Das Straßennetz der Provinz Quang Nam wartet auf ... Modernisierung

Lastwagen fahren durch den „Engpass“ der Phong-Thu-Brücke: Foto: CT

Schwächen identifizieren

Wer die Phong-Thu-Brücke (Gemeinde Dien Tho, Dien Ban) überquert, muss besonders aufpassen, um durch den Engpass der Hauptbrücke zu kommen. Die Zufahrtsstraße ist kurvenreich und oft mit viel Verkehr befahren, insbesondere mit schweren Lastwagen, Container-LKWs, die die Autobahnkreuzung Da Nang – Quang Ngai auf und ab fahren, und Lastwagen, die Materialien transportieren.

Während der Hauptverkehrszeit sind Studenten und Fahrer kleiner Fahrzeuge besonders gefährdet und unfallgefährdet. Der Einsturz der westlichen Zufahrtsleitplanke war nicht auf mangelnde Qualität zurückzuführen, sondern darauf, dass schwere Lastwagen beim Ausweichen daran entlangschrammten. Diese Brücke gehört zur Strecke DT609 (Dien Ban – Dong Giang) und es gab einen Investitionsplan, der jedoch noch nicht umgesetzt wurde.

Enger Querschnitt der Strecke DT614. Foto: CT

Einige Abschnitte der horizontalen DT609, die durch Dai Loc führen, wie die Stadt Ai Nghia (Abschnitt westlich der Ai Nghia-Brücke) sowie die Gemeinden Dai Quang und Dai Dong, wurden nie modernisiert oder erweitert. Die Ba Khe-Brücken sind die Schwachstelle der horizontalen DT609-Achse, die in die nordwestlichen Berge führt.

Insbesondere die Brücken Ba Khe 2 und Ba Khe 3 sind so schmal wie ein Kastendurchlass auf einer Dorfstraße. Darüber hinaus muss der Fluss Vu Gia aufgrund des tiefliegenden Geländes während der Regen- und Sturmzeit nur die Warnstufe 2 erreichen, um die beiden oben genannten Brücken zu überqueren, wodurch der Verkehr von Zone A ins Zentrum des Bezirks Dai Loc unterbrochen wird.

Was die Achse DT615 betrifft, so hat diese Route gemäß der Entscheidung Nr. 1647 des Volkskomitees der Provinz vom 4. August 2023 eine Gesamtlänge von 49,8 km und führt von der Gemeinde Tam Thang (Tam Ky) über Phu Ninh, Tien Phuoc bis zur Gemeinde Que Tho in Hiep Duc.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Le Tri Thanh, bekräftigte, dass Investitionen in die Modernisierung und Erweiterung des Eisenbahnsystems Priorität haben werden. Auf der Konferenz zur Festlegung der Aufgaben des Verkehrssicherheitskomitees der Provinz für 2024 wies der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz daher das Verkehrsministerium an, den Vorsitz zu führen und sich mit den Kommunen abzustimmen, um Projekte zur Modernisierung und Erweiterung der Eisenbahnstrecken zu erforschen und zu entwickeln und schrittweise einen Umsetzungsplan zu entwickeln.

Während der Regen- und Sturmzeit überschwemmt Hochwasser häufig die DT615 und trennt die Gemeinden Tam Dan (Phu Ninh) und Tam Thang (Tam Ky). Foto: CT

Insbesondere ist der zusätzliche Abschnitt von der Kreuzung der Gemeinde Tien Cam (Tien Phuoc) bis zur Nationalstraße 14E in der Gemeinde Que Tho 9,7 km lang. Die derzeitige Querachse der DT615, die die DT619 (Vo Chi Cong Straße) und QL1 in die Berggebiete kreuzt, hat eine schmale Straßenoberfläche, entspricht nicht den Transportanforderungen und ist für den Verkehr unsicher.

