Vorschlag zur staatlichen Beteiligungsquote für BOT-Projekte mit sinkenden Einnahmen

In dem derzeit fertiggestellten Dekretentwurf zur Beseitigung von Hindernissen für BOT-Verkehrsprojekte schlug das Bauministerium vor, dass der staatliche Anteil 75 % nicht überschreiten sollte, falls die Einnahmen des Projekts im Vergleich zum Finanzplan sinken.

Die Mauteinnahmen des Thai Ha Bridge BOT-Projekts sinken und müssen gelöst werden

Verordnungsentwurf zur Handhabung der Einnahmerückgänge bei BOT-Verkehrsprojekten, die vor dem 1. Januar 2021 unterzeichnet wurden.

Die Aufteilung der geringeren Einnahmen wird angewendet, wenn das Projekt die in Absatz 2, Artikel 99a des Gesetzes über Investitionen im Rahmen der Methode der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) festgelegten Bedingungen erfüllt, insbesondere: Das Projekt muss die Anzahl der Mautstationen im Vergleich zur Projektgenehmigungsentscheidung anpassen, um den einschlägigen Richtlinien und Gesetzen zu entsprechen und die Interessen der Servicenutzer zu wahren.

Erwartete Aufteilung: Der Finanzplan weist nach Anwendung der Anpassungsmaßnahmen Einnahmen auf, die nicht ausreichen, um die Kosten für Projektmanagement, Betrieb und Wartung sowie die Kosten für die Rückzahlung von Darlehenskapital und Zinsen gemäß dem Finanzplan im Projektvertrag zu decken. Der Finanzplan weist nach Anwendung der Anpassungsmaßnahmen eine Einziehungsdauer der Kapitalrückgewinnungsgebühr von über 50 Jahren auf.

Der Entwurf besagt eindeutig, dass die staatliche Beteiligungsquote 75 % des durchschnittlichen Verhältnisses zwischen den Mindereinnahmen und den Einnahmen im Finanzplan des Projekts in den letzten drei Jahren nicht überschreiten darf. Die Mindereinnahmen ergeben sich aus den Einnahmen im Finanzplan abzüglich der tatsächlichen Einnahmen.

Der Minister und der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz entscheiden über das Verhältnis und die Höhe des staatlichen Kapitals, das für die von ihnen gemäß den oben genannten Bestimmungen genehmigten Projekte bereitgestellt wird, und stellen sicher, dass die Höhe des staatlichen Kapitals das vorgeschriebene Verhältnis nicht überschreitet.

Der Entwurf sieht außerdem vor, den Vertrag für BOT-Verkehrsprojekte, die vor dem 1. Januar 2021 unterzeichnet wurden, vorzeitig zu kündigen, wenn das Projekt bereits abgeschlossen und seit mindestens zwei Jahren in Betrieb ist, der Investor und das Projektunternehmen jedoch keine Gebühren zur Kapitalrückgewinnung erheben dürfen; die Einnahmen des Projekts sind zurückgegangen, die Parteien haben den Finanzplan auf Grundlage der erwarteten staatlichen Einnahmenbeteiligung angepasst, die Gewinnspanne auf das Eigenkapital reduziert, die Kreditzinsen gesenkt … aber die Zeit zur Erhebung der Gebühren zur Kapitalrückgewinnung beträgt immer noch mehr als 50 Jahre.

Laut Regierungsstatistik gibt es derzeit 11 BOT-Verkehrsprojekte mit sinkenden Einnahmen.

Diese Projekte sind alle ineffektiv, die meisten stecken aus objektiven Gründen fest oder werden durch Entscheidungen staatlicher Stellen beeinflusst.

MINH ANH

Quelle: https://www.sggp.org.vn/de-xuat-ty-le-chia-se-cua-nha-nuoc-voi-du-an-bot-sut-giam-doanh-thu-post805968.html