Hai Phong steuert 10.960 Milliarden VND zum Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi bei

Am Nachmittag des 20. Februar verabschiedete der Volksrat der Stadt Hai Phong eine Resolution zur Bereitstellung von Mitteln aus dem Stadthaushalt für die Umsetzung des Investitionsprojekts zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (Abschnitt, der durch die Stadt führt).

Hai Phong steuert 10.960 Milliarden VND zum Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong bei

Am Nachmittag des 20. Februar verabschiedete der Volksrat der Stadt Hai Phong eine Resolution zur Bereitstellung von Mitteln aus dem Stadthaushalt für die Umsetzung des Investitionsprojekts zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (Abschnitt, der durch die Stadt führt).

Hai Phong wird 10.960 Milliarden VND zu diesem Eisenbahnprojekt beitragen. Davon werden etwa 5.860 Milliarden VND für die Räumung des Geländes verwendet, um in den Bau des Abschnitts durch die Stadt zu investieren, einschließlich der Hauptstrecke und der Nebenstrecken (Nam Dinh Vu – Dinh Vu-Zweig; Nam Hai Phong – Nam Do Son-Zweig) und 5.100 Milliarden VND werden in den Bau der etwa 12 km langen Eisenbahn-Nebenstrecke vom Bahnhof Nam Hai Phong zum Bahnhof Nam Do Son und zum Bahnhof Nam Do Son investiert.

Schauplatz der 23. Sitzung am Nachmittag des 20. Februar

Das Investitionsprojekt für den Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong beginnt am Eisenbahnknotenpunkt jenseits der Grenze zwischen den Bahnhöfen Lao Cai und Ha Khau Bac (China) in der Stadt Lao Cai und endet am Bahnhof Lach Huyen in der Stadt Hai Phong. Die Gesamtlänge der Investition beträgt etwa 403 km, einschließlich der Hauptstrecke von mehr als 388 km und zwei Nebenstrecken von 15 km (ohne die Nebenstrecke nach Nam Do Son von 12 km).

Die durch Hai Phong führende Strecke hat eine Hauptstreckenlänge von 46,18 km und zwei Nebenstrecken von 20,57 km (vom Bahnhof Nam Hai Phong zum Bahnhof Nam Do Son und vom technischen Betriebsbahnhof Nam Dinh Vu zum Bahnhof Dinh Vu). Die geplante Geschwindigkeit der Hauptstrecke beträgt 160 km/h, die der Nebenstrecken 80 km/h. Auf der durch die Stadt Hai Phong führenden Strecke gibt es vier Bahnhöfe, von denen der Bahnhof Nam Hai Phong mit etwa 51 Hektar die größte Fläche einnimmt. Er liegt südlich der Autobahn Hanoi – Hai Phong im Gebiet der Gemeinden Dai Dong und Minh Tan (Bezirk Kien Thuy) und ist ein gemischter Bahnhof, Zugbahnhof, Güter- und Personenbahnhof.

Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong

Als nächstes folgt die Hafenstation Lach Huyen im Hafen Lach Huyen in der Stadt Cat Hai (Bezirk Cat Hai) mit einer Fläche von 22 Hektar, einer gemischten Station, einer Vorhafenstation und Frachtbetrieb.

Der Bahnhof Dinh Vu (Zweigstrecke zum Hafen Dinh Vu) mit einer Fläche von etwa 5,6 Hektar im Bezirk Dong Hai (Bezirk Hai An) ist ein gemischter Bahnhof, ein Vorhafenbahnhof und ein Frachtbahnhof. Der Bahnhof Nam Do Son in der Gemeinde Dai Hop (Bezirk Kien Thuy) ist ein gemischter Bahnhof, ein Vorhafenbahnhof und ein Frachtbahnhof mit einer Fläche von etwa 10,5 Hektar.

Darüber hinaus gibt es auf der Hai Phong-Route auch zwei technische Stationen: die technische Station Tan Vien in der Gemeinde Quoc Tuan (Bezirk An Lao) mit einer Fläche von etwa 6,8 Hektar und die technische Station Dinh Vu im Bezirk Dong Hai (Bezirk Hai An) mit einer Fläche von etwa 6,2 Hektar (erhöhte Station).

Die Stadt Hai Phong schätzt, dass für die Rodung des Projektgeländes für beide Phasen eine Fläche von 376 Hektar erforderlich ist. Die Kosten für die Rodung und Neubesiedlung betragen etwa 5.860 Milliarden VND (Phase 1 umfasst 345 Hektar und kostet 5.376 Milliarden VND; Phase 2 umfasst 30,5 Hektar und kostet 484 Milliarden VND).

