Seehäfen zum Wachstumsmotor machen

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Offene Richtlinien ausgeben

Im Hafen von Vung Ang konnten wir beobachten, wie die einzelnen Lastwagen mit Holzspänen und Baumaterialien am Kai zusammenkamen, auf das Förderband verladen und in den Laderaum des Schiffes geladen wurden. Nguyen Anh Tuan, Direktor der Lao-Viet International Port Joint Stock Company, die den Hafen von Vung Ang betreibt, erklärte: „Das Unternehmen verwaltet und betreibt derzeit die Liegeplätze 1, 2 und 3 mit einer Kapazität von bis zu 6–8 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr. In letzter Zeit war der Güterverkehr im Hafen von Vung Ang stabil, hauptsächlich Massengut, Stückgut und Transitgüter aus Laos wie Holzspäne, Steine und Baumaterialien.“

Der Regierungsplanung zufolge ist der Seehafen Ha Tinh ein Hafen des Typs I, der der interregionalen sozioökonomischen Entwicklung dient und einen Teil der Transitgüter nach Laos und in den Nordosten Thailands umschlägt. Insbesondere der Hafencluster Vung Ang-Son Duong hat eine Tiefe von 11–22 m. Die geringe Sedimentation ist eine ideale Voraussetzung für die Entwicklung eines internationalen Tiefwasser-Transithafensystems, das Schiffe mit einer Tonnage von 50.000–300.000 DWT sowie Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 4.000 TEU aufnehmen kann. Die Planung der Provinz Ha Tinh für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sieht vor, dass die Wirtschaftszone Vung Ang mit dem Kern des Formosa Iron and Steel Complex und dem Hafencluster Vung Ang-Son Duong eine treibende Kraft für das Wirtschaftswachstum der Provinz ist.

In der Resolution Nr. 09-NQ/TU zur Entwicklung der Wirtschaftszone Vung Ang für den Zeitraum 2021–2025 mit einer Vision bis 2030 des Parteikomitees der Provinz Ha Tinh wurde auch der Bau und die Entwicklung des Hafenclusters Vung Ang-Son Duong betont, um die Kapazität zur Aufnahme von Schiffen mit großer Tonnage in Verbindung mit der Fähigkeit zum Be- und Entladen von Gütern im Hafen zu verbessern und die Einhaltung des Entwicklungstrends internationaler Schiffe sicherzustellen. Auf seiner 21. Tagung verabschiedete der Volksrat der Provinz Ha Tinh in seiner 17. Amtszeit die Resolution Nr. 276/2021/NQ-HDND, in der Unterstützungsrichtlinien für Reedereien zur Eröffnung von Containerschifffahrtsrouten und für Unternehmen mit Gütertransport per Container über den Hafen von Vung Ang festgelegt wurden.

Dementsprechend werden Reedereien, die über eine Lizenz zum Containertransport gemäß den Vorschriften verfügen und im Hafen von Vung Ang je nach Route mit mindestens zwei Hafenanläufen pro Monat Fracht ausliefern oder verladen, mit 200.000.000 VND pro Hafenanlauf unterstützt. Unternehmen, Organisationen und Einzelpersonen, die Güter per Container über den Hafen von Vung Ang exportieren oder importieren und Erklärungen bei Zweigstellen der Zollbehörde der Provinz Ha Tinh abgeben, oder andere Unternehmen, Organisationen und Einzelpersonen, deren Güter per Container über den Hafen von Vung Ang transportiert werden (ausgenommen vorübergehend importierte und wiederausgeführte Güter sowie Transitgüter), werden mit 700.000 VND für 20-Fuß-Container unterstützt; 1.000.000 VND für 40-Fuß-Container oder mehr. Obwohl die Wirtschaftslage in der Provinz Ha Tinh noch immer schwierig ist, hat sich die Provinz entschieden, viel Geld auszugeben und offene Richtlinien zu erlassen, um Reedereien und Unternehmen zu Investitionen und Gütertransporten über den Hafen von Vung Ang zu bewegen.

Auf Grundlage der Präferenzpolitik unterzeichneten das Volkskomitee der Provinz Ha Tinh und die Saigon Newport Corporation eine Absichtserklärung über die Zusammenarbeit bei Investitionen, Nutzung und Entwicklung von Seehäfen und Logistikzentren in Vung Ang-Son Duong. Von hier aus wurde eine inländische Seetransportroute eingerichtet, die Güter zwischen Hai Phong, Vung Ang und Ho-Chi-Minh- Stadt und umgekehrt verbindet. Sie bietet einen stabilen Betrieb mit zwei bis vier Fahrten pro Monat und deckt so den Transportbedarf der Unternehmen in der Provinz.

