Nördliche Hochgeschwindigkeitsstrecke

Erfüllt die technischen Anforderungen für eine Geschwindigkeit von 350 km/h

Am 13. November wird die Nationalversammlung die Vorstellung der Politik der Regierung für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse (HSR) anhören.

Bezüglich der Vormachbarkeitsstudie (FSS) bestehen noch einige Bedenken hinsichtlich der Streckenführung und der optimalen Anordnung der Stationen.

Im Gespräch mit der Zeitung Giao Thong sagte der Leiter des Railway Project Management Board, dass die Strecke der Hochgeschwindigkeitsstrecke nach den folgenden Grundsätzen geprüft, untersucht, verglichen und ausgewählt worden sei: Übereinstimmung mit der nationalen Industrieplanung und der lokalen Planung; Erfüllung der Anforderungen an Kontrollpunkte; kürzeste Streckenlänge zwischen den Stationen; Erfüllung der technischen Anforderungen (maximale Neigung von 15‰), Schaffung von Komfort für die Fahrgäste; Anpassung an die Geländebedingungen des Gebiets, durch das die Strecke führt.

Gleichzeitig ist die Durchquerung sensibler Gebiete der natürlichen und sozialen Umwelt, von Reliktstätten, Sehenswürdigkeiten und Landesverteidigungsgebieten zu begrenzen. Das Ausmaß der Rodungen ist zu begrenzen, dicht besiedelte Gebiete zu meiden und die Auswirkungen auf bestehende Bauvorhaben auf ein Minimum zu reduzieren. Außerdem ist die Konnektivität des Ost-West-Korridors und die Verbindung von Eisenbahnlinien zwischen China, Laos und Kambodscha sicherzustellen.

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke wird in der „geradenstmöglichen“ Variante untersucht, die den wirtschaftlichen und technischen Anforderungen einer Geschwindigkeit von 350 km/h entspricht (Foto: Illustration).

Im Jahr 2018 entwickelte das Verkehrsministerium mit Unterstützung internationaler Berater drei Routenoptionen, um diese zu analysieren, zu bewerten und mit den Kommunen eine Einigung zu erzielen. Auf dieser Grundlage einigten sich 20 Provinzen und Städte auf die ausgewählte Routenoption, wobei die HSR-Route nach dem Prinzip einer möglichst geraden Linie durch die Route führte.

Kürzlich haben sich Investor und Berater auf Grundlage der Stellungnahme des staatlichen Bewertungsausschusses mit den Kommunen abgestimmt, um die gesamte Strecke durch das Gebiet zu überprüfen. Das Verkehrsministerium hat ein Dokument zur Einholung von Stellungnahmen verschickt und eine Besprechung mit den Volkskomitees der Provinzen und Städte zum Streckenplan abgehalten. Ergebnis: 18 von 20 Kommunen haben ein Dokument mit der Bitte um Beibehaltung der im NCTKT-Bericht beschriebenen Strecke eingereicht.

Nur zwei Orte schlugen vor, einige Standorte gegenüber der Routenführung im NCTKT-Bericht anzupassen.

Konkret schlug Quang Binh vor, einige Standorte auf Grundlage der Streckenführung von 2018 lokal anzupassen und Stationsstandorte zu verlegen.

Thua Thien Hue schlug vor, die Route nach Osten zu verlegen, während die zuvor im Jahr 2018 vorgeschlagene Route nach Westen verlief.

In Bezug auf die Empfehlungen der beiden Provinzen hat der Investor den Berater angewiesen, diese zur Vervollständigung der Projektdokumente anzunehmen. Nach der Überprüfung reduzierte sich die Gesamtlänge der Strecke von 1.545 km auf 1.541 km.

