Vietnam Airlines bemüht sich um Emissionsreduzierung

Die vietnamesische Luftfahrtindustrie strebt an, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, wie es Vietnam auf der UN-Klimakonferenz 2021 (COP26) zugesagt hat. Dieser Fahrplan ist jedoch nicht einfach, da die Luftfahrtindustrie im Allgemeinen und die inländischen Luftfahrtunternehmen im Besonderen mit zahlreichen Schwierigkeiten konfrontiert sind.

Die technischen Abteilungen am Flughafen Van Don (Provinz Quang Ninh ) bereiten den nächsten Flug vor. Foto: HOANG HUNG

Positive Entwicklungen

Nach Angaben der International Air Transport Association (IATA) ist die Reduzierung der Emissionen auf 0 (Netto-Null) ein wichtiges Ziel, das 320 Mitgliedsfluggesellschaften der IATA anstreben. In Vietnam sind drei große Fluggesellschaften IATA-Mitglieder, darunter Vietnam Airlines , VietJet Air und Bamboo Airlines, die ebenfalls das Netto-Null-Ziel verfolgen.

Seit 2018 setzt Vietnam Airlines auf die Einmotoren-Rolllösung, um den Lärm am Flughafen zu reduzieren, den Treibstoffverbrauch und damit die Emissionen zu senken. Der stellvertretende Direktor von Vietnam Airlines, Dang Anh Tuan, sagte, dass Vietnam Airlines nach fünf Jahren Anwendung dieser Lösung mehr als 4.000 Tonnen _CO2 eingespart habe. Gleichzeitig trägt die Investition in neue Flugzeuge dazu bei, dass die Fluggesellschaft ihr Emissionsreduktionsziel positiv erreichen kann. Die Flotte der Fluggesellschaft umfasst derzeit fast 100 Flugzeuge, darunter insgesamt fünf Boeing 787-10, elf Boeing 787-9 und 14 Airbus A350.

Die Flugzeuge der neuen Generation sind dank modernster Technologie umweltfreundlich und tragen dazu bei, den Treibstoffverbrauch pro Sitz und die Emissionen im Vergleich zu Flugzeugen der vorherigen Generation um 25 % zu senken. Allein im Jahr 2023 reduzierte Vietnam Airlines durch Flugzeugoptimierung und Treibstoffeinsparungen fast 70.000 Tonnen _CO2 – 1,5-mal mehr als im Jahr 2022 (44.240 Tonnen).

Vietnam Airlines hat kürzlich einen Flug mit nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) durchgeführt und ist damit die erste Fluggesellschaft Vietnams, die nachhaltigen Kraftstoff für kommerzielle Passagierflüge einsetzt. Vietnam Airlines hat außerdem eine Kooperationsvereinbarung zur Teilnahme am _CO2- Emissionsmessprojekt der International Air Transport Association (IATA) unterzeichnet. Gemäß der Vereinbarung wird die Fluggesellschaft der IATA Daten zur Verfügung stellen, die zur Berechnung der durchschnittlichen Emissionen pro Passagier für jede Route und jeden Flugzeugtyp verwendet werden.

Auch Vietjet Air bietet CO2-arme Flüge an und investiert in eine neue, moderne und treibstoffeffiziente Flotte. In den letzten Monaten des Jahres 2024 wird Vietjet voraussichtlich zehn Flugzeuge der neuen Generation erhalten, bei denen es sich größtenteils um den modernsten A321neo ACF von Airbus handelt.

Vietjet betreibt derzeit eine Flotte von über 100 modernen Flugzeugen. Diese Flugzeuge können im Vergleich zu Flugzeugen älterer Generation den Treibstoffverbrauch um mindestens 16 %, den Lärm um bis zu 75 % und die Emissionen um bis zu 50 % senken. Die Passagierflotte von Bamboo Airways besteht derzeit aus lediglich 8 Flugzeugen des Typs A320/321. Bis Ende des Jahres soll die Flotte auf 12 bis 15 Flugzeuge des gleichen Typs erweitert werden. Diese Flugzeuge sind ebenfalls treibstoffeffizient und reduzieren die Umweltemissionen.

Es gibt viele Herausforderungen

Verkehrsminister Nguyen Van Thang erklärte, dass sich vietnamesische Fluggesellschaften in letzter Zeit sehr aktiv an der Reduzierung der CO2-Emissionen im zivilen Luftverkehr beteiligt hätten und der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) jährlich Bericht erstattet hätten. Dies seien jedoch nur die ersten Schritte eines langen Prozesses, der große Anstrengungen der Branche, insbesondere der Unternehmen, erfordere. Obwohl die Prognosen für die Erholung der Luftfahrtindustrie recht positiv seien, stehe das Netto-Null-Ziel vor zahlreichen Herausforderungen.

Flugzeugbetankung am Flughafen Tan Son Nhat. Foto: HOANG HUNG

Laut IATA sind die Bemühungen der Fluggesellschaften, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, lobenswert. Der wichtigste Faktor ist jedoch die Verwendung von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF). Dieser Kraftstoff kann dazu beitragen, die CO2-Emissionen im Vergleich zu herkömmlichem Kraftstoff um bis zu 80 % zu senken. SAF-Kraftstoff ist derzeit jedoch selten und sehr teuer. Die Kosten für die Herstellung von sauberem Kraftstoff sind zwei- bis dreimal höher als bei fossilem Flugkraftstoff.

Experten zufolge ist die Reduzierung der Emissionen im Flugverkehr, einschließlich Investitionen in die Erneuerung der Flotte und den Einsatz von SAF-Kraftstoff, sehr kostspielig. Erst kürzlich hat Air New Zealand als erste große Fluggesellschaft der Welt ihr Emissionsreduktionsziel für 2030 aufgegeben. Grund dafür sind die Ausrüstung neuer Flugzeuge und die Schwierigkeiten und Kosten beim Kauf von neuem Kerosin.

Herr Do Hong Cam, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde, sagte, dass auch vietnamesische Fluggesellschaften mit zahlreichen großen Schwierigkeiten konfrontiert seien, beispielsweise mit steigenden Treibstoffpreisen, Wechselkursschwankungen und einem Mangel an Flugzeugen. Allein die steigenden Treibstoffkosten und Wechselkursschwankungen haben bei Vietnam Airlines zu einer Kostensteigerung von 10.000 Milliarden VND im Vergleich zu 2019 geführt, ganz zu schweigen von den Leasingpreisen für Flugzeuge und dem Rückruf von Flugzeugen zur Triebwerksreparatur, wodurch sich die Zahl der Flugzeuge im Vergleich zu 2023 um 40–45 verringert hat. Diese Schwierigkeiten haben die Flugpreise in die Höhe getrieben.

Statistiken zeigen, dass die Flugpreise seit 2019 in den meisten Regionen der Welt tendenziell gestiegen sind. In Vietnam stiegen die Flugpreise Anfang 2024 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um etwa 15 bis 17 Prozent, abhängig von Flugroute, Flugdatum und Flugzeit. Prognosen zufolge werden die weltweiten Flugpreise im Jahr 2024 um 3 bis 7 Prozent steigen und in den Folgejahren weiter steigen. Vor diesem Hintergrund werden Investitionen in die Emissionsreduzierung zunehmend schwieriger.

Vertreter der Fluggesellschaften äußerten die Hoffnung, dass die staatlichen Verwaltungsbehörden Mechanismen und Richtlinien entwickeln würden, die eine Massenproduktion nachhaltiger Kraftstoffe zu geringeren Kosten ermöglichen. Gleichzeitig suchen vietnamesische Fluggesellschaften weiterhin nach Möglichkeiten, bereits bei den kleinsten Vorräten und Materialien umweltfreundliche Veränderungen vorzunehmen und fordern ihre Passagiere auf, auf Reisen bewusst Abfall zu vermeiden.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums wurde der Fahrplan für die Umstellung auf grüne Energie im Flugverkehr in der Entscheidung Nr. 876/QD-TTg vom 22. Juli 2022 festgelegt, mit der das Aktionsprogramm zur Umstellung auf grüne Energie und zur Reduzierung der Kohlenstoff- und Methanemissionen im Verkehrssektor genehmigt wurde. Demnach werden die zuständigen Behörden ab 2027 die Verwendung alternativer Kraftstoffe in Flugkraftstoffen untersuchen. Bis 2030 wird das Datenbanksystem zur Energieverbrauchs- und Kraftstoffnutzung von Flugunternehmen fertiggestellt sein. Ab 2035 werden einige Kurzstreckenflüge mindestens 10 % nachhaltigen Kraftstoff nutzen. 100 % der Personenkraftwagen und anderen Fahrzeuge auf neu errichteten Flughäfen werden Strom und grüne Energie nutzen. Ab 2050 werden 100 % der Flugzeuge auf grüne Energie und nachhaltigen Flugkraftstoff umgestellt, um die Treibhausgasemissionen zu minimieren.

MINH DUY

Quelle: https://www.sggp.org.vn/hang-khong-viet-no-luc-giam-phat-thai-post755475.html