobahnausbau im Rahmen der PPP-Methode (BOT-Vertrag) durchgeführt werde, im Einklang mit der Ausrichtung auf die Mobilisierung privater Ressourcen.

Cao tốc Vũng Áng - Bùng qua tỉnh Quảng Trị. — Schnellstraße Vung Ang – Bung durch die Provinz Quang Tri.

Das Bauministerium hat zwei Investitionsoptionen für den Ausbau von 15 Nord-Süd-Schnellstraßenprojekten vorgeschlagen. Option 1 ist zur Steigerung der finanziellen Effizienz in zwei PPP-Projekte unterteilt, darunter der nördliche Abschnitt (Mai Son – Nationalstraße 45 – Nghi Son – Dien Chau) und der südliche Abschnitt (Vinh Hao – Phan Thiet – Dau Giay). Der Vorteil besteht darin, dass der Projektumfang groß genug ist, damit die hocheffizienten Abschnitte die weniger effizienten Abschnitte unterstützen können. Dies minimiert den staatlichen Kapitalbedarf und vereinfacht Verwaltung und Betrieb.

Option 2 besteht in der Aufteilung in fünf bis sechs PPP-Projekte. Der Vorteil liegt darin, dass das Kapitalvolumen gering ist und Investoren leicht angezogen werden können. Der Nachteil besteht jedoch darin, dass die Projekte in der Zentralregion wenig Aufmerksamkeit erhalten und staatliche Kapitalunterstützung benötigen, was das Risiko einer unsynchronisierten Umsetzung birgt.

Für die drei derzeit unter BOT betriebenen Abschnitte, nämlich Dien Chau – Bai Vot, Nha Trang – Cam Lam und Cam Lam – Vinh Hao, mit einer Gesamtlänge von 178 km und einer Gesamtinvestition von etwa 25.343 Milliarden VND, hat das Bauministerium mit Investoren zusammengearbeitet, um Unternehmen zur Teilnahme zu mobilisieren.

Die Nord-Süd-Schnellstraße soll im Zeitraum 2026–2030 erweitert werden. Mit dem Bau einiger Abschnitte soll bereits im zweiten Quartal 2026 begonnen werden, und sie sollen Ende 2028 in Betrieb gehen.

Für den Bau der Nord-Süd-Schnellstraße wurden rund 1.375 km mit zwei bis vier Fahrspuren investiert. Davon wurden 654 km der Phase 1 (2017–2020) in Betrieb genommen; 721 km der Phase 2 (2021–2025) werden derzeit umgesetzt und sollen 2025–2026 abgeschlossen sein.

Aufgrund begrenzter Ressourcen sind viele Streckenabschnitte nur mit zwei bis vier Fahrspuren ausgebaut, während die geplanten sechs Fahrspuren der Verkehrsnachfrage nicht gerecht werden. Dies kann zu Staus und Sicherheitsrisiken führen. Die Regierung hat das Bauministerium beauftragt, einen Plan zur Erweiterung der gesamten Strecke auf sechs Fahrspuren zu prüfen. Ziel ist es, mit dem Bau einiger Teilprojekte im Dezember 2025 zu beginnen.

Derzeit haben viele inländische Unternehmen vorgeschlagen, sich an Investitionen in den Ausbau der Nord-Süd-Schnellstraße im Rahmen der PPP-Methode zu beteiligen, darunter: Deo Ca Group, Son Hai Group, Phuong Thanh Traffic Construction Company, VIDIFI, VEC und Rang Dong Joint Stock Company.

Kommentar (0)