Der Leiter des Eisenbahnprojektmanagementausschusses erklärte, die Trasse der Hochgeschwindigkeitsbahn durch die Stadt Nam Dinh sei geprüft worden, um die Übereinstimmung mit der nationalen Sektorplanung, der Regionalplanung und der Provinzplanung sicherzustellen. Nam Dinh ist das südliche Zentrum der nördlichen Küstenregion und soll bis 2040 600.000 Einwohner haben. Die Region zieht benachbarte Orte im Delta des Roten Flusses an, wie Thai Binh, Hung Yen ... mit bis zu 4 Millionen Einwohnern. Es handelt sich um einen Verkehrsknotenpunkt mit großem Transportbedarf. Prognosen zufolge wird die Nachfrage nach Fahrten zum und vom Bahnhof Nam Dinh bis 2050 bei etwa 3 Millionen Passagieren pro Jahr liegen.

Berechnet man die Investitions- und Betriebskosten für den 12 km langen Abschnitt durch Nam Dinh über einen Zeitraum von 30 Jahren, belaufen sich die Kosten auf rund 1,66 Milliarden US-Dollar, während der Nutzen auf 2,06 Milliarden US-Dollar geschätzt wird. Somit hat die Inbetriebnahme der Hochgeschwindigkeitsstrecke durch die Stadt Nam Dinh innerhalb von 30 Jahren einen geschätzten Nutzen von rund 400 Millionen US-Dollar im Vergleich zu einer Hochgeschwindigkeitsstrecke, die direkt durch dieses Gebiet verläuft.

Andererseits hat die Erfahrung weltweit gezeigt, dass Hochgeschwindigkeitsstrecken in vielen Fällen um große Zentren herumführen, um Passagiere anzulocken, anstatt geradeaus zu verlaufen, wie etwa in Japan, Korea, China usw.

„Die Projektstrecke wurde von den Kommunen im Rahmen der Provinzplanung aktualisiert, vom Ministerium für Planung und Investitionen bewertet und vom Premierminister im Rahmen der Provinzplanung genehmigt. Somit ist ersichtlich, dass die Strecke sorgfältig geprüft wurde und die wirtschaftlichen und technischen Anforderungen der geplanten Geschwindigkeit erfüllt, um einen reibungslosen Betrieb für die Fahrgäste zu gewährleisten. Im nächsten Schritt wird das Verkehrsministerium den Investor anweisen, die Strecke weiter zu optimieren, um eine möglichst gerade Strecke zu gewährleisten“, sagte der Leiter des Eisenbahnprojektmanagementausschusses.

Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke durch die Stadt Da Nang.

Jede Provinz verfügt über mindestens einen Personenbahnhof.

In Bezug auf den Standort und die Anzahl der Bahnhöfe sagte der Leiter des Railway Project Management Board, dass die 1.541 km lange Eisenbahnlinie, die durch 20 Provinzen/Städte führt, 23 Personenbahnhöfe und 5 Güterbahnhöfe hat.

Die Anordnung des Bahnhofs erfolgt nach folgenden Grundsätzen: Angepasst an die aktuellen Gegebenheiten und die örtliche Entwicklungsplanung; Lage im politischen und wirtschaftlichen Zentrum der Provinzen, Nähe zum Stadtzentrum und zu Planungsgebieten mit Entwicklungspotenzial.

Gleichzeitig muss eine gute Anbindung an das nationale Verkehrssystem und den öffentlichen Nahverkehr sichergestellt werden. Ausreichende Abstände müssen eingehalten werden, um neuen Entwicklungsraum zu schaffen, die Landressourcen effektiv zu nutzen und gleichzeitig eine effektive Nutzung der Infrastruktur und der Fahrzeuge sicherzustellen (Beschleunigungs- und Verzögerungsabstände müssen eingehalten werden).

Basierend auf dem oben genannten Prinzip wird jede Provinz einen Personenbahnhof mit einer durchschnittlichen Länge von etwa 67 km pro Bahnhof einrichten. Die Provinzen Ha Tinh, Binh Dinh und Binh Thuan werden zwei Bahnhöfe einrichten, da diese Orte über eine umfangreiche Stadtplanung verfügen. Bisher wurden die Standorte der Bahnhöfe vom Premierminister im Rahmen der Provinzplanung genehmigt.

