Vietnams Ambitionen: Bereit für den Eintritt in das Eisenbahnzeitalter

Unternehmen müssen mutig die Verantwortung des Landes übernehmen

Nachdem Vinspeed mit seinem kühnen Vorschlag für Aufsehen gesorgt hatte, hat die Truong Hai Group ( Thaco ) kürzlich vorgeschlagen, die Umsetzung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts zu übernehmen. Ohne auf die Einzelheiten des Projekts einzugehen, ist die Tatsache, dass zwei private Unternehmen unmittelbar nach der Veröffentlichung der Resolution 68 des Politbüros und der Verabschiedung der Resolution 198 durch die Nationalversammlung vorschlugen, in ein wichtiges nationales Projekt zu investieren, als positives Signal zu werten. Es zeigt, dass private Unternehmen bereit sind, große nationale Verantwortung zu übernehmen.

Der Ökonom Dr. Le Dang Doanh, ehemaliger Direktor des Zentralinstituts für Wirtschaftsmanagement (CIEM), bewertete die Beteiligung vieler inländischer Unternehmen an Investitionen in Großprojekte als positives Signal für die gesamte Wirtschaft. Dies gebe der Regierung mehr Möglichkeiten zur Umsetzung. Insbesondere die Nord-Süd-Schnellstraße sei ein nationales Schlüsselprojekt mit dem größten Kapitaleinsatz aller Zeiten, an dem sich private Unternehmen begeistert beteiligten und damit ihr Vertrauen in die Politik von Partei und Staat zeigten. Gleichzeitig zeige dies, dass inländische Privatunternehmen stärker und selbstbewusster geworden seien und alles erreichen könnten.

Die Regierung setzt die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke energisch um und hat sich zum Ziel gesetzt, im Dezember 2026 mit dem Bau zu beginnen.

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Laut Dr. Le Dang Doanh ist es angesichts der begeisterten Resonanz der Unternehmen und der von Partei und Regierung verfolgten Maßnahmen, die den Weg für die Entwicklung der privaten Wirtschaft geebnet haben, notwendig, inländische Unternehmen mutig mit der Umsetzung großer Projekte wie der Nord-Süd-Schnellstraße zu beauftragen. Mehr Autorität und Verantwortung sollten delegiert werden, damit sich private Unternehmen an strategischen und wichtigen Projekten des Landes beteiligen können, damit sie ihre Kapazitäten weiter ausbauen und die Rolle dieses Wirtschaftssektors stärken können. „Inländische Unternehmen, die Investitionen in große Projekte vorschlagen, sind willkommen. Die Regierung kann einen wissenschaftlichen Rat einrichten, der die Vorschläge der Unternehmen prüft und bewertet und dann Einheiten mit ausreichend Potenzial in den Bereichen Technik, Finanzen und Ressourcenmanagement auswählt. Die Beauftragung privater Unternehmen mit der Umsetzung großer Projekte zeigt nicht nur, dass die Regierung ihre Denkweise geändert, sondern auch konkrete Maßnahmen ergriffen hat. Dies ist auch eine Voraussetzung dafür, dass sich der private Wirtschaftssektor in der kommenden Zeit schnell und nachhaltig entwickeln kann“, sagte Dr. Le Dang Doanh.

Die Regierung kann einen wissenschaftlichen Rat einrichten, der die Vorschläge der Unternehmen evaluiert und bewertet und auf dieser Grundlage Einheiten mit ausreichendem Potenzial in den Bereichen Technik, Finanzen, Ressourcenmanagement usw. auswählt. Die Beauftragung privater Unternehmen mit der Durchführung großer Projekte zeigt nicht nur, dass die Regierung ihre Denkweise geändert hat, sondern auch konkrete Maßnahmen ergriffen hat. Dies ist auch eine Voraussetzung für eine schnelle und nachhaltige Entwicklung des privaten Wirtschaftssektors in der kommenden Zeit.

