Unternehmen zögern, Elektroautos zu bauen, weil sie auf politische Maßnahmen warten.

Hersteller von Elektrofahrzeugen warten auf politische Maßnahmen

Vor drei Jahren brachte die Son Ha Group ein Elektromotorradmodell „Made in Vietnam“ auf den Markt und verlagerte damit ihre Produktionsausrichtung schrittweise auf umweltfreundliche Produkte und saubere Energie. Damals plante das Unternehmen die Produktion eines weiteren, hochwertigeren Elektromotorrads, konnte dies jedoch aufgrund von „Abwarten auf die Politik“ nicht realisieren.

Im Gespräch mit Lao Dong sagte Herr Hoang Manh Tan, stellvertretender Generaldirektor der Son Ha Group, dass die industrielle Entwicklung des Landes vor über 20 Jahren gering gewesen sei. Damals bevorzugten die Vietnamesen Benzinmotorräder aus Japan und Europa.

Japanische Unternehmen haben diese Chance erkannt und sind nach Vietnam eingestiegen, um den Markt zu erschließen. Dadurch ist Vietnam zu einem extrem großen Markt für Benzinmotorräder geworden (mehr als 50 Millionen im Umlauf befindliche Benzinmotorräder werden ausschließlich von ausländischen Herstellern produziert).

Hyundai-Elektroautos werden im Hyundai-Werk Thanh Cong in der Provinz Ninh Binh montiert. Foto: TC Motor

Laut Herrn Tan werden Benzinautos jetzt und in Zukunft nicht beliebt sein. In Vietnam gibt es jedoch noch keine starken Anreizpolitiken für Elektroautos.

„Ich persönlich glaube, dass wir fast keine Richtlinien für Elektrofahrzeuge haben, sondern nur Zulassungsgebühren und eine spezielle Verbrauchssteuer auf Elektroautos unterstützen.

Andere Länder verfolgen inzwischen zahlreiche Vorzugspolitiken und achten dabei auf alle drei Bereiche: Hersteller, die Anwendung öffentlicher Investitionspolitiken zur Förderung der Entwicklung von Elektrofahrzeugen, den Aufbau von Infrastruktur, Ladestationen und die Unterstützung von Kunden und Verbrauchern.

„In Europa beispielsweise gibt es in jedem Land unterschiedliche Anreizregelungen für Kunden, aber irgendwo werden Käufer von Elektroautos mit 5.000 bis 15.000 Euro gefördert.

In Korea erhält jeder Käufer eines Elektroautos eine Förderung von rund 8.000 US-Dollar. Die Förderpolitik der Regierung zeigt, dass Umweltschutz jetzt dringend erforderlich ist. Wir müssen jetzt günstige Bedingungen schaffen. Warum haben wir das noch nicht getan? - sagte Herr Tan.

Der Verkehrssektor strebt außerdem an, die Produktion, Montage und Einfuhr von Autos und Motorrädern mit fossilen Brennstoffen bis 2040 schrittweise zu begrenzen und schließlich ganz einzustellen. Bis 2050 sollen 100 % der Straßenkraftfahrzeuge und Baumotorräder auf Strom und Ökostrom umgestellt werden.

Derzeit gelten Elektrofahrzeuge als die Zukunft des Transports, da die Menschen in Großstädten diesen Fahrzeugtyp zunehmend bevorzugen. Laut Statistiken des Verkehrsministeriums waren im Jahr 2023 landesweit mehr als 20.000 Elektroautos im Einsatz.

Wir brauchen ausreichend starke Anreizpolitiken

Frau Nguyen Thi Phuong Hien, stellvertretende Direktorin des Instituts für Verkehrsstrategie im Verkehrsministerium, sagte, dass sich die Bemühungen der Regierung um politische Maßnahmen zur Unterstützung der Umstellung auf Elektrofahrzeuge auf die Unterstützung des Baus von Ladestationen konzentrieren sollten.

„Neben politischen Maßnahmen zur Förderung der Hersteller von Elektrofahrzeugen, insbesondere von Privathaushalten, muss die Regierung bald einen Fahrplan zur Einstellung der Produktion und des Umlaufs von Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen vorlegen. Dann müssen die Menschen auch die Vorteile von Elektrofahrzeugen erkennen und sich für die Zukunft entscheiden“, sagte Frau Phuong Hien.

Um die Produktion und Nutzung von Elektroautos zu fördern, schlug Herr Pham Tuan Anh, stellvertretender Direktor der Industrieabteilung des Ministeriums für Industrie und Handel, die Entwicklung von Präferenzpolitiken und herausragender Investitionsförderung vor, mit dem Ziel, Investitionen in ausländische Direktinvestitionsprojekte (FDI) im Bereich der Produktion und Montage von Elektroautos anzuziehen. Der Schwerpunkt sollte auf Automodellen liegen, die in den Ländern der Region noch nicht produziert werden, und auf den Exportmarkt abzielen.

Gleichzeitig gibt es eine Politik der direkten Unterstützung aus dem Staatshaushalt, um die Investitionskosten – insbesondere die Kosten für Forschung und Entwicklung sowie den Kauf und Transfer von Technologie – für Großprojekte zur Produktion und Montage von Elektroautos zu senken.

Quelle: https://laodong.vn/doanh-nghiep-doanh-nhan/doanh-nghiep-chan-chu-lam-xe-dien-vi-ngong-chinh-sach-1369966.ldo