Übersicht über die langsam voranschreitenden Angebotspakete beim Ben Luc Expressway-Projekt

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Komplette Auftragnehmerauswahl in den ersten beiden Quartalen des Jahres

Das Verkehrsministerium informierte über den Fortschritt des Schnellstraßenprojekts Ben Luc – Long Thanh und gab bekannt, dass die gesamte Strecke derzeit aus 15 Hauptbaupaketen besteht.

Điểm danh các gói thầu chậm tiến độ tại dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành- Ảnh 1. — Bau der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh (Foto: Vinh Phu)

Davon sind 4 Pakete im Wesentlichen abgeschlossen (Pakete A2-1; A3; A5 und J2)

5 Vertragsbeendigungspakete (Pakete A1; A2-2; A4; A6 und J3) mussten neu ausgeschrieben werden, daher verlief der Neustart langsam.

Die restlichen Pakete befinden sich im Bau. Die Gesamtbauleistung hat bisher rund 79 % des Auftragswerts erreicht.

Insbesondere der Auftragnehmer Cienco6, der das Paket A7 und einen Teil des Volumens von Paket A6-4 baut, wird derzeit von den Behörden überprüft. Seine mangelnde Kapitalmobilisierungskapazität, die sich in letzter Zeit nicht verbessert hat, hat sich daher auf die Ressourcen und den Baufortschritt ausgewirkt.

Genauere Informationen zum Fortschritt der Pakete: Laut Verkehrsministerium liegt die Bauleistung des Pakets A1 bei über 81 % des Auftragswerts.

Nach erfolglosen Verhandlungen gab VEC die Kündigung des Vertrags mit dem alten Auftragnehmerkonsortium (Halla – VNCN E&C) bekannt und schloss die Auswahl eines neuen Auftragnehmers für den Bau des verbleibenden Volumens von Paket A1 (Paket A1-1) mit einer Bauzeit von 300 Tagen ab, wobei das Ziel darin besteht, die Hauptpositionen im Juni 2024 im Wesentlichen fertigzustellen.

Mitte Februar 2024 hat der Auftragnehmer mit dem Bau des restlichen Hauptfahrbahnbetts begonnen, den Beton für das letzte Brückendeck der Kreuzung Saigon – Trung Luong und einige andere Arbeiten abgeschlossen. Die Leistung erreichte mehr als 12,5 %, also 14 % weniger.

Die Bauleistung von Paket A2-2 erreicht fast 68,5 % des Vertragswerts.

Das verbleibende Hauptvolumen besteht aus etwa 100.000 m3 Sand zum Auffüllen des Straßenbetts, etwa 140.000 m3 verschiedener Arten von Erde zum Auffüllen, mehr als 65.000 m3 verschiedener Arten von Schotterzuschlagstoffen, etwa 346.000 m2 verschiedener Arten von Asphaltbeton, der gesamten Überführung auf der linken Seite des National Highway 50 sowie Verkehrssicherheitselementen für Brücken und Straßen.

VEC und der Auftragnehmer unterzeichneten einen Nachtrag zum Vertrag, um die Fertigstellungsfrist zu verlängern. Der Auftragnehmer kam jedoch wiederholt zu Verzögerungen und erfüllte seine Verpflichtungen nicht. VEC hat den Vertrag mit dem Auftragnehmer gekündigt und sucht derzeit einen neuen Auftragnehmer.

Mit dem Paket A4 erreicht die aktuelle Bauleistung über 78 %.

Ähnlich wie beim A2-2-Paket war auch beim A4-Paket das Joint Venture Kukdong-Dong Mekong nicht kooperativ, um das Paket fertigzustellen. Daher hat VEC den Vertrag mit dem Auftragnehmer gekündigt und führt derzeit ein Verfahren zur Auswahl eines neuen Auftragnehmers durch.

Die verbleibenden und zusätzlichen Mengen der Pakete A4 und A2-2 werden zu einem Paket (XL-A2.2-4) zusammengefasst. Das Verkehrsministerium hat den zusätzlichen Plan zur Auswahl des Auftragnehmers genehmigt.

Es wird erwartet, dass das Ausschreibungsverfahren abgeschlossen sein wird, um im ersten Quartal 2024 mit dem Bau beginnen zu können.

Die Bauleistung von Paket J1 beträgt mehr als 77 % des Vertragswerts und liegt damit 6,89 % hinter dem Zeitplan.

Die Bauarbeiten des Bauunternehmens liegen noch immer im Rückstand, da die Bauausführung noch nicht flächendeckend einheitlich erfolgt.