Dr. Le Dang Doanh, ehemaliger Direktor des Zentralinstituts für Wirtschaftsmanagementforschung

Diese Ansicht teilt auch Professor Dr. Vo Dai Luoc, ehemaliger Direktor des Instituts für Weltwirtschaft und Politik. Er verwendete wiederholt das Wort „zu gut“, als er zwei inländische Unternehmen beschrieb, die sich an der Investition in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke beteiligten. Ihm zufolge zeige der Vorschlag, die volle Verantwortung für das größte Projekt der Geschichte zu übernehmen, dass vietnamesische Unternehmen zuversichtlich und in der Lage seien, die große Verantwortung des Landes zu tragen. Ganz zu schweigen davon, dass private Unternehmen aufgrund ihrer Rechte und ihres Prestiges erfolgreicher seien als der staatliche Sektor. Da die Unternehmen mutig Vorschläge unterbreitet hätten, müsse die Regierung auch mutig wichtige Projekte an die Privatwirtschaft vergeben. Die Unterstützung und Vergabe wichtiger Projekte an inländische Unternehmen zeige, dass der Staat im Einklang mit den neuen Richtlinien zur privaten Wirtschaftsentwicklung handle, die Partei und Regierung verabschiedet haben. Gleichzeitig eröffne dies eine neue Perspektive, verleihe der Regierungsführung des Landes neuen Schwung und fördere den Unternehmergeist und die Innovationskraft der Wirtschaft und der Unternehmer. Jetzt ist es an der Zeit, dass die Regierung zeigt, dass ihren Worten Taten folgen.

„Wenn wir uns die Industrieländer ansehen, werden wir feststellen, dass die meisten Aktivitäten von privaten Unternehmen durchgeführt werden. Mit Ausnahme einiger Projekte, die der private Sektor nicht durchführen kann, übernimmt der Staat diese. Beim Bau der Nord-Süd-Schnellstraße muss der Investor ein privates Unternehmen sein. Auch danach übergibt der Staat den Betrieb ohne Bedenken an den Investor. Während der Umsetzungs- und Betriebsphase wird der Staat natürlich über eine Aufsichtsbehörde verfügen, die den Fortschritt begleitet und fördert und sicherstellt, dass der Investor das Projekt entsprechend der genehmigten Qualität und Technik umsetzt“, betonte Außerordentlicher Professor Dr. Vo Dai Luoc.

Der Aufbau der vietnamesischen Eisenbahnindustrie ist ein großer Traum, der die Zusammenarbeit der vietnamesischen Geschäftswelt erfordert.

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Die Beherrschung der Technologie ist ein entscheidender Faktor

Unmittelbar nach der Wiederaufnahme des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts betonte die Regierung die Notwendigkeit, die Technologie zu beherrschen, die Lokalisierungsrate zu erhöhen und entschlossen eine Eisenbahnindustrie aufzubauen. Insbesondere müssen Bautechnologie, Lokomotiv- und Waggonproduktion sowie insbesondere Wartung, Reparatur und Modernisierung verlagert werden. Dies ist ein entscheidender Punkt, da Wartung und Modernisierung sehr kostspielig sind. Wenn wir von ausländischen Partnern abhängig sind, wird dies sehr kostspielig. Nur wenn wir die Lokalisierung vorantreiben und inländische Unternehmen die Initiative bei der Beschaffung von Bezugsquellen ergreifen, können wir zur Senkung der Investitions- und Betriebskosten beitragen. Gleichzeitig werden wir die Instandhaltung proaktiv vorantreiben und zur Entwicklung der Industrie, insbesondere der Schwerindustrie, des Landes beitragen.

