Das Straßennetz der Provinz Quang Nam wartet auf ... Modernisierung

Lastwagen fahren durch den „Engpass“ der Phong-Thu-Brücke: Foto: CT

Schwächen identifizieren

Wer die Phong-Thu-Brücke (Gemeinde Dien Tho, Dien Ban) überquert, muss besonders aufpassen, um durch den Engpass der Hauptbrücke zu gelangen. Die Zufahrtsstraße ist kurvenreich und weist viel Verkehr auf, insbesondere schwere Lastwagen, Container-LKWs, die die Autobahnkreuzung Da Nang – Quang Ngai auf und ab fahren, und Lastwagen mit Materialtransporten.

Während der Hauptverkehrszeit sind Studenten und Menschen mit nicht motorisierten Fahrzeugen besonders gefährdet und unfallgefährdet. Der Einsturz der westlichen Zufahrtsleitplanke war nicht auf mangelnde Qualität zurückzuführen, sondern darauf, dass schwere Lastwagen beim Ausweichen dagegen streiften. Diese Brücke gehört zur Strecke DT609 (Dien Ban – Dong Giang). Es gab Investitionspläne, die jedoch noch nicht umgesetzt wurden.

Querschnitt der schmalen Strecke DT614. Foto: CT

Einige Abschnitte der horizontalen Achse DT609, die durch Dai Loc führen, wie die Stadt Ai Nghia (Abschnitt westlich der Ai Nghia-Brücke) sowie die Gemeinden Dai Quang und Dai Dong, wurden nie modernisiert oder erweitert. Die Ba Khe-Brücken sind die Schwachstellen der horizontalen Achse DT609, die in die nordwestlichen Berge führt.

Insbesondere die Brücken Ba Khe 2 und Ba Khe 3 sind so schmal wie Kastendurchlässe auf Dorfstraßen. Und nicht nur das: Da sie sich in tiefer gelegenen Gebieten befinden, muss der Fluss Vu Gia während der Regen- und Sturmzeit nur die Alarmstufe 2 erreichen, um die beiden oben genannten Brücken zu überqueren, wodurch der Verkehr von Zone A ins Zentrum des Bezirks Dai Loc unterbrochen wird.

Was die Achse DT615 betrifft, so hat diese Route gemäß der Entscheidung Nr. 1647 des Volkskomitees der Provinz vom 4. August 2023 eine Gesamtlänge von 49,8 km und beginnt in der Gemeinde Tam Thang (Tam Ky), führt über Phu Ninh und Tien Phuoc bis zur Gemeinde Que Tho in Hiep Duc.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz, Le Tri Thanh, bekräftigte, dass Investitionen in die Modernisierung und Erweiterung des Eisenbahnsystems Priorität haben werden. Auf der Konferenz zur Aufgabenverteilung des Verkehrssicherheitskomitees der Provinz im Jahr 2024 wies der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz daher das Verkehrsministerium an, den Vorsitz zu führen und sich mit den Kommunen abzustimmen, um Projekte zur Modernisierung und Erweiterung der Eisenbahnstrecken zu untersuchen und zu entwickeln und schrittweise einen Umsetzungsplan zu entwickeln.

Während der Regenzeit überschwemmt Hochwasser häufig die DT615 und trennt die Gemeinden Tam Dan (Phu Ninh) und Tam Thang (Tam Ky). Foto: CT

Insbesondere ist der zusätzliche Abschnitt von der Kreuzung der Gemeinde Tien Cam (Tien Phuoc) bis zur Nationalstraße 14E in der Gemeinde Que Tho 9,7 km lang. Die derzeitige Querachse der DT615, die die DT619 (Vo Chi Cong Straße) und QL1 in die Berggebiete kreuzt, hat eine schmale Straßenoberfläche, entspricht nicht den Transportanforderungen und ist für den Verkehr unsicher.

