Vorschlag für bundesweite Nutzung von E10-Benzin für Kraftfahrzeuge ab 1. Januar 2026

Das Ministerium für Industrie und Handel hat vorgeschlagen, dass ab dem 1. Januar 2026 sämtliches Benzin, das landesweit für die Verwendung in Kraftfahrzeugen mit Benzinmotoren gemischt, vermischt und verkauft wird, E10-Benzin sein muss.

Lehren aus dem Fehltritt beim Benzin E5

Dies ist der Inhalt, den das Ministerium für Industrie und Handel im Entwurf eines Rundschreibens zur Regelung des Beimischungsverhältnisses von Biokraftstoffen zu herkömmlichen Kraftstoffen umzusetzen beabsichtigt. Die Umsetzung dürfte einen neuen Wendepunkt in der Entwicklung grüner Energie in Vietnam darstellen.

Das Ministerium für Industrie und Handel schlägt vor, ab dem 1. Januar 2031 landesweit sämtliches gemischtes und gehandeltes Benzin für den Einsatz in Kraftfahrzeugen mit Benzinmotoren auf E15-Benzin (Ethanolgehalt von 14–15 %) oder Biobenzin mit anderen, vom Minister für Industrie und Handel je nach der tatsächlichen Situation vorgeschriebenen Mischungsverhältnissen umzustellen.

Solange die Vorschriften noch nicht verbindlich sind, werden Organisationen und Einzelpersonen dazu ermutigt, sich an der Produktion, Mischung, Vermischung, dem Handel und der Verwendung von Biodiesel zu beteiligen (B5, B10).

Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Handel setzt Vietnam seit 2018 auf Benzin und verkauft Mineralbenzin der Sorte RON92 sogar nicht mehr. Dadurch lag der Verbrauch von E5 RON92-Benzin im Zeitraum 2015 bis 2019 bei über 40 % des gesamten Benzinvolumens des Landes. Seit 2020 hat sich die Situation jedoch umgekehrt: Der Verbrauch von E5 RON92 ist kontinuierlich gesunken und macht derzeit nur noch etwa 20 % des gesamten Benzinmarktanteils aus. In einigen Gegenden ist E5-Benzin sogar von den Tankstellen verschwunden.

Das Ministerium für Industrie und Handel hat vorgeschlagen, dass ab dem 1. Januar 2026 sämtliches Benzin, das landesweit für die Verwendung in Kraftfahrzeugen mit Benzinmotoren gemischt, vermischt und verkauft wird, E10-Benzin sein muss.

Als Hauptgründe nannte das Ministerium für Industrie und Handel die schwierige Konservierung von Biokraftstoff, da dieser Wasser aufnimmt und leicht verdunstet. Die Steuer- und Gebührenpolitik reicht nicht aus, um einen Preisunterschied zu schaffen, der den Konsum anregt. Die Kommunikationsarbeit ist nicht intensiv genug, um die Angst vor „Auswirkungen auf die Motoren“ zu zerstreuen. Außerdem mangelt es an Aufsicht und Durchsetzungsmaßnahmen.

Angesichts dieser Realität ist das Ministerium für Industrie und Handel der Ansicht, dass dringend ein neuer, umfassenderer Fahrplan erforderlich ist, um die „Mängel“ von E5 zu überwinden und gleichzeitig die internationalen Handelschancen zu nutzen und die Ethanolindustrie neu zu starten.

Der Vorschlag des Ministeriums für Industrie und Handel erweitert den Anwendungsbereich auf alle Organisationen und Einzelpersonen, die Biokraftstoffe produzieren, importieren, mischen, vertreiben und handeln. Dieselfahrzeuge, Flugfahrzeuge und Spezialbenzin für Verteidigungs- und Sicherheitszwecke fallen nicht unter den verbindlichen Anwendungsbereich.

Das Ministerium für Industrie und Handel ist von seiner Produktions-, Import- und Mischkapazität überzeugt.

Was die Energieerzeugung, -mischung und -versorgung betrifft, so verfügt Vietnam nach Einschätzung des Ministeriums für Industrie und Handel derzeit über sechs Ethanolfabriken (E100) mit einer Gesamtkapazität von rund 600.000 m³/Jahr. Bei einer Auslastung von 100 % könnten damit rund 40 % des Ethanolbedarfs für die E10-Mischung gedeckt werden (geschätzte 1,5 Millionen m³ E100/Jahr, basierend auf einem Gesamtbenzinbedarf von rund 15 Millionen m³ im Jahr 2024).

Das Ministerium für Industrie und Handel bestätigte, dass Vietnam über ausreichende Produktions-, Import- und Mischkapazitäten verfügt, um ab dem 1. Januar 2026 die obligatorische Einführung von E10 umzusetzen.

Der verbleibende Mangel kann durch Importe aus den USA und Brasilien ausgeglichen werden – den beiden größten Alkohol produzierenden Ländern der Welt – die stets zur Lieferung bereit sind und über Empfangskanäle in großen Häfen wie B12 (Quang Ninh), Nha Be (HCMC) und Van Phong (Khanh Hoa) verfügen.

In Bezug auf die Mischinfrastruktur erklärte das Ministerium für Industrie und Handel, dass die Kapazitäten der „Großen“ wie der Vietnam National Petroleum Group (PLX) und der Vietnam Oil Corporation (PVOIL) die Nachfrage übersteigen. PLX verfügt über eine E5/E10-Mischkapazität von über 8,4 Millionen Kubikmetern pro Jahr, was einem Vielfachen des tatsächlichen Bedarfs entspricht. PVOIL verfügt über eine Mischkapazität von über 1,6 Millionen Kubikmetern E5RON92 pro Jahr, nutzt derzeit jedoch nur einen kleinen Teil davon, da etwa eine Million Kubikmeter Überkapazität vorhanden sind.

Andere Unternehmen wie BSR (Dung Quat) und Saigon Petro haben ebenfalls eine Infrastruktur vorbereitet und sind in der Lage, an der Mischung teilzunehmen.

„In Bezug auf Produktions-, Import- und Mischkapazität kann Vietnam die E10-Pflicht ab dem 1. Januar 2026 vollständig umsetzen“, bekräftigte das Ministerium für Industrie und Handel.

Das Ministerium für Industrie und Handel beauftragte die Abteilung für Innovation, grüne Transformation und Industrieförderung mit der Aufgabe der Anlaufstelle für Technologieimplementierung, Forschung und Kommunikation; die Abteilung für Binnenmarktmanagement und -entwicklung koordiniert mit dem Finanzministerium die Verwaltung der Preis- und Steuerpolitik und die Überwachung des Vertriebs.

Die Volkskomitees der Provinzen und Städte sind verpflichtet, die Rohstoffgebiete, die Mischinfrastruktur und die lokalen Medien zu unterstützen. Die Produktionsunternehmen sind für die Wiederherstellung der Ethanolanlagen, den Import zur Deckung des Mangels und die Sicherstellung der Qualität von E10 vor der Markteinführung verantwortlich.

tienphong.vn

Quelle: https://baolaocai.vn/de-xuat-phuong-tien-co-gioi-tren-toan-quoc-su-dung-xang-e10-tu-112026-post880368.html