Angesichts eines solch großen Ziels wird der Vorschlag von Vinspeed von Experten sehr geschätzt, da sich dieses Unternehmen im Rahmen des Projekts zur Zusammenarbeit verpflichtet, um Technologietransfer von Partnern zu erhalten, gleichzeitig Personalschulungen zu organisieren und sich die Technologie anzueignen, um proaktiv beim Betrieb, der Reparatur, Wartung und Modernisierung von Eisenbahninfrastruktursystemen und Transportmitteln mitzuwirken und so die Initiative zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie und -technologie für das Land zu ergreifen.

Außerordentlicher Professor Dr. Vo Dai Luoc kommentierte: „Vietnam verfügt zwar über große Unternehmen, ist aber nicht in der Lage, nationale Schlüsselprojekte wie die Nord-Süd-Schnellstraße umzusetzen.“ Laut Herrn Luoc verfügt derzeit nur die Vingroup Corporation über das nötige Potenzial, um ihre Verpflichtungen zu erfüllen. Vingroup verfüge über ein starkes Ökosystem, könne Ressourcen und Talente anziehen und habe die Fähigkeit bewiesen, große Projekte in kurzer Zeit abzuschließen.

„Sie verfügen über genügend Prestige, um Kapital aus dem In- und Ausland zu mobilisieren. Das ist ein wichtiger Faktor, denn um ein so wichtiges nationales Projekt abzuschließen, ist eine große Menge Kapital erforderlich. Darüber hinaus ist der Chef der Gruppe nicht nur in Vietnam, sondern auch international ein großer Geschäftsmann. Ich denke, ihnen sind Prestige und soziale Auswirkungen wichtiger als nur die Gewinne des Projekts. Sie werden den vereinbarten Zeitplan auf jeden Fall einhalten. Die termingerechte Fertigstellung des Projekts ist äußerst wichtig und wird der gesamten Wirtschaft viele Vorteile bringen“, betonte Herr Luoc.

Wenn man bedenkt, wie VinFast das Klischee über die Grenzen der vietnamesischen Industrie aufbricht, wird deutlich, dass Vinspeeds Strategie, die Eisenbahnindustrie zu lokalisieren, durchaus umsetzbar ist. Denn als Vingroup beschloss, Autos zu produzieren, war die heimische Automobilindustrie bereits seit fast drei Jahrzehnten etabliert, beschränkte sich aber noch auf Import und Montage mit einer geringen Lokalisierungsrate und einer rudimentären Zulieferindustrie. Doch knapp sieben Jahre nach dem offiziellen Spatenstich für die Automobilfabrik gab VinFast bekannt, eine Lokalisierungsrate von über 60 % erreicht zu haben – Wirtschaftsexperten sprechen von einem Wunder.

Zu diesem Zweck kooperiert VinFast zunächst mit in Vietnam ansässigen Partnern und nutzt das Netzwerk unterstützender Unternehmen, um die Inlandsversorgung zu optimieren und die Abhängigkeit von Importen zu verringern. Gemeinsam mit inländischen Partnern kooperiert VinFast mit vietnamesischen Unternehmen, die Erfahrung in der Herstellung von Ersatzteilen, Komponenten oder unterstützenden Bereichen wie Logistik, Montage, Verarbeitung usw. haben, um Transportkosten zu senken, die Liefergeschwindigkeit zu erhöhen und die Entwicklung inländischer Unternehmen zu fördern. Gleichzeitig kooperiert das Unternehmen mit ausländischen Unternehmen (FDI) in Vietnam, die im Bereich der unterstützenden Industrie oder der Komponentenherstellung tätig sind, und trägt so dazu bei, den Zugang zu Hochtechnologie und modernen Managementfähigkeiten zu verbessern.

VinFast arbeitet außerdem mit Unternehmen zusammen, die über Expertise in der Entwicklung und Herstellung komplexer Komponenten verfügen, die Intelligenz und weltweit führende Technologie erfordern, um den Technologietransfer an VinFasts Partnerunternehmen in Vietnam zu kooperieren. Gleichzeitig stärkt das Unternehmen die internen Kapazitäten, indem es einheimische Ingenieure und Arbeiter im effektiven und kreativen Umgang mit der Technologie schult. Diese Aktivität trägt dazu bei, die Initiative in der Lieferkette zu stärken, Importkosten zu senken und schrittweise ein nachhaltiges Produktionsökosystem aufzubauen.