Derweil geht es der Strecke DT614 von Tien Ky (Tien Phuoc) zur Kreuzung Viet An (Hiep Duc) nicht besser. Der stellvertretende Generaldirektor der Quang Nam Transport Construction Joint Stock Company, Herr Nguyen Van Sy, sagte, die Einheit sei vom Verkehrsministerium mit der Verwaltung und Instandhaltung dieser Strecke beauftragt worden. Neben der engen Querschnittsfläche weist die Straße auch viele kurvenreiche Abschnitte auf, die sehr schwer zu befahren sind.

Ausbau nötig

Das Verkehrsministerium teilte mit, dass das städtische Eisenbahnnetz in der Provinz Quang Nam aus 26 Strecken mit einer Gesamtlänge von 576 Kilometern besteht. Davon seien 352 Kilometer für den Betrieb geeignet, während die restlichen 181 Kilometer noch nicht die geplante Länge erreicht hätten.

Die Route DT611, der Abschnitt, der durch Le Pass führt und Que Son und Nong Son verbindet, muss grundlegend renoviert werden. Foto: CT

Viele Verbindungsstrecken wurden geplant, in die jedoch nicht investiert wurde. Daher sind sie nicht einheitlich und weisen eine schlechte Konnektivität auf. Erwähnenswert ist, dass in viele Brücken auf der Strecke DT609 nicht investiert und diese nicht gebaut wurden, um den „Engpass“ zu beseitigen.

Das Risiko von Verkehrsunfällen ist stets latent vorhanden und die Transportkapazität ist eingeschränkt. Die Vernetzung der wirtschaftlichen Entwicklung, beispielsweise des Tourismus entlang des Korridors Hoi An – Dien Ban – Dai Loc – Dong Giang, ist erheblich eingeschränkt.

In der nordwestlichen Bergregion, die am weitesten vom Provinzzentrum entfernt ist, verbindet die DT606 die Ho-Chi-Minh-Straße mit dem zweiten Grenzübergang Tay Giang. Wenn sie erweitert wird, wird sie im Einklang mit der Politik, die Ebenen näher an das Hochland heranzuführen, ein starker Hebel zur Förderung der Armutsbekämpfung sein.

In die Strecken DT612 (Thang Binh – Tien Phuoc), DT614 und DT615 wurde umfassend investiert und sie wurden renoviert, was das Erscheinungsbild der Bezirke Thang Binh, Phu Ninh, Tien Phuoc und Hiep Duc deutlich verändern wird. Die erweiterte Strecke DT607B zwischen Dien Ban und Hoi An wird nicht nur der Entwicklung des Tourismus dienen, sondern auch Bedingungen schaffen, um weiterhin Investitionen in Industriecluster entlang und in der Nähe der Strecke anzuziehen.

Die Route DT615 ist derzeit eine Schwachstelle bei der Erfüllung der regionalen Verbindungsfunktion zwischen Hiep Duc, Tien Phuoc und Phu Ninh, Tam Ky. Foto: CT

Der Direktor des Verkehrsministeriums, Herr Van Anh Tuan, sagte, die Industrie habe der Provinz vorgeschlagen, dem DT-Straßennetz Priorität einzuräumen und insbesondere bestehende Strecken auszubauen. Denn es handele sich um wichtige Projekte mit hoher Konnektivität, doch derzeit seien viele Strecken klein und erfüllten nicht die Verkehrsanforderungen, wie etwa DT607B, DT614, DT615, DT615B, DT617B...

Laut der Provinzplanung ist Quang Nam im Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 auf der Liste strategischer Verkehrsinfrastrukturprojekte, die vorrangig Investitionen erfordern. In diesem Zeitraum wird Quang Nam in die Modernisierung und Erweiterung von 19 städtischen Strecken (einschließlich neu geplanter) investieren. Die städtischen Strecken werden dann ihre Funktion als Verbindung von Wirtschaftskorridoren, Wirtschaftszonen und städtischen Gebieten sowie als Anbindung und Vereinfachung bestehender Nationalstraßen und Schnellstraßen erfüllen.

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