Der neue Auftragnehmer hat mit dem Bau der Hauptbrücke der Binh Khanh-Brücke begonnen. Der Zeitplan von 18 Tagen/1 Betonierabschnitt der Hauptbrücke wird nicht eingehalten.

Beim Paket J3 hat die Bauleistung fast 81 % des Vertragswerts erreicht.

Nachdem VEC die Kündigung des Vertrags mit dem Auftragnehmer J3 bekannt gegeben hatte, wurde der Plan zur Auswahl eines Auftragnehmers für den Bau des Pakets J3-1 (zum Bau des verbleibenden Teils des Pakets J3) vom Verkehrsministerium genehmigt.

Es wird erwartet, dass das Ausschreibungsverfahren für den Baubeginn im zweiten Quartal 2024 abgeschlossen sein wird und im dritten Quartal 2025 abgeschlossen sein wird.

Was Paket A6 betrifft, wird dieses Paket nach Beendigung des Vertrags in 5 Pakete (A6-1; A6-2; A6-3; A6-4 und A6-5) aufgeteilt, um den Endzeitpunkt des Darlehensvertrags mit der ADB einzuhalten.

Nach der Kündigung organisierte VEC die Auswahl eines neuen Auftragnehmers für den Bau der verbleibenden und zusätzlichen Teile, einschließlich der Pakete A6-1, A6-2, A6-3, A6-4, A6-5.

Bislang hat VEC Verträge unterzeichnet und diese Pakete mobilisiert, um ab April 2023 mit dem Bau auf der Baustelle zu beginnen.

Davon erreichte die Bauleistung des Pakets A6-1 fast 30 % des Vertragswerts, 67 % langsamer als geplant.

Obwohl der Auftragnehmer alle Bauteams vor Ort mobilisiert hat, konnte der Baufortschritt des Pakets aufgrund der Auswirkungen der Anpassung des Kreuzungsbereichs an die Kreuzung Ringstraße 3 (die betroffene Länge beträgt etwa 2 km) und der Auswirkungen der knappen Sandmaterialquelle nicht wie geplant erreicht werden.

Bei Paket A6-2 erreicht die Bauleistung mehr als 43 % des Vertragswerts, 49 % langsamer als geplant.

Die Bauleistung des Pakets A6-3 erreichte fast 32 % des Vertragswerts und war damit aufgrund der knappen Sandmaterialquellen 56 % langsamer als geplant.

Die Bauleistung von Paket A6-4 liegt um fast 13 % bzw. 58 % unter dem geplanten Niveau. Die Bauunternehmer des Konsortiums CIENCO6, Unternehmen 674 und 620, haben derzeit Maschinen und Geräte auf die Baustelle gebracht, um die Arbeiten auszuführen und so die Verzögerung auszugleichen.

Beim Paket A6-5 erreichte die Bauleistung mehr als 71 % des Vertragswerts und war damit 4 % langsamer als im angepassten Plan.

Nur bei Paket A7 liegt die Bauleistung bei über 82,6 % des Auftragswerts und damit 1,21 % schneller als geplant.

Verlängerung des Jica-Darlehensvertrags

Das Verkehrsministerium betonte, dass die Bauunternehmer der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße große Schwierigkeiten hätten, Material zur Baustelle zu bringen, da in Provinzen mit Minen die Verwendung von Materialien nur für Projekte innerhalb ihrer Region zulässig sei. Daher forderte das Ministerium die Gemeinden auf, das Projekt aktiver zu unterstützen und Materialien für das Projekt bereitzustellen.

Das Verkehrsministerium gab weitere Informationen zur Finanzierung des Projekts bekannt und teilte mit, dass der erste ADB-Darlehensvertrag (350 Millionen USD) für die Pakete des westlichen Abschnitts am 30. Juni 2019 abgeschlossen wurde.

Der zweite ADB-Darlehensvertrag (186 Millionen US-Dollar) für die Pakete des östlichen Abschnitts wurde am 31. Dezember 2023 abgeschlossen.

Gemäß der Entscheidung des Premierministers zur Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik und der Entscheidung des Verkehrsministeriums zur Genehmigung der Projektanpassung wird VEC für die Beschaffung des Kapitals zur Fertigstellung der verbleibenden Punkte der Ausschreibungspakete im westlichen und östlichen Abschnitt des Projekts verantwortlich sein.

„Der zweite JICA-Darlehensvertrag (über 31 Milliarden JPY) für die JICA-Abschnittspakete ist bis zum 17. Juli 2024 gültig. Es werden Verfahren durchgeführt, um ihn bis zum 31. Dezember 2025 zu verlängern“, sagte das Verkehrsministerium.

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Quelle