Vor Kurzem hat VinFast offiziell einen Aufruf zur Zusammenarbeit und gemeinsamen Entwicklungsmöglichkeiten an inländische Unternehmen gerichtet – strategische Partner auf dem Weg zur Modernisierung der inländischen Lieferkette mit dem Ziel, Vietnam schrittweise zu einem wichtigen Zentrum der Automobilproduktion und der Zulieferindustrie in der Region zu machen. Es wird erwartet, dass die vietnamesische Automobilmarke ihren Fahrplan zur Steigerung der Lokalisierungsrate auf 80 % bis 2026 sowie den Plan zur Erweiterung des Zulieferersystems bekannt gibt, um die Nachfrage nach einer Ausweitung der Produktion auf bis zu 1 Million Fahrzeuge pro Jahr für den Inlandsmarkt und den Export zu decken.

Außerordentlicher Professor Dr. Tran Dinh Thien, ehemaliger Direktor des Vietnam Economic Institute, bewertete dies als eine sehr clevere Vorgehensweise. Anstatt auf traditionelle Weise zu investieren, investiert VinFast Geld in die Entwicklung der Branche. „Man gibt Geld aus, um alles zu kaufen, was ein Auto ausmacht, und lokalisiert dann jeden Schritt, jede Phase. Dies kann als Kauf von Rechten an geistigem Eigentum verstanden werden, als Kauf von geistigem Eigentum aus aller Welt nach Vietnam, um mit der Produktion fortzufahren. In den ersten Jahren wird alles, was nicht produziert werden kann, importiert. Diese Methode hilft, alle wichtigen Phasen zu lösen, nämlich die Produktion der dazugehörigen Ersatzteile, und beschleunigt den Prozess extrem. Dadurch wird der Weg zur Stärkung der vietnamesischen Automobilindustrie verkürzt und die Realisierung gesteigert“, erklärte Herr Thien. Er äußerte seine Überzeugung, dass VinFast dem Ziel, die Lokalisierungsrate auf 80 % zu erhöhen, sehr nahe ist und Vinspeed den Erfolg von VinFast fortsetzen und eine starke Eisenbahnindustrie in Vietnam aufbauen wird.

Unternehmer und Unternehmen sind bereit, in der neuen Ära die Verantwortung des Landes zu übernehmen.

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Notwendigkeit eines Mechanismus zur Lokalisierung der heimischen Industrie

Der Abgeordnete der Nationalversammlung, Hoang Van Cuong, stellvertretender Vorsitzender des staatlichen Professorenrats und ehemaliger Vizerektor der Nationalen Wirtschaftsuniversität, bekräftigte, dass die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke ein Projekt sei, das die wirtschaftliche Entwicklung und den Warenaustausch fördere. Darüber hinaus ziele das Projekt darauf ab, die Lokalisierungspolitik umzusetzen, um die inländische Eisenbahnindustrie durch vietnamesische Bürger und vietnamesische Unternehmen zu entwickeln. Vietnamesische Produkte würden hauptsächlich auf der Grundlage von Technologietransfers aus dem Ausland hergestellt. Dies sei eines der Ziele, die bei Investitionen in diese Eisenbahnlinie erreicht werden müssten. Wenn es also inländische Investoren gebe, die bereit seien, Projekte mit Qualitätsstandards, Betriebsfunktionen und Spillover-Eigenschaften durchzuführen ... ähnlich wie bei öffentlichen Investitionen, gebe es keinen Grund, ihnen den Auftrag nicht zu übertragen. Dies trage zur Umsetzung der Lokalisierungspolitik der Eisenbahnindustrie bei und wirke sich gleichzeitig auf andere Sektoren und Bereiche aus.