Unternehmen für die Eröffnung von Routen gewinnen

Nach Angaben der Lao-Viet International Port Joint Stock Company sind 98 % der über den Hafen von Vung Ang transportierten Güter Schüttgut und Sackware, nur 2 % sind Ausrüstung und Container. Die Wirtschaftszone Vung Ang ist noch immer von Eisen- und Stahlprodukten des Formosa Iron and Steel Complex sowie von Wärmekraft und Erdöl abhängig. Die Containertransportroute in Zusammenarbeit mit dem neuen Hafen von Saigon wurde gerade erst in Betrieb genommen, fährt aber nur 2–4 Mal pro Monat, die Abdeckung ist also nicht hoch. Die Containerbesitzer im Hafen sind hauptsächlich kleine und verarbeitende Unternehmen, die sich beim Export großer Ladungen auf ihre Muttergesellschaften konzentrieren müssen.

Der Hafenkomplex Vung Ang-Son Duong hingegen ist seit Jahrzehnten in Betrieb, doch die Logistik und das Hafensystem haben sich bisher nicht entsprechend ihrem Potenzial und ihren Vorteilen entwickelt. Derzeit verfügt der Hafenkomplex Vung Ang-Son Duong nur über einen allgemeinen Hafen und drei Spezialhäfen. Abgesehen von ihrem Partner, der Saigon New Port Corporation, hat bisher keine Reederei eine Containerschifffahrtsroute in Ha Tinh eröffnet und auch keine internationale Containerschifffahrtsroute entwickelt. Daher müssen Unternehmen in Ha Tinh ihre Waren für den Export weiterhin auf der Straße zu großen Häfen wie Haiphong und Saigon transportieren.

Bislang gibt es in den Wirtschaftszonen und Industrieparks der Provinz Ha Tinh 190 gültige Investitionsprojekte, davon allein 153 in der Wirtschaftszone Vung Ang, darunter 56 Projekte mit ausländischem Investitionskapital. Der Hafen von Vung Ang ist jedoch noch nicht an eine internationale Containertransportroute angeschlossen. Nguyen Hung Cuong, Generaldirektor der Nam Ha Tinh Seafood Import-Export Joint Stock Company, erklärte: „Unser Unternehmen verarbeitet zahlreiche Meeresfrüchte für den Export nach Japan und importiert Rohstoffe aus Indonesien. Obwohl unser Unternehmen in der Nähe des Hafens von Vung Ang liegt, kann es dies nicht nutzen, da der Hafen von Vung Ang derzeit weder Kühlcontainer noch internationale Transportrouten anbietet. Daher müssen wir für den Export nach Japan Kühlcontainer mieten und diese vor dem Export auf der Straße zum Hafen von Hai Phong transportieren, was die Kosten erheblich erhöht.“

Für die Entwicklung von Seehäfen und die Steigerung des Containerfrachtaufkommens ist der Frachtmarkt entscheidend. Nguyen Anh Tuan kommentierte: „Containerreedereien werden prüfen, ob das Frachtaufkommen in der Region groß genug ist und großes Potenzial bietet, um Strategien zu entwickeln und Investitionen in die Eröffnung von Routen zu beschließen. Daher muss Ha Tinh im Wesentlichen darauf abzielen, weiterhin Unternehmen für Investitionen im Bereich der großtechnischen Verarbeitung und Fertigung mit Exportorientierung zu gewinnen. Die detaillierte Planung des Seehafens Vung Ang-Son Duong muss abgeschlossen werden, damit Unternehmen langfristig investieren können.“

Um den Hafencluster Vung Ang-Son Duong zu einer treibenden Kraft für das Wirtschaftswachstum von Ha Tinh zu machen, müssen die Hafenbetreiber neben Faktoren im Zusammenhang mit Attraktivitätspolitik und Infrastrukturinvestitionen auch die Qualität der angebotenen Dienstleistungen aktiv verbessern, Wissenschaft und Technologie einsetzen, um Zeit und Kosten für Schiffseigner und Frachteigentümer zu reduzieren, und in Humanressourcen mit Zertifikaten für Inspektion, Reparatur und Bewertung von Containerfracht investieren, um regionale und internationale Seetransportstandards zu erfüllen.

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