Darüber hinaus wurden im NCTKT-Bericht mehrere mögliche Stationen vorgeschlagen, darunter Nghi Son, Chan May, La Gi und Cam Lam. Sobald sich in der Region städtische Gebiete mit ausreichender Bevölkerung und hohem Verkehrsbedarf entwickeln und die Entfernung zwischen den Stationen die technischen Anforderungen erfüllt, wird der Premierminister die jeweilige Region mit der Umsetzung beauftragen. In dieser Zeit ist die Verkehrsnachfrage jedoch gering, sodass Investitionen zu einer ineffizienten Nutzung führen können.

Auch in Bezug auf die Streckenführung und die Stationsstandorte wurden lokale Pläne vereinheitlicht und integriert, wobei Landkorridore für Investitionen in die Hochgeschwindigkeitsstrecke reserviert wurden. Die Planung von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt wurde noch nicht genehmigt, aber die Streckenführung und der Stationsstandortplan (Bahnhofskomplex Ngoc Hoi, Bahnhof Thuong Tin am Anfang der Strecke in Hanoi; Bahnhof Thu Thiem und Depot Long Truong am Ende der Strecke in Ho-Chi-Minh-Stadt) wurden von den Städten vereinheitlicht, in den Planentwurf integriert und grundsätzlich vom Politbüro genehmigt.

Vor kurzem leitete der Wirtschaftsausschuss der Nationalversammlung Arbeitsgruppen, um das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse durch die Provinzen von Hanoi nach Nam Dinh und von Khanh Hoa nach Ho-Chi-Minh-Stadt zu untersuchen.

Bei den Treffen einigten sich alle Provinzen und Städte auf die Investitionspolitik und die Streckenführung der Hochgeschwindigkeitsstrecke. Einige Provinzen schlugen vor, die Zahl der möglichen Bahnhöfe und die Größe des Bahnhofsgeländes zu erhöhen.

Ein Vertreter von Hanoi betonte, dass dies die optimale Route für Hanoi sei. Der Transportbedarf des südlichen Knotenpunkts Hanoi sei sowohl hinsichtlich Passagieren als auch Gütern sehr groß. Im Vergleich zur vorherigen Studie, bei der der Güterbahnhof im Komplex untergebracht wurde, wird durch die nun außerhalb der vierten Ringstraße gelegene Anordnung des Güterbahnhofs Thuong Tin Staus vermieden und eine Anbindung an andere Eisenbahnlinien geschaffen.

Hanoi hat auch Land für die Strecke bereitgestellt. Darüber hinaus wird die Investition in Hochgeschwindigkeitszüge mit solchen Funktionsbereichen dazu beitragen, Hanoi seine städtischen Gebiete zu verbessern, Arbeitsplätze zu schaffen und neuen Raum für Entwicklung zu schaffen.

Laut dem NCTKT-Bericht wird im Rahmen des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts eine neue zweigleisige Eisenbahnstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm und Elektrifizierung gebaut. Die geplante Geschwindigkeit beträgt 350 km/h, die Tragfähigkeit beträgt 22,5 Tonnen pro Achse. Die Hauptstrecke ist etwa 1.541 km lang. Sie soll Passagiere befördern, die Anforderungen für die nationale Verteidigung und Sicherheit erfüllen und bei Bedarf auch Güter transportieren können.

Das Projekt beginnt am Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi) und endet am Bahnhof Thu Thiem (HCMC).

Die Route führt durch 20 Provinzen und Städte, darunter: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho-Chi-Minh-Stadt.

Trassenbau: Es wird vorgeschlagen, drei Haupttypen von Bauwerken zu verwenden, darunter Brückenbauwerke (ca. 60 % der Streckenlänge), Tunnelbauwerke (ca. 10 %) und Bodenbauwerke (ca. 30 %).

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm