Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn und Möglichkeiten für inländische Auftragnehmer, „anzugeben“

VOV.VN – Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt dürfte dem Infrastrukturbaumarkt enorme Aufträge bescheren. Große inländische Bauunternehmen bereiten bereits eifrig Ressourcen, darunter Personal und Ausrüstung, für die Durchführung des Bauprojekts vor, sobald sie namentlich dazu aufgefordert werden.

Nach der Nord-Süd-Schnellstraße können inländische Auftragnehmer den Großteil der Bau- und Installationsarbeiten übernehmen. Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ist mit geschätzten Gesamtkosten von rund 70 Milliarden US-Dollar das größte Projekt aller Zeiten. Das Projekt hat eine Gesamtlänge von 1.541 km und besteht zu 60 % aus Brückenbauwerken, zu 30 % aus oberirdischen Bauwerken und zu 10 % aus Tunnelbauwerken. Dies wird den vietnamesischen Bau- und Installationsunternehmen für Verkehrsinfrastruktur eine enorme Arbeitsbelastung bescheren. Ob vietnamesische Verkehrsunternehmen in der Lage sind, diese Chance zu nutzen, ist äußerst besorgniserregend.

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke soll 2035 fertiggestellt sein. Foto AI.

Im Gespräch mit Reportern ist Herr Nguyen Tuan Huynh, Generaldirektor der Cienco4 Group, zuversichtlich, dass seine Einheit mit seinen Fähigkeiten und Erfahrungen bei der Teilnahme an vielen großen Transportprojekten an den meisten Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten teilnehmen kann.

„Dies ist ein sehr großes Projekt, für das wir Bauunternehmer, Berater und Ausrüstungslieferanten mit echter Kapazität benötigen. Cienco4 ist zuversichtlich genug, sich an dem Projekt zu beteiligen. Mit seiner Kapazität und Erfahrung möchte Cienco4 an den meisten Punkten teilnehmen, von der Bauinfrastruktur bis hin zur Ausrüstung“, bekräftigte Herr Huynh.

Laut Herrn Huynh liegt der Vorteil von Cienco4 darin, dass das Unternehmen bereits an den U-Bahn-Projekten Ben Thanh – Suoi Tien und Cat Linh – Ha Dong beteiligt war und daher bereits über ein Managementsystem sowie Tausende von Ingenieuren und Arbeitern verfügt. Zahlreiche Fachkräfte werden zur Schulung entsandt. Cienco4 hat außerdem zahlreiche ausländische Partner, darunter China, Japan und Südkorea, die bei Bedarf professionelle Unterstützung leisten. Aufgrund praktischer Erfahrungen und anhand von Modellen in einigen europäischen Ländern, China und Japan bestätigte der Leiter der Cienco4-Gruppe, dass der Großteil der Bauinfrastruktur (mit Ausnahme der Ausrüstung) und der dezentralen Stationen von großen inländischen Verkehrsunternehmen umgesetzt werden kann.

Nach dem Bau der Nord-Süd-Schnellstraße können inländische Bauunternehmer den Großteil der Bau- und Installationsarbeiten übernehmen und die Tunnelbohrtechnik beherrschen.

„Die Behörden müssen große, erfahrene Auftragnehmer auswählen, um große Ausschreibungspakete zu repräsentieren. Der Ausschreibungsmechanismus, wie beim Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt, ist ein offener Punkt, der erforscht und implementiert werden muss. Mit Ausnahme einiger Hauptbahnhöfe, die umfangreiche technische Infrastrukturen integrieren müssen, sollte die Auswahl ausländischer Unternehmen mit Erfahrung in Technologie, Ausrüstung und Betrieb als Generalunternehmer in Betracht gezogen werden, um eine hohe Genauigkeit zu gewährleisten“, sagte er. Laut dem Leiter von Cienco4 wird die Anforderung, „das Unternehmen hat an einem ähnlichen Projekt teilgenommen“, bei der Festlegung der Kriterien für die Auswahl von Auftragnehmern und Beratungseinheiten ein Hindernis für inländische Unternehmen darstellen, da es in Vietnam keine Hochgeschwindigkeitsstrecke gibt. Laut Nguyen Quang Vinh, Generaldirektor der Deo Ca Group, sieht die Deo Ca Group Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur als eine neue Richtung in den nächsten fünf bis zehn Jahren und arbeitet zudem mit Universitäten zusammen, um hochqualifiziertes Personal zu rekrutieren und auszubilden. Das Kooperationsmodell umfasst die Auftragsvergabe an der Quelle und die Schulung vor Ort. „Wir organisieren praxisnahe Forschungen zum Eisenbahn- und U-Bahn-Ausbildungsprozess in Industrieländern mithilfe renommierter Ausbildungseinrichtungen, um Programme und Experten auszuwählen und zu importieren“, erklärte Herr Vinh. Aus Erfahrung mit der Umsetzung der zweiten Phase des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts erklärte der Leiter der Deo Ca Group, dass für eine schnelle und effektive Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts die Aufteilung der Ausschreibungspakete detailliert erfolgen müsse, um den Auftragnehmern die Möglichkeit zu geben, ihre Kapazitäten zu maximieren. Der Ausschreibungsmechanismus müsse genauer durchdacht und angewendet werden, um die richtigen und erfolgreichen Unternehmen mit Potenzial auswählen zu können.

Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird den vietnamesischen Bauunternehmern für Verkehrsinfrastruktur eine Menge Arbeit bescheren.

Für Hochgeschwindigkeitsbahnprojekte ist ein Mechanismus erforderlich, der die Beteiligung dieser Unternehmen erleichtert. Die Punkte können untersucht und in zwei Komponenten unterteilt werden. Komponente 1 umfasst Punkte ab dem Unterschienenabschnitt mit der gleichen Art wie Straßenarbeiten (Brücken, Straßen, Tunnel), die erfahrenen inländischen Unternehmen übertragen werden sollten. Komponente 2 umfasst Lokomotiven und Signalinformationssysteme. Es ist zu erwägen, inländische Unternehmen zur Umsetzung mit ausländischen Unternehmen in Joint Ventures zu beauftragen. „Um Eisenbahnprojekten zuvorzukommen, hat die Deo Ca Group mit Universitäten zusammengearbeitet, um hochqualifizierte Fachkräfte in der Eisenbahnbranche anzuwerben und auszubilden. Das Kooperationsmodell umfasst die Bestellung an der Quelle und die Ausbildung vor Ort; das Studium des praktischen Ausbildungsprozesses der Eisenbahn- und U-Bahn-Branche in Industrieländern wie Frankreich, den USA, China und Japan …, um „importierte“ Ausbildungsprogramme und Experten auszuwählen“, sagte Herr Vinh.

Aufbau eines spezifischen Mechanismus für inländische Unternehmen zum „Üben“

Laut dem stellvertretenden Verkehrsminister Nguyen Danh Huy handelt es sich bei dem Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt um ein besonders umfangreiches Projekt, das auf neuer Technologie basiert und zum ersten Mal umgesetzt wird. Während des Entwicklungsprozesses des Projekts, das dem Politbüro und anschließend der Zentralregierung vorgelegt werden soll, sowie des Machbarkeitsberichts, den die Regierung dieses Mal der Nationalversammlung vorlegte, hat das Verkehrsministerium politische Mechanismen vorgeschlagen, um die Teilnahme einheimischer Unternehmen zu erleichtern. Das Verkehrsministerium hat Experten aus Bereichen wie Ingenieurwesen, Wirtschaft und Bauwesen eingeladen und proaktiv ein System politischer Mechanismen aufgebaut. 19 dieser politischen Mechanismen unterstehen der Zuständigkeit der Nationalversammlung und fünf der Regierung, die sich auf fünf Themenkomplexe konzentrieren. In diesen fünf Themenkomplexen müssen politische Mechanismen gefunden werden, um Humanressourcen auszubilden, die die Entwicklung der Eisenbahnindustrie unterstützen. Es müssen Humanressourcen vorhanden sein, die Betrieb, Nutzung, Reparatur und Wartung von Ausrüstung und Infrastruktursystemen beherrschen; wir können uns nicht während der gesamten Projektlaufzeit auf sie verlassen. Der Leiter des Verkehrsministeriums bekräftigte, dass vietnamesische Unternehmen teilnehmen und sich zu Marktführern entwickeln können. Es bräuchten lediglich politische Mechanismen. „Wir haben beispielsweise verbindliche Bedingungen: Der Generalunternehmer muss im Inland produzierte Waren und Dienstleistungen verwenden. Das machen wir zur Voraussetzung für die Teilnahme von Auftragnehmern. Oder wir schlagen der Nationalversammlung Richtlinien vor, die Aufgaben an hundertprozentig staatliche Unternehmen übertragen oder bei inländischen Unternehmen die Lieferung von Artikeln und Waren bestellen, die im Inland produziert werden können“, sagte Herr Huy.