„Das Wichtigste sind echte Investitionen im Inland und die Entwicklung der heimischen Industrie. Nicht inländische Investoren registrieren sich für Investitionen, sondern importieren ausländische Produkte und Komponenten und übernehmen nur die Montage und Verarbeitung. Damit wird das Ziel nicht erreicht. Daher muss darauf geachtet werden, ob sich der Investor zur Lokalisierung verpflichtet oder nicht und ob er Verbindungen zu anderen inländischen Unternehmen und Investoren hat, um mit der Produktion von Komponenten, Zubehör und Geräten auf Basis ausländischer Technologie zu beginnen oder nicht. Man kann sagen, dass dies das wichtigste Ziel und die wichtigste Voraussetzung ist, wenn man die Aufnahme inländischer Investoren zur Umsetzung des Projekts in Erwägung zieht“, bemerkte Herr Hoang Van Cuong.

Außerordentlicher Professor Dr. Vo Dai Luoc teilt die Ansicht, dass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt inländischen Unternehmen übertragen werden sollte, und analysierte weiter: „Das Schwierigste beim Bau der Hochgeschwindigkeitsbahn ist die Herstellung der Lokomotiven. Vietnamesische Unternehmen sind in der Lage, die restlichen Komponenten zu implementieren. Insbesondere die Lokomotiven können Technologie importieren. Als China früher mit dem Bau der Hochgeschwindigkeitsbahn begann, musste es ebenfalls Technologie importieren und ausländische Experten dafür anheuern. Technologien, die Vietnam nicht besitzt, werden wir importieren oder mieten … Wichtig ist, dass wir als vietnamesische Unternehmen als Investoren genügend Rechte haben, um die beste und am besten geeignete Technologie für das Land auszuwählen. Natürlich müssen wir Unternehmen mit genügend Potenzial auswählen und beauftragen, um das Projekt erfolgreich umzusetzen. Potenzial wird hier allgemein berücksichtigt, vom Kapital über die Arbeitsressourcen bis hin zum Einfluss des Leiters und den Managementfähigkeiten …

Die Ermächtigung und Übertragung von Aufgaben an private Unternehmen ist die treibende Kraft für das Wachstum und die Größe vietnamesischer Unternehmen. Wir sagen seit langem, dass die Mehrheit der privaten Unternehmen klein und schwach ist. Daher bieten sich größeren Unternehmen die Möglichkeit, in der Region und weltweit Fuß zu fassen.

Außerordentlicher Professor, Dr. Vo Dai Luoc , ehemaliger Direktor des Instituts für Weltwirtschaft und Politik

Eisenbahnen gelten als Rückgrat der Verkehrsinfrastruktur und sind ein nationales Gut. Laut Gesetz dürfen diese Projekte nur im Rahmen öffentlicher Investitionen oder öffentlich-privater Partnerschaften durchgeführt werden. Derzeit gibt es in Vietnam keine Standards oder Vorschriften, die die Umsetzung dieser Projekte durch inländische Investoren vorschreiben und deren Beteiligung fördern. Gleichzeitig gibt es keinen Mechanismus, um die inländische Industrie zur Herstellung von Materialien und Ausrüstung für diese Verkehrsprojekte zu lokalisieren. Um Hochgeschwindigkeitsprojekte zu fördern, benötigt Vietnam eine Politik zur Entwicklung der Eisenbahnindustrie, um die Projekte umsetzen zu können. Daher muss das Gesetz rasch geändert werden, um inländischen Unternehmen und Investoren Beteiligungsmöglichkeiten zu eröffnen.

Delegierter der Nationalversammlung, Hoang Van Cuong

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/khat-vong-viet-nam-san-sang-tien-vao-ky-nguyen-duong-sat-185250531203824621.htm