Was die Baukosten betrifft, so ist die Hauptstrecke etwa 46,18 km lang und die Investitionskosten belaufen sich auf etwa 20.480 Milliarden VND. Die Nebenstrecke Nam Dinh Vu – Dinh Vu ist 7,89 km lang und die Investitionskosten belaufen sich auf etwa 1.350 Milliarden VND. Die Nebenstrecke Nam Hai Phong – Nam Do Son ist etwa 12,63 km lang und die Investitionskosten belaufen sich auf etwa 5.100 Milliarden VND.

Die Delegation führte Anfang Februar 2025 eine Feldbesichtigung des Investitionsprojekts zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong am Bahnhof Lach Huyen Port durch.

Nach Angaben des Volkskomitees der Stadt Hai Phong hat die Umsetzung des Projekts große Auswirkungen auf die sozioökonomische Entwicklung der Stadt im Besonderen und führt zu sozioökonomischer Effizienz im Allgemeinen, trägt zur schrittweisen Entwicklung eines modernen und synchronen Schienenverkehrs bei und erzeugt dadurch einen Spillover-Effekt, der eine schnelle und nachhaltige sozioökonomische Entwicklung fördert, wie es das in der Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW vom 28. Februar 2023 des Politbüros festgelegte Ziel ist.

Zusammen mit den hohen Investitionen in die Entwicklung des internationalen Gateway-Hafens Lach Huyen wird dieses Eisenbahnprojekt die Nachfrage nach Personen- und Gütertransporten auf dem Ost-West-Korridor decken und über die großen Seehäfen in der Region Hai Phong als Tor für den Handel mit der Welt dienen sowie den internationalen Eisenbahnverkehr am Grenzübergang Lao Cai anbinden. Zusammen mit den hohen Investitionen in die Entwicklung des internationalen Gateway-Hafens Lach Huyen wird dieses Eisenbahnprojekt die Nachfrage nach Personen- und Gütertransporten auf dem Ost-West-Korridor decken und über die großen Seehäfen in der Region Hai Phong als Tor für den Handel mit der Welt dienen und den internationalen Eisenbahnverkehr am Grenzübergang Lao Cai anbinden.

Darüber hinaus sind das System der Binnenschifffahrtshäfen und Flugrouten sowie die Entwicklung des Schienenverkehrs auf dem Ost-West-Wirtschaftskorridor „Lao Cai – Hanoi – Hai Phong“ für den Zeitraum bis 2030 und die Vision bis 2050 äußerst notwendig. Die Förderung der Entwicklung der Strategie „Zwei Korridore, ein Gürtel“ für Vietnam und „Gürtel und Straße“ für China sowie die Förderung des Wirtschaftshandels zwischen Vietnam und China. Die Schaffung einer Schienenverbindung zwischen Ostasien, Zentralasien und Europa.

Darüber hinaus werden neue Entwicklungsräume geschaffen, der Prozess der Stadt- und Arbeitsentwicklung entlang des Routenkorridors beschleunigt und die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft gesteigert, wodurch eine treibende Kraft zur Förderung der Entwicklung von Industrie, Tourismus und Dienstleistungen geschaffen wird.

Andererseits handelt es sich hierbei um ein nachhaltiges, modernes und umweltfreundliches Verkehrsmittel, das zur Verringerung von Verkehrsunfällen und Umweltverschmutzung beiträgt, auf den Klimawandel reagiert und zur Gewährleistung der Landesverteidigung und -sicherheit beiträgt. Im Einklang mit der Ausrichtung auf die Umstellung auf grüne Energie, die Reduzierung der Kohlenstoff- und Methanemissionen des Verkehrssektors, die vom Premierminister mit Beschluss Nr. 876/QD-TTg vom 22. Juli 2022 erlassen wurde, und dem vom Stadtvolkskomitee mit Beschluss Nr. 3962/QD-UBND vom 24. November 2022 erlassenen Aktionsprogramm zur Umstellung auf grüne Energie, zur Reduzierung der Kohlenstoff- und Methanemissionen im Verkehrssektor.

Herr Pham Van Lap, Vorsitzender des Volksrats der Stadt Hai Phong, bewertete diese Resolution als wichtige politische Maßnahme, die die strategische Vision der Stadt bei der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur und den positiven Beitrag der Stadt sowie ihre Verantwortung gegenüber der Zentralregierung demonstriere, auf eine Beschleunigung der Projektumsetzung abziele und ein Hebel zur schnellen und nachhaltigen Förderung der sozioökonomischen Entwicklung der Stadt sei, insbesondere im internationalen Hafengebiet Lach Huyen, in der südlichen Küstenwirtschaftszone und im Tiefwasserhafen Nam Do Son.

Quelle: https://baodautu.vn/hai-phong-gop-10960-ty-dong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai---ha-noi---hai-phong-d248129.html