Derweil geht es der Strecke DT614 von Tien Ky (Tien Phuoc) zur Kreuzung Viet An (Hiep Duc) nicht besser. Der stellvertretende Generaldirektor der Quang Nam Transport Construction Joint Stock Company, Herr Nguyen Van Sy, sagte, die Einheit sei vom Verkehrsministerium mit der Verwaltung und Instandhaltung dieser Strecke beauftragt worden. Neben der engen Querschnittsfläche weist die Straße auch viele kurvenreiche Abschnitte auf, die sehr schwer zu befahren sind.

Ausbau ist notwendig

Das Verkehrsministerium teilte mit, dass das städtische Eisenbahnnetz in der Provinz Quang Nam aus 26 Strecken mit einer Gesamtlänge von 576 Kilometern besteht. Davon seien 352 Kilometer für den Bedarf des öffentlichen Verkehrs geeignet, während die restlichen 181 Kilometer noch nicht die geplante Länge erreicht hätten.

Es ist notwendig, die Strecke DT611, den Abschnitt, der durch Le Pass führt und Que Son mit Nong Son verbindet, grundlegend zu sanieren. Foto: CT

Viele Verbindungsstrecken wurden geplant, in die jedoch nicht investiert wurde. Daher sind sie nicht synchronisiert und weisen eine geringe Konnektivität auf. Erwähnenswert ist, dass in viele Brücken auf der Strecke DT609 nicht investiert und diese nicht gebaut wurden, um den „Engpass“ zu beseitigen.

Das Risiko von Verkehrsunfällen ist stets latent vorhanden, die Transportkapazität ist eingeschränkt. Die Nutzung der wirtschaftlichen Entwicklung, beispielsweise des Tourismus, entlang des Korridors Hoi An – Dien Ban – Dai Loc – Dong Giang ist erheblich eingeschränkt.

In der nordwestlichsten Bergregion des Provinzzentrums wird die DT606, die die Ho-Chi-Minh-Straße mit dem zweiten Grenzübergang Tay Giang verbindet, bei einem Ausbau ein starker Hebel zur Förderung der Armutsbekämpfung sein, im Einklang mit der Politik, die Ebenen näher an das Hochland heranzuführen.

Die Strecken DT612 (Thang Binh – Tien Phuoc), DT614 und DT615 wurden umfassend renoviert und modernisiert, was das Erscheinungsbild der Bezirke Thang Binh, Phu Ninh, Tien Phuoc und Hiep Duc deutlich verändern wird. Die erweiterte Strecke DT607B zwischen Dien Ban und Hoi An dient nicht nur der Entwicklung des Tourismus, sondern ist auch eine Voraussetzung dafür, weiterhin Investitionen in Industriecluster entlang und in der Nähe der Strecke anzuziehen.

Die Strecke DT615 ist derzeit eine Schwachstelle bei der Erfüllung der regionalen Verbindungsfunktion zwischen Hiep Duc, Tien Phuoc und Phu Ninh, Tam Ky. Foto: CT

Der Direktor des Verkehrsministeriums, Herr Van Anh Tuan, sagte, die Industrie habe der Provinz vorgeschlagen, dem DT-Straßensystem Priorität einzuräumen und insbesondere die Modernisierung bestehender Strecken zu fördern. Dies seien wichtige Projekte mit hoher Konnektivität, aber derzeit seien viele Strecken klein und erfüllten nicht die Verkehrsanforderungen, wie beispielsweise DT607B, DT614, DT615, DT615B, DT617B usw.

Laut der Provinzplanung ist Quang Nam im Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 auf der Liste strategischer Verkehrsinfrastrukturprojekte, die vorrangig Investitionen erfordern. In diesem Zeitraum wird Quang Nam in die Modernisierung und Erweiterung von 19 städtischen Strecken (einschließlich neu geplanter) investieren. Die städtischen Strecken werden dann ihre Funktion als Verbindung von Wirtschaftskorridoren, Wirtschaftszonen und städtischen Gebieten sowie als Anbindung und Vereinfachung bestehender Nationalstraßen und Schnellstraßen erfüllen.

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