Passagiere nehmen einen Hochgeschwindigkeitszug in Laos.

In Bezug auf Mechanismen und Richtlinien erklärte der stellvertretende Verkehrsminister, er habe Lösungen zur Förderung inländischer Unternehmen vorgeschlagen. Beispielsweise seien verbindliche Bedingungen vorgesehen, wonach der Generalunternehmer im Inland produzierte Waren und Dienstleistungen verwenden müsse. Dies sei Voraussetzung für die Teilnahme von Auftragnehmern. Oder die der Nationalversammlung vorgelegte Richtlinie, die Aufgaben an rein staatliche Unternehmen vergibt oder inländische Unternehmen mit der Ausführung von im Inland produzierbaren Waren beauftragt. „Wir haben Unternehmen, beispielsweise Metallurgie- und Stahlhersteller oder die Vietnam Railways Corporation , hinsichtlich der Herstellung von Lokomotiven und Waggons befragt und mit ihnen zusammengearbeitet. Diese werden nicht nur für Hochgeschwindigkeitszüge, sondern auch für größere Märkte wie das nationale Eisenbahnsystem und Stadtbahnen eingesetzt. Investitionen in die Entwicklung dieser Technologie müssen effektiv sein, und die politischen Mechanismen für die industrielle Entwicklung müssen sorgfältig ausgewählt werden. In den politischen Mechanismen, die wir dem Politbüro und der Zentralregierung vorgelegt haben, sowie im Machbarkeitsbericht, der der Nationalversammlung vorgelegt wurde, haben wir auch Voraussetzungen für die Teilnahme inländischer Unternehmen vorgeschlagen“, sagte Herr Huy. Bei der jüngsten Dialogkonferenz der Bauunternehmer mit dem Premierminister schlugen viele Unternehmen der vietnamesischen Baubranche vor, dass es einen Prioritätsmechanismus für die Beteiligung vietnamesischer Unternehmen am Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt geben sollte. Zum Abschluss der Arbeitssitzung skizzierte Premierminister Pham Minh Chinh sechs Aufgaben, um Hindernisse zu beseitigen, die strategische Infrastrukturentwicklung zu fördern und gemeinsam Großprojekte und Jahrhundertprojekte zu realisieren, die die Entwicklung des Landes prägen. Der Premierminister hofft, glaubt und fordert Bauunternehmen, einschließlich jener, die an zentralen und bedeutenden nationalen Projekten und Arbeiten beteiligt sind, auf, weiterhin den Geist des „Wachstums aus den eigenen Händen, Köpfen, dem Himmel und dem Meer“ zu fördern, „Ressourcen aus Denken und Visionen, Motivation aus Innovation und Kreativität, Stärke aus Menschen und Unternehmen“, „aus nichts etwas machen, aus Schwierigem etwas leicht machen, aus Unmöglichem etwas machen“.

Assoc. Prof. Dr. Tran Chung (Vorsitzender der Vietnam Road Transport Construction Investors Association): Unsere Partei und unser Staat haben die Politik des Baus von Hochgeschwindigkeitsstrecken mit fortschrittlicher Technologie klar dargelegt, müssen aber gleichzeitig die Beteiligung einheimischer Unternehmen sicherstellen, die sich die Technologie aneignen. Die Teilnahme an dem Projekt wird ihnen eine Gelegenheit sein, die Technologie zu verstehen, zu übernehmen, zu beherrschen und in Zukunft weiterzuentwickeln. Phan Duc Hieu, ständiges Mitglied des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung: Wir wünschen uns, dass sich die Unternehmen nicht nur am Bau der Strecke beteiligen, sondern diese auch schrittweise beherrschen und zum Hauptakteur beim Betrieb und der Verwaltung der Strecke werden. Das Wichtigste ist, eine Strategie zu haben, um dies umzusetzen und die Kapazität einheimischer Unternehmen zu verbessern. Politische Mechanismen sind dringend erforderlich. Ohne spezifische politische Mechanismen kann dieses Projekt nicht erfolgreich sein, termingerecht und reibungslos umgesetzt werden.

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Quelle: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-va-co-hoi-cho-cac-nha-thau-trong-nuoc-the-hien